世界杯的熾焰漸漸熄滅，國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)卻是激戰(zhàn)正酣。象征著德國(guó)小車最高水平的POLO勁情上月底勁爆上市，不啻給競(jìng)爭(zhēng)激烈的兩廂車市場(chǎng)又添一重磅炸彈，那么代表德系車型的POLO勁情與日系的飛度、法系的標(biāo)致206和美籍韓裔的樂(lè)騁共同征戰(zhàn)，誰(shuí)將是兩廂車市場(chǎng)的"霸主"？

　　外形：風(fēng)格迥異，各有千秋

　　POLO勁情體現(xiàn)了德系車型的設(shè)計(jì)趨勢(shì)--新一代大眾略有夸張的U型前臉造型、魅眼雙圓晶鉆頭燈、立體簡(jiǎn)潔的側(cè)面、充滿活力的尾部、幾何晶圓尾燈組……POLO勁情外觀設(shè)計(jì)將時(shí)尚與激情完美結(jié)合，在動(dòng)感凌厲的線條和酣暢淋漓的曲面交織中，形成無(wú)拘無(wú)束、動(dòng)感十足、強(qiáng)悍有力的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而這種自由張揚(yáng)的造型風(fēng)格也使這款車在同級(jí)別車中更具先銳風(fēng)范。

　　作為日系車流行設(shè)計(jì)的代表，飛度體現(xiàn)的是本田實(shí)用為先的準(zhǔn)則，這樣的設(shè)計(jì)理念造就了飛度短車鼻大車身的外形輪廓，側(cè)面看去飛度甚至有些MPV的感覺(jué)。

　　標(biāo)致是法系車型的代表。由于標(biāo)致一向都強(qiáng)調(diào)不拘于傳統(tǒng)的動(dòng)感設(shè)計(jì)，206的形象完全符合這一因素，最醒目的是一對(duì)斜體三角形的車頭大燈，車尾燈與車頭大燈連成一線，令整輛車子看起來(lái)充滿運(yùn)動(dòng)氣息。206前部也很容易讓人想起目光炯炯的獅子。

　　掛著美國(guó)牌的樂(lè)騁源自于韓國(guó)大宇，但是確是由意大利喬治亞羅設(shè)計(jì)，因此有點(diǎn)綜合風(fēng)格因素，從設(shè)計(jì)風(fēng)格上說(shuō)也代表了韓國(guó)國(guó)際化的設(shè)計(jì)思路，但從另一方面則可以說(shuō)缺乏個(gè)性。外觀上，樂(lè)騁沒(méi)有以夸張的車身線條過(guò)分追求可愛(ài)效果，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車身側(cè)面、還是尾部，所有的線條都顯得規(guī)規(guī)整整，隱約透露出美國(guó)車的線條特征。不過(guò)在一些細(xì)節(jié)上還是流露出歐洲風(fēng)格小車的活力，比如獨(dú)具風(fēng)格的鷹揚(yáng)晶體前大燈就很有張力。

　　四款車各具特色，風(fēng)格迥異，符合不同個(gè)性年輕人的喜好。因此從外形上來(lái)看，見(jiàn)仁見(jiàn)智，沒(méi)有誰(shuí)能贏得所有人的喜愛(ài)，四款不同風(fēng)格的小車打了個(gè)平手。

　　安全性：POLO勁情更勝一籌

　　從安全性上來(lái)看，美日德法車系盡管造車?yán)砟畈煌�，但是都�?jīng)過(guò)了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的安全測(cè)試。這四款代表各自品牌最高水準(zhǔn)的兩廂小車都宣稱達(dá)到了高安全性。

　　最直觀的安全數(shù)據(jù)--碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)谶@幾款車上卻有不同的表現(xiàn)。飛度、POLO和206贏得了小型車在最權(quán)威的歐洲NCAP碰撞測(cè)試中的最高安全等級(jí)（四顆星）。而樂(lè)騁則在歐洲NCAP中僅僅獲得2星，但是在美國(guó)版NCAP測(cè)試中則一舉獲得滿分。

　　不管源自怎樣的造車?yán)砟�，在技術(shù)國(guó)際化統(tǒng)一的趨勢(shì)下，這四款車都標(biāo)配了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）+電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）。但POLO勁情的裝備更全面，顯示出了德系車獨(dú)特的嚴(yán)謹(jǐn)：POLO勁情是四款車中唯一一款在ABS+EBD基礎(chǔ)上配備了CBC彎道制動(dòng)控制和MSR發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩控制的車型，這使POLO勁情的安全控制更細(xì)致、更全面、更經(jīng)濟(jì)，而用戶也能在享受同等安全保障時(shí)，體會(huì)到更豐富的駕駛樂(lè)趣。此外像POLO勁情的激光焊接車身具有很好的整體剛性（這保證了它在激烈碰撞中不會(huì)產(chǎn)生很大形變），雖然這種技術(shù)并不能直觀地被我們所看到。

　　動(dòng)力性：各自看家技術(shù)體現(xiàn)不同魅力

　　POLO勁情的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國(guó)大眾最新一代FSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。飛度采用的是具有可變氣門(mén)正時(shí)及行程電子控制系統(tǒng)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是日本本田的看家技術(shù)；標(biāo)致206的發(fā)動(dòng)機(jī)與標(biāo)致307的相同，技術(shù)上沒(méi)有亮點(diǎn)，但實(shí)際效果不差；樂(lè)騁配備的是一臺(tái)通用Twin-Tec雙頂置凸輪軸16氣門(mén)1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　POLO勁情的動(dòng)力系統(tǒng)繼承了德國(guó)在機(jī)械領(lǐng)域的精髓。其中新1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)155Nm，額定功率可達(dá)到77KW，額定功率較老款機(jī)型提高了4.1%，低速高扭、高速高功率的特點(diǎn)直接體現(xiàn)了啟動(dòng)迅捷、加速穩(wěn)定、提速快、操控更精確等諸多優(yōu)點(diǎn)，市區(qū)和高速的表現(xiàn)都很棒。

　　飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)代表了日本車系的較高水準(zhǔn)。其1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)79kW(5800r／min)，0-100km／h的加速時(shí)間大約在12s，但在不到3000轉(zhuǎn)時(shí)便可以達(dá)到扭矩峰值，所以在提速的初始階段能夠明顯感受到扭矩提升，似乎更加適合城市擁堵的路況，但是車輛處于高速行駛狀態(tài)時(shí)，便表現(xiàn)出了動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問(wèn)題，高速狀態(tài)的持續(xù)加速能力較弱。

　　標(biāo)致206發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體完全由輕質(zhì)合金制成，最大輸出功率達(dá)到78 kW，最大扭矩達(dá)到142 N·m，0-100km／h的加速時(shí)間大約在9.8s，車身小巧靈動(dòng)，駕駛樂(lè)趣容易體現(xiàn)。

　　樂(lè)騁發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)自通用，最大功率為69kW(6000 r/min)，最大扭矩為128N·m(4000 r/min)，在靜止加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較強(qiáng)勁，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000 r/min接近2500 r/min時(shí)，推背感開(kāi)始涌現(xiàn)，車速迅速上升，但后續(xù)推動(dòng)力下降明顯，高速表現(xiàn)一般，極速也較其他三款車型低。

　　經(jīng)濟(jì)性比較：POLO勁情趕超飛度

　　近年來(lái)，燃油價(jià)格不斷上漲，油耗水平也成為一款車是否受歡迎的重要因素。在日常的概念中，日系車的油耗相對(duì)較低，德系車居中和法系車相當(dāng)，美系車則油耗較高。那實(shí)際情況又是如何呢？

　　根據(jù)廠家提供的理論油耗數(shù)據(jù)，POLO勁情（1.4L）的油耗是5.1L／100km (90KM／H等速)；飛度為5.1L／100km(90KM／H等速)；206的手動(dòng)和自動(dòng)的油耗分別是5.9L／100km和6.1L／100km；而廠家沒(méi)有公布樂(lè)騁的理論油耗（媒體公布的廠家理論油耗6.3 L/100km）。

　　從廠家的官方數(shù)據(jù)來(lái)看，由于測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)一致，POLO勁情的油耗水平和日系車型飛度一致；標(biāo)致206的油耗在同級(jí)別的車中位居中上，韓系車身加上美國(guó)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)讓樂(lè)騁的理論油耗相比其他車型偏高，而7.8L-8.5L的市區(qū)綜合油耗對(duì)于一款1.4L的兩廂車來(lái)說(shuō)是有點(diǎn)偏高了。

　　由于各自都在中國(guó)市場(chǎng)推出了體現(xiàn)不同風(fēng)范的經(jīng)典車型，美日德法這四大汽車巨頭在中國(guó)的廝殺將不可避免。2006年6月23日，POLO勁情一上市就立刻聽(tīng)到了對(duì)手降價(jià)的消息。

　　如果說(shuō)四年一度的世界杯讓人們?cè)诙潭痰膸讉�(gè)月時(shí)間內(nèi)看到最終勝出的是誰(shuí)，那么POLO勁情、飛度、標(biāo)致206、樂(lè)騁，究竟誰(shuí)能成為車壇霸主，這決不是世界杯這樣短暫的時(shí)間內(nèi)就能有答案的，因?yàn)橐粓?chǎng)基于價(jià)格、性能、品牌、售后的小車大戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，代表著完全不同造車?yán)砟�，卻又互相影響，互相學(xué)習(xí)借鑒的幾大汽車巨頭誰(shuí)能笑到最后，小型車市場(chǎng)未來(lái)局面如何，是一支獨(dú)秀還是群龍無(wú)首，一切都只有時(shí)間和市場(chǎng)能給出答案。