眼前是一段長達(dá)數(shù)十公里的山路，前方蜿蜒的彎道被道路兩旁參差的樹林所吞沒，似乎在挑釁著我們的信心，也激起了座下這款別克LaCROSSE君越好斗的一面--在原地匍匐咆哮著的君越在我右腳的催逼之下，已然蛻下貴氣十足的燕尾服，換上躍躍欲試的運(yùn)動服，只等著方向盤后的我發(fā)出最后沖擊的號令。

　　這不是開玩笑！我們正在杭州西北面的莫干山下，準(zhǔn)備駕駛著別克家族最新的中高檔轎車和這座山進(jìn)行一場針鋒相對的搏殺，看看一直讓人覺得只能和"安全"、"舒適"、"大氣"等形容詞掛鉤的全新別克君越能否展露新的才華--操控性！

　　采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸掛方式以及全金屬封閉式承載車身讓君越先天就具有扎實(shí)的"馬步"，車身的側(cè)傾、點(diǎn)頭和抬頭抑制得非常好，在激烈轉(zhuǎn)彎、剎車和加速時車體動作都比預(yù)期中更踏實(shí)平穩(wěn)。一個最有力的證據(jù)便是經(jīng)過一上午的山路折磨，車上的兩名乘客并沒有出現(xiàn)惡性的暈車（一點(diǎn)小暈車則是難免，開車的家伙可是在試車呀）。除了車體感覺穩(wěn)定，君越的懸掛對路面也有很好的貼服性，又寬又厚（尺寸為225/60R16）的輪胎提供了足夠的抓地和濾震表現(xiàn)，連續(xù)掠過各種弧度、各種地形的彎道時，輪胎和懸掛都能保持穩(wěn)定和準(zhǔn)確的循跡性，堅(jiān)挺之余又不會因路面不平而出現(xiàn)過敏的跳動。

　　在攻彎的過程中，君越的入彎能力往往比我們預(yù)想中更強(qiáng)，以為它要推頭，結(jié)果轉(zhuǎn)彎半徑還可以隨著方向盤扭動而收窄；以為它要響胎，結(jié)果只聽見輕微的"唰唰"聲它就咬著地面過去。漸漸地，開著君越地感覺越來越靈活，信心越來越強(qiáng)。雖然轉(zhuǎn)向依舊能在極限當(dāng)中感受到來自美式舒適的DNA基因，但只要學(xué)會與手中的方向逐步建立互信，就能發(fā)揮出應(yīng)有的過彎速度。前296、后270毫米的剎車盤讓彎道前最難掌握的剎車點(diǎn)能掌握得更精準(zhǔn)，而且得益于ABS、EBD和TCS以及VSES車輛穩(wěn)定增強(qiáng)系統(tǒng)的多方配合，滾滾車輪下的種種瑣事都不需要你擔(dān)心，你只管盡興扭動方向盤即可。

　　增添攻彎樂趣的另一個重要環(huán)節(jié)是動力的配合。君越2.4升和3.0升的發(fā)動機(jī)都是上海通用新引進(jìn)的高科技引擎，具有非常現(xiàn)代化的表現(xiàn)，動力范圍寬廣，自動變速箱反應(yīng)很快，用D擋攻彎居然也很暢快自然，沒有乏力或者遲鈍感，可見動力的匹配相當(dāng)出色。君越2.4還是國產(chǎn)別克車型上首個采用擋桿手動換擋的產(chǎn)品，升降擋的服從性很高，換擋平順性也達(dá)一流水平，彎前拖擋沒有任何窒動感，加上方向盤上的換擋按鈕可以讓你手不離盤地快速升降擋，在攻彎的時候可謂得心應(yīng)手。

　　來來回回，我們興致沖沖地開著君越在莫干山上跑了近百公里、數(shù)百個彎，其中大部分時間都是以攻彎的心態(tài)全情投入駕駛的，這并不全是為了試車的需要，而是君越確實(shí)能給人信心，讓你愿意投入去感受它的過彎性能。和那些純粹的駕駛機(jī)器相比，君越更像是一臺"民航機(jī)"，而不是"戰(zhàn)斗機(jī)"--因?yàn)樗鼘⑺�有的設(shè)計和科技都融入到前所未見的舒適座艙當(dāng)中，讓享受固有駕駛樂趣的你還能感受到鮮活的豪華質(zhì)感。

　　今天的君越已有別于以往的"大別克"，它提供的操控樂趣可謂前所未見，或者絕大部分別克車主仍習(xí)慣于斯文駕駛，但偶爾全身心投入地操控汽車其實(shí)也是一種很有氣概地行為。問題僅僅是：你做好準(zhǔn)備了嗎？