根據(jù)今年前5個(gè)月轎車銷售情況，不難發(fā)現(xiàn)，盡管不少?gòu)S商在中高級(jí)轎車上不遺余力，但最吸引中國(guó)消費(fèi)者眼光的，還是經(jīng)濟(jì)型轎車，尤其是10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，1.0升至1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車的銷售量占到整個(gè)轎車市場(chǎng)的65%，銷售量增長(zhǎng)了將近120%，這些車的價(jià)位基本都在10萬(wàn)以下。而今年前5個(gè)月，銷量排名前十位的車型中，10萬(wàn)以內(nèi)的微車和經(jīng)濟(jì)型轎車占到六個(gè)以上。對(duì)中國(guó)大多數(shù)工薪階層的私家車主來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)元，是他們的首推價(jià)位，也是他們的心理底線。

　　"10萬(wàn)元"市場(chǎng)風(fēng)景獨(dú)好，誰(shuí)在叢中笑？

　　我們先來(lái)看看這個(gè)市場(chǎng)的情況。自 2002 年以來(lái)，伴隨著十萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)格的新車層出不窮，以及十萬(wàn)元以內(nèi)車型持續(xù)熱銷，目前十萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)明顯呈現(xiàn)細(xì)分狀況，七萬(wàn)元以內(nèi)微型轎車，以夏利N3、奇瑞 QQ、哈飛路寶、長(zhǎng)安奧拓、吉利自由艦、 比亞迪福萊爾、雪佛蘭SPARK等車型為代表。

　　而七到十萬(wàn)元車型基本分成三大陣營(yíng)，第一陣營(yíng)，是以捷達(dá)、富康、桑塔納為代表的"老三樣"；第二陣營(yíng)，是以新賽歐、菲亞特、千里馬、標(biāo)致206、雨燕、雅紳特、樂(lè)騁等為代表的新興合資品牌車型；第三陣營(yíng)，則是以奇瑞旗云、奇瑞A520、比亞迪F3、力帆520、吉利金剛等為代表的自主品牌車型。這三大陣營(yíng)的力量對(duì)比，究竟孰強(qiáng)孰弱？而被國(guó)人寄予厚望的自主品牌，在整個(gè)十萬(wàn)元以下汽車市場(chǎng)，又占據(jù)著一個(gè)怎樣的位置呢？

　　首先看看微車市場(chǎng)。從2005年的全國(guó)汽車銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，奇瑞QQ 115960輛的銷量和天津一汽夏利18萬(wàn)量的銷售，再加上吉利的數(shù)十萬(wàn)臺(tái)的銷量，基本上主宰了微型車市場(chǎng)�？梢哉f(shuō)，在合資品牌還沒(méi)有把過(guò)多精力放在利潤(rùn)不是很高、技術(shù)門檻不是很高的微型車市場(chǎng)上的情況下，自主品牌憑借著天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢(shì)已基本占據(jù)主導(dǎo)地位。三大自主品牌核心產(chǎn)品的銷售情況已完全可見(jiàn)一斑。

　　然而，從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看（今年1－4月份排量低于1.0升微型轎車卻是各排量區(qū)間段唯一負(fù)增長(zhǎng)的車型），自主品牌在微車市場(chǎng)的日子也并不完全好過(guò)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多年來(lái)價(jià)格戰(zhàn)的洗禮讓微型車基本處于微利或者虧損的狀態(tài)，在廠商沒(méi)有過(guò)多利潤(rùn)來(lái)支撐自己研發(fā)推出更有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的情況下，自主品牌在微車市場(chǎng)盡管占據(jù)了銷售主導(dǎo)，但卻沒(méi)有收獲更多。

　　為此，在微型轎車市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，自主品牌廠商還必須在更高一級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)上尋求突破。

　　目前，在七至十萬(wàn)元這一戰(zhàn)場(chǎng)，合資品牌車型無(wú)疑是十分強(qiáng)勢(shì)的。不僅雨燕、標(biāo)致206、雅紳特等這些新晉車型風(fēng)頭正勁，就連捷達(dá)、富康、桑塔納這樣的"老三樣"也還保持著厚重的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，自主品牌卻并非無(wú)所作為――比亞迪F3、奇瑞A520、力帆520、吉利金剛這四款完全由中國(guó)民族品牌企業(yè)完全自主研發(fā)的緊湊型轎車，憑借"指高壓低"的競(jìng)爭(zhēng)策略、超高的性價(jià)比，突出的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以及全方位滿足中國(guó)用戶的"貪婪"需求，上市以來(lái)贏得了各方好評(píng)，在10萬(wàn)元以內(nèi)的緊湊型轎車市場(chǎng)上刮起了一股旋風(fēng)，被業(yè)內(nèi)人士稱作自主品牌"新四軍"。

　　"新四軍"此次是有備而來(lái)。05年9月上市的比亞迪F3、今年1月先后開賣的奇瑞A520和力帆520，以及剛剛在5月份才問(wèn)市的吉利金剛，盡管產(chǎn)品亮點(diǎn)和賣點(diǎn)各不相同，但針對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車競(jìng)爭(zhēng)狀況及消費(fèi)群體的心理特點(diǎn)，它們都選擇了"指高壓低"、"高配低價(jià)"的競(jìng)爭(zhēng)策略，集體表現(xiàn)出一種咄咄逼人的氣勢(shì)。

　　這一競(jìng)爭(zhēng)策略在力帆520身上表現(xiàn)得尤為充分�；�于全球資源"為我所用"以及"為我所控"的思路，力帆520表現(xiàn)出不同于自主品牌以往的研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在"指高壓低"的策略指引下，其性能和配置幾乎向中級(jí)車的定位看齊，價(jià)格上卻直逼較低級(jí)別的入門級(jí)家轎，十分超值。從動(dòng)力上看，這款搭載寶馬MINI1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)、價(jià)格卻在8萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車，具有85KW的功率，最高時(shí)速達(dá)到200公里/時(shí)，同時(shí)還具有149N.M的大扭矩，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為9秒，無(wú)論從哪個(gè)數(shù)值上看，其動(dòng)力性能在國(guó)產(chǎn)1.6L車型中都可謂遙遙領(lǐng)先，并達(dá)到1.8L轎車的水平。

　　而從安全性上來(lái)看，除了ABS和EBD之外，同級(jí)別中獨(dú)有的引擎蓋預(yù)折線、碰撞自動(dòng)開啟門鎖、同級(jí)別中最厚的鋼板以及四門加強(qiáng)型防撞鋼梁、加強(qiáng)型ABC柱、金屬籠形結(jié)構(gòu)車身等，使其具有足夠的安全含金量，可以與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的許多中級(jí)車媲美。而在配置方面，力帆520與一般家用車型相比不僅是應(yīng)有盡有，DVD可視倒車?yán)走_(dá)、負(fù)離子發(fā)生器甚至能把不少價(jià)格更高的中級(jí)車給比下去。甚至在自主品牌以前不太擅長(zhǎng)的外觀設(shè)計(jì)方面，力帆520也有了不少改觀，時(shí)尚大氣，完全符合中國(guó)家庭的需要�？梢哉f(shuō)，這樣一款車擺在中國(guó)家庭面前，其吸引力是致命的，從內(nèi)而外，它都滿足了中國(guó)消費(fèi)者求好貪多、追求高性價(jià)比的心理。

　　與此同時(shí)，在比亞迪F3、奇瑞A520以及剛剛上市的吉利金剛身上，也表現(xiàn)出同樣的策略和思路�？梢哉f(shuō)，"新四軍"樹立起經(jīng)濟(jì)型家轎全新的"性價(jià)比路線"，不僅讓新興合資品牌產(chǎn)品無(wú)緣性價(jià)比，同時(shí)也讓"老三樣"一直倡導(dǎo)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。上市以來(lái)，新四軍不僅蠶食掉老三樣的許多市場(chǎng)份額，對(duì)許多新晉合資產(chǎn)品也形成有力挑戰(zhàn)。只要 "新四軍"能夠從品質(zhì)上樹立消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品的信心，將會(huì)大大刺激消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品的購(gòu)買欲，并最終贏得這一市場(chǎng)。

　　如此看來(lái)，在七至十萬(wàn)元這一細(xì)分市場(chǎng)，盡管合資品牌十分強(qiáng)勢(shì)，但自主品牌卻并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。目前，十萬(wàn)元以內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外廠商都十分看重的潛力巨大的市場(chǎng)，而經(jīng)過(guò)多年的摸索，自主品牌"新四軍"也開始找準(zhǔn)了自己的路子，對(duì)合資品牌發(fā)起了有力的反攻。"新四軍"大鬧緊湊型轎車市場(chǎng)，一掃自主品牌只能在微型轎車領(lǐng)域有所作為的尷尬，加速了這一細(xì)分的洗牌。更重要的，是讓更多的人相信自主品牌會(huì)在未來(lái)的中國(guó)車市上越來(lái)越有所作為。十萬(wàn)元以下汽車市場(chǎng)能否自主品牌的天下？讓我們拭目以待。