據(jù)國家環(huán)境檢測中心檢測表明，吉利汽車最近推出的首款新銳轎車金剛成功運(yùn)用NVH降噪工程技術(shù)，使其怠速噪音被有效控制在41-43分貝，完全達(dá)到我國目前生產(chǎn)的中高級別轎車水平。這在我國十萬元級別車中尚屬首款。

　　NVH是指Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）、Harshness（聲振粗糙度），它是衡量一款汽車制造質(zhì)量的重要指標(biāo)，也是長期困惑一些汽車生產(chǎn)廠家的技術(shù)難題。從NVH的觀點(diǎn)來看，汽車是一個(gè)由激勵(lì)源（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等）、振動(dòng)傳遞器（由懸掛系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器（車身）組成的系統(tǒng)。NVH技術(shù)主要通過對噪聲源和噪聲傳播途徑的控制來控制整車噪音。

　　其中對噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動(dòng)機(jī)部位對激振力的響應(yīng)等，即改造振源和聲源。另外通過對懸置系統(tǒng)的彈性連接元件減振從而降低汽車動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲。但是在對噪聲源難以進(jìn)行控制時(shí)，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。因此，NVH問題實(shí)質(zhì)是汽車設(shè)計(jì)中要解決的問題，而不是汽車進(jìn)入市場后要解決的問題。

　　國外先進(jìn)的汽車廠家（如豐田、通用、福特、克萊斯勒等）對NVH給予了高度重視，并試圖從設(shè)計(jì)源頭尋找到解決問題的有效途徑，取得了一系列的理論及應(yīng)用研究進(jìn)展，并收到了良好的工程應(yīng)用效果。而國內(nèi)針對車輛NVH設(shè)計(jì)理論的研究剛剛起步，吉利便是在國內(nèi)走在了該技術(shù)運(yùn)用的前列：在金剛設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，專門聘請世界專業(yè)的汽車降噪公司，--意大利Alipalia公司SCS技術(shù)中心的專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專項(xiàng)NVH工程處理，提出系統(tǒng)的解決方案，同時(shí)從國外引進(jìn)先進(jìn)的NVH工藝，對金剛進(jìn)行多達(dá)幾十處的降噪、防噪技術(shù)處理并采用獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)下托架設(shè)計(jì)，不管在怠速狀態(tài)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，都能很好地對發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施隔振和降噪。做到了NVH降噪工程與高強(qiáng)度安全車體完美的匹配，并有效確保了噪音的控制。

　　吉利NVH工程的成功應(yīng)用，使吉利在中級轎車的研發(fā)生產(chǎn)水平又躍上一個(gè)新臺階。