據(jù)國家環(huán)境檢測中心檢測表明，吉利汽車最近推出的首款新銳轎車金剛成功運用NVH降噪工程技術，使其怠速噪音被有效控制在41-43分貝，完全達到我國目前生產的中高級別轎車水平。這在我國十萬元級別車中尚屬首款。

　　NVH是指Noise（噪聲）、Vibration（振動）、Harshness（聲振粗糙度），它是衡量一款汽車制造質量的重要指標，也是長期困惑一些汽車生產廠家的技術難題。從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源（發(fā)動機、變速器等）、振動傳遞器（由懸掛系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器（車身）組成的系統(tǒng)。NVH技術主要通過對噪聲源和噪聲傳播途徑的控制來控制整車噪音。

　　其中對噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動機部位對激振力的響應等，即改造振源和聲源。另外通過對懸置系統(tǒng)的彈性連接元件減振從而降低汽車動力總成振動噪聲。但是在對噪聲源難以進行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。因此，NVH問題實質是汽車設計中要解決的問題，而不是汽車進入市場后要解決的問題。

　　國外先進的汽車廠家（如豐田、通用、福特、克萊斯勒等）對NVH給予了高度重視，并試圖從設計源頭尋找到解決問題的有效途徑，取得了一系列的理論及應用研究進展，并收到了良好的工程應用效果。而國內針對車輛NVH設計理論的研究剛剛起步，吉利便是在國內走在了該技術運用的前列：在金剛設計開發(fā)過程中，專門聘請世界專業(yè)的汽車降噪公司，--意大利Alipalia公司SCS技術中心的專業(yè)團隊進行專項NVH工程處理，提出系統(tǒng)的解決方案，同時從國外引進先進的NVH工藝，對金剛進行多達幾十處的降噪、防噪技術處理并采用獨特的發(fā)動機下托架設計，不管在怠速狀態(tài)或高速運轉時，都能很好地對發(fā)動機實施隔振和降噪。做到了NVH降噪工程與高強度安全車體完美的匹配，并有效確保了噪音的控制。

　　吉利NVH工程的成功應用，使吉利在中級轎車的研發(fā)生產水平又躍上一個新臺階。