在現(xiàn)代汽車設計當中最難的就是"對標"，其次是"方法"，再是"流程"。對一汽來說，在國內市場國際化的背景下國產(chǎn)車的設計不可能流于一般，但也不能太超前，它必須考慮在充分競爭的市場環(huán)境下要經(jīng)得住搏殺，成為國產(chǎn)車中的中流砥柱。這既是一種態(tài)度要，也是一種責任。這就要求新開發(fā)的車型要具有國際先進國內領先的水準，從中高級車入手殺出一條血路，尋找國產(chǎn)車的突破口

　　奔騰的實車碰撞令業(yè)界震驚，更是讓競爭對手感到膽寒。沒有事先的炒作，也沒有刻意的鋪墊，更沒有過多的表白，只是想讓事實說話。

　　硬碰硬，真功夫。

　　這是人們對奔騰的評價。先是業(yè)內，后是公眾，再是市場。用多達86臺實車（包括白車身在內）模擬在復雜、惡劣和不可預測狀態(tài)下的碰撞來證明奔騰的安全性。

　　在事實面前，奔騰"安全體驗"不是花拳繡腿，而是臨門一腳的勁射，射中了市場，射中了自信。

　　安全是汽車之根本，也是汽車之靈魂，更是造車者之態(tài)度。

　　這是業(yè)界的評價。全面展示奔騰含金量的不僅是以安全為代表的高性能亮點，而是對汽車高起點設計和制造的流程再造所把握帶來的自信。

　　"所有的試驗都在掌控之中，沒有失敗過。"

　　一汽集團技術中心車身試驗室主任李紅建博士說，奔騰的安全是設計出來的。

　　"沒有安全保障的車，其它工作做得再好都為零。"

　　負責奔騰項目的一汽集團技術中心車身室主任于彥穎主查說，這是體現(xiàn)奔騰設計水平的權威性。

　　"我們的目標就是世界級的水準。"

　　一汽轎車公司張丕杰總經(jīng)理堅定地說，這既是我們的要求，也是對國人的承諾。

　　國車出之安全。

　　這是2006年值得關注的新聞事件。盡管這是奔騰殺向市場的一次亮劍，可以被看作是人們重新認識國車的開始。那么，奔騰的安全是怎樣設計出來的？它的意義何在？對行業(yè)又意味著什么？
　　這就是本文所要追尋得答案。

　　在"對標"中尋找突破

　　在現(xiàn)代汽車設計當中最難的就是"對標"，其次是"方法"，再是"流程"。所謂"對標"，就是尋找一個能夠實現(xiàn)或攀登的標準。這是基礎性工作，也是一種能力的檢驗。對一汽來說，在國內市場國際化的背景下國產(chǎn)車的設計不可能流于一般，但也不能太超前，它必須考慮在充分競爭的市場環(huán)境下要經(jīng)得住搏殺，成為國產(chǎn)車中的中流砥柱。這既是一種態(tài)度要，也是一種責任。然而，務實是前提，市場是關鍵，技術是賣點。這就要求新開發(fā)的車型要具有國際先進國內領先的水準，從中高級車入手殺出一條血路，尋找國產(chǎn)車的突破口。

　　"整合現(xiàn)有資源，走集成創(chuàng)新之路。"

　　于彥穎說，通過對歐美日中高級車竟標車型的海選，最后鎖定在Mazda6平臺上直接以雅閣和佳美作為"對標"車型。對內原自M6,高于M6；對外要與雅閣佳美見高低。

　　這樣的標準是否定的過高？

　　一汽的專家十分理性地分析說，當前世界上最暢銷的三款日系車是雅閣、佳美和馬自達6，尤其是馬6不僅在國內暢銷，在北美市場也賣得很好，從技術性能上要比其它兩款車更強，并受到歐洲市場的追捧，這無論是外形風格，還是駕控性能都大有引導消費潮流之吸引力。去年記者在東京車展上采訪中看到，連當?shù)孛襟w都認為馬6這幾年的變化已經(jīng)歐化，更具世界車的特質，在本地也很受歡迎。

　　近年來，一汽轎車公司引進馬6很成功，不僅消化了技術，還掌握了先進的制造工藝。在此成熟的基礎上利用馬6的平臺開發(fā)全新的車型既穩(wěn)妥也便于集成和突破，關鍵是多年來一汽在轎車設計方面的積累能得以釋放，集聚優(yōu)勢，水到渠成。

　　由此，一汽把自主開發(fā)中高級轎車的項目命名為"C301"，雖是一種內部的代號，但在一汽人看來則是2003年的1號工程。臥薪嘗膽三年 ，投入10.5億，在冊研發(fā)人員300，性能檢測試驗518項，各種路試長達300萬公里，撞毀車輛（用于實驗）86臺……

　　在這些數(shù)據(jù)的背后都是量化的智慧和成果。國家科技部在觀看了奔騰研發(fā)的整個過程不再懷疑國內自主研發(fā)能力，專家們驚訝地發(fā)現(xiàn)，奔騰的成功設計是由一支龐大的系統(tǒng)開發(fā)體系支撐作保障，用負責C301項目的于彥穎的話說，涉及奔騰研發(fā)人員遠不止300人，還不包括60余家供應商和相關的科研部門，總人數(shù)要超過上千人不止。

　　在一汽技術中心，除車身部之外，還有造型、實驗、試制、工藝、材料、基礎等部門協(xié)同參與研制。研發(fā)的細仔已不局限在造型和性能及工藝領域，而是涉及到材料和新技術的應用以及實驗手段的創(chuàng)新等，站在了一個全新視角的高起點自主創(chuàng)新的平臺上。

　　安全是設計的牛鼻子

　　有人把奔騰的車身結構形容為堅固像坦克，外形像華爾街的公牛，操控勝于馬6，加速有推背感。這些體驗都源自肢體的接觸與感知。但在研發(fā)人員看來，都是設計出來的。如車身結構，在乘員區(qū)的確堅固像坦克，各種實驗表明，要比預計的還要好。

　　李紅建博士說，這主要是在設計時已經(jīng)充分考慮到對乘員區(qū)的保護措施（將車身前后部分設計成吸能結構，把各種碰撞產(chǎn)生的能量按照事先傳遞的路徑消弱或化解）。他認為，經(jīng)過計算機分析，并通過仿真設計，精確到每個受力點（都能清楚地直觀到），而后再進行實物設計和碰撞以觀實效，最終達到設計的目標。

　　李紅建博士說，通過計算機分析設計的車身與實車碰撞的結果誤差不會很大，原因就在于設計方法和手段都比較先進。記者在實驗測試的圖表和數(shù)據(jù)中看到，奔騰的模擬碰撞與在意大利和國內的實車碰撞結果（曲線顯示）基本相近，說明在車身工程設計領域，從方案提供到分析，再到設計和實驗的一整套技術（硬件和軟件）一汽已經(jīng)完全掌握。

　　"車身安全是設計出來的。"

　　在采訪過程中，李紅建博士用大量的設計數(shù)據(jù)和試驗結果來證明設計的重要性。他說，除了正確的設計以外，選擇材料和工藝保證很重要。在解釋車身結構設計時他指出，奔騰所選用的材料都非常講究，不僅要符合設計的要求，還要保證在碰撞時既要有效達到吸能（前后區(qū)域），又要確保不變形（中間乘員艙）的結果。當這一秘密被揭開后，才方知一輛安全車是完全靠設計出來的，其技術含量既有設計的因素，還有支持體系和工具層面的保證。李紅建說，在這方面他們摸索了好多年，為此也交了不少學費。

　　據(jù)介紹，奔騰采用的高強度鋼板是同級車中最多的，車身骨架焊接采用激光焊接，車身兩側都有防撞桿。所以，奔騰具有很強的防撞性、抗扭曲和變形，疲勞實驗表明，乘員區(qū)結構"固若金湯"是其它車所不能比的。在極限靜壓超過車身重量4.1倍（5.987噸）狀態(tài)下都沒變形，遠遠超過國家法規(guī)的規(guī)定（車頂承受的壓力是車重的1.5倍）。在國際上也是領先的。李紅建說，實驗前我們都做過詳細的計算，心中是有把握的。在廣州車展上，連續(xù)7天極限靜壓車身不變形，令參觀者驚嘆不已，都說奔騰敢動真格的，消費者也就放心了，看誰敢這樣比試？

　　6月23日，奔騰在上海做側面碰撞試驗獲得成功時，記者特地采訪了我國被動安全重點學科首席專家，同濟大學教授朱西產(chǎn)。他認為奔騰首創(chuàng)國內側面碰撞先河，具有很重要的現(xiàn)實意義。據(jù)他研究，目前國內因側面碰撞的交通事故死亡率在迅速上升，發(fā)生率的嚴重后果要大于正面碰撞。其重要原因就是目前對車身的側面被動安全許多廠家還沒有引起重視（類似德國家法規(guī)還沒有出臺）。

　　碰撞結果證明，如果沒有很好的防范措施（側面防撞桿、側面簾式氣囊、高剛度3H車身結構）就像于彥穎描述那樣，就是"鐵包肉"。記者在長春實驗室里看到，事實上車身側面安全是整個車身被動安全中的軟肋，往往是被忽視的地方。專家們認為，奔騰的安全設計已經(jīng)走在全國的前面，其先進性并不比進口豪華車遜色。

　　安全是核心競爭力

　　"安全和環(huán)保是21世紀汽車競爭的核心競力。"

　　這是當今世界汽車發(fā)展研發(fā)的潮流和趨勢。五年前，記者在采訪豐田原社長張富士夫時，他說過，豐田要在世界上立于不敗之地，就要在這兩方面領先于競爭對手�，F(xiàn)在看來，張富士夫沒有說錯，豐田在海外市場的成功就是抓住了這兩點，迅速提升了產(chǎn)品的競爭力。其實，市場敏感人士已經(jīng)意識到豐田在中國也開始打這兩張牌。普銳斯混合動力車已經(jīng)開始發(fā)力，豐田安全理念傳播也開始啟動。所以，從這個層面上看，奔騰的安全設計意識和理念絕不是空穴來風，而是有"先見之明"，提前進入了市場角逐的最前沿。

　　業(yè)界的震動和社會的強力反響已經(jīng)證明，奔騰打安全牌是打對了。

　　首先，奔騰"安全牌"的背后所傳遞的是強大的技術支撐，需要先進的研發(fā)意識和理念作指導，沒有很好的開發(fā)積累和產(chǎn)業(yè)基礎墊底，往往會流于一種"秀場"。研發(fā)人員告訴記者，在被動和主動安全方面奔騰都考慮到了，并上升到對生命關愛的高度，他們將車身結構、車身材料三者有機地放在一個汽車安全體系內進行綜合優(yōu)化設計，達到了歐洲安全最高等級（五星標準NCAP）。

　　其次，對供應商的要求也十分嚴格。不少為主流轎車配套的外商都說，奔騰的配套要求是完全按照國際最高標準，一點都不含糊。于彥穎說，許多供應商也參與了奔騰的設計，他們的體會是，通過奔騰設計自己也上了一個臺階，看到了國產(chǎn)車的希望。

　　再是，奔騰預示著一汽掌握了現(xiàn)代汽車設計的方法，形成了自己的開發(fā)體系和流程。也就是說，通過對奔騰的系統(tǒng)開發(fā)，積累了從概念到產(chǎn)品開發(fā)的成功經(jīng)驗，這對一汽來說，這才是最大的收獲。用業(yè)內人士的話說，"一汽在產(chǎn)品開發(fā)上已經(jīng)具備了造血功能。"

　　在一汽技術中心，記者看到，這里不僅集聚了中國一流的汽車技術人才，還擁有當今世界最先進的試驗設備和研發(fā)手段。重要的是他們擁有一批對世界汽車前沿技術最了解的研發(fā)人員和真才實學的人才。今年7月11日，百名記者參觀了一汽技術中心之后說，這里才是中國汽車研發(fā)的重鎮(zhèn)。同樣，如果看了一汽轎車基地的現(xiàn)代化生產(chǎn)設備也會激動不已。所以，奔騰的三高（高起點，高性能、高品質）是真正意義上國產(chǎn)車崛起的三大支柱。

　　在老百姓眼里，汽車打安全牌，無疑是在攬"瓷器活"，有難度，風險大。現(xiàn)在奔騰把這"活"玩"轉"了，大長了國產(chǎn)車的志氣，看來他們手里真有金剛鉆。

　　這就是奔騰，走向市場的切入點。