自從去年國家公布了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議》，明確提出了汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方針，并對國內(nèi)的汽車廠商提出了 "要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平"，"努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)"等自主創(chuàng)新要求后，汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新水平和現(xiàn)狀引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。一時(shí)間關(guān)于各個(gè)汽車廠商自主創(chuàng)新進(jìn)度和現(xiàn)狀的報(bào)道頻繁見諸報(bào)端。整個(gè)汽車行業(yè)在今年伊始，便掀起了一股自主創(chuàng)新的熱浪。

　　民營企業(yè)：進(jìn)度加快，品質(zhì)堪憂

　　作為從發(fā)展之初就堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，并已經(jīng)取得了不錯(cuò)市場業(yè)績的諸多民營企業(yè)，從誕生之日起就受到了媒體和公眾的廣泛關(guān)注和廣泛的懷疑。然而，幾年過去了，這些昔日倍受質(zhì)疑的民企們不僅在競爭激烈的市場中站穩(wěn)了腳跟，而且已經(jīng)推出了多款深受消費(fèi)者青睞的車型，產(chǎn)品類型覆蓋緊湊型轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車和中級轎車。

　　但是，過快的前進(jìn)步伐也給這些民營企業(yè)的發(fā)展留下一些后遺癥。據(jù)了解，個(gè)別車型在品質(zhì)和質(zhì)量上不斷曝出的缺陷，也是一直困擾很多民企發(fā)展的問題之一。

　　三大汽車集團(tuán)：萬里長征剛剛起步

　　多年來的實(shí)踐證明，通過合資的方式并不能實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，只有在自主創(chuàng)新的實(shí)踐中才能學(xué)會(huì)并掌握汽車設(shè)計(jì)和制造的核心技術(shù)�；蛟S是迫于政策和輿論的壓力，三大集團(tuán)在今年相繼拋出了自己的自主創(chuàng)新規(guī)劃表，并表明了自主創(chuàng)新的決心。

　　可見，我國的三大汽車集團(tuán)都看到了進(jìn)行自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌的重要性，也相繼開始了各自自主創(chuàng)新的發(fā)展歷程，從時(shí)間上來看，這幾個(gè)廠商進(jìn)行自主創(chuàng)新的時(shí)間基本上都在2-3年左右。然而，自主創(chuàng)新是一個(gè)漫長的過程，一汽、上汽、東風(fēng)僅僅是邁出了至關(guān)重要的第一步。

　　長安集團(tuán)：穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營

　　今年7月中旬，長安在北京召開了新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布了其自主品牌轎車戰(zhàn)略。長安汽車集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)上表示："長安將秉承強(qiáng)化自主創(chuàng)新，深化戰(zhàn)略合作，共建自主品牌與合資品牌協(xié)調(diào)發(fā)展的良好格局的發(fā)展思路，實(shí)現(xiàn)到2010年轎車產(chǎn)銷量占公司汽車產(chǎn)銷量比重達(dá)到50％以上，轎車銷售收入占整車銷售收入達(dá)到70%以上的發(fā)展目標(biāo)，其中小排量、低能耗的微型和經(jīng)濟(jì)型轎車將是近幾年長安自主品牌轎車發(fā)展的重點(diǎn)。"

　　雖然長安的自主品牌發(fā)展規(guī)劃公布的時(shí)間比三大集團(tuán)和奇瑞、吉利這些民營汽車廠商晚，但實(shí)際上，長安開始進(jìn)行自主創(chuàng)新的時(shí)間已經(jīng)有十年之久。也就是說，在其他廠商還在醞釀自主品牌戰(zhàn)略，或?yàn)檫M(jìn)行自主創(chuàng)新作準(zhǔn)備的時(shí)候，長安就已經(jīng)開始了自主創(chuàng)新的實(shí)踐，并通過不同階段的發(fā)展，完成了其"內(nèi)功"的修煉。

　　作為中國的第四大汽車集團(tuán)，長安最初走的也是合資發(fā)展的道路。和其他廠商不同的是，長安早在上個(gè)世紀(jì)九十年代的時(shí)候便認(rèn)識到，通過合資的方式是無法得到汽車設(shè)計(jì)和制造的核心技術(shù)的，要想取得發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，生產(chǎn)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車就必須進(jìn)行自主創(chuàng)新。在這種信念的指導(dǎo)下，長安在合資的同時(shí)，開始建立自己的汽車研究所，并通過和國外優(yōu)秀的設(shè)計(jì)公司合作開發(fā)新車的方式，不斷的學(xué)習(xí)和積累汽車設(shè)計(jì)和制造的核心技術(shù)。走出了一條在合資的同時(shí)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新的兩條腿走路的發(fā)展道路。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，長安汽車的研發(fā)部門已經(jīng)具備了包括創(chuàng)意設(shè)計(jì)能力、工程化設(shè)計(jì)能力、分析優(yōu)化能力、樣車制作能力和試驗(yàn)驗(yàn)證、評價(jià)能力。這五種能力代表了自主研發(fā)的一個(gè)完整流程，也是自主研發(fā)必需要經(jīng)歷的過程。從2000年-2005年，長安通過CM8、"陸風(fēng)風(fēng)尚"等一系列大型產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目，利用自有平臺進(jìn)行整車及整機(jī)開發(fā)，已經(jīng)完整地走過了這個(gè)流程，形成了系統(tǒng)的自主開發(fā)能力，自主研發(fā)水平已達(dá)到了S5級。

　　正如長安集團(tuán)董事長尹家緒所說，"自主創(chuàng)新既是汽車行業(yè)的要求，更是企業(yè)自身發(fā)展的需求。而科技創(chuàng)新是一個(gè)系統(tǒng)的工程，不是嘴上說的，而是需要打好牢固的根基"。對于長安汽車來講，所謂"牢固的根基"正是指目前業(yè)已頗具規(guī)模的自主研發(fā)體系。而其在9月即將下線的第一款自主品牌轎車CV6也因此更加值得期待。

　　縱觀國內(nèi)主要的汽車廠商在自主研發(fā)方面的進(jìn)程，雖然大多數(shù)廠商都已經(jīng)開始進(jìn)行自主創(chuàng)新，并已經(jīng)具備了一定的自主創(chuàng)新的能力，但自主創(chuàng)新的水平和自主品牌轎車產(chǎn)品的品質(zhì)離國際知名廠商還有一定的距離。加快自主創(chuàng)新的步伐，努力與國際接軌，成為了擺在各個(gè)廠商面前最為迫切的問題。

　　但無論如何，中國已經(jīng)邁開了自主創(chuàng)新的腳步。