由于高油價時代的到來，加之國家政策的支持和鼓勵，經(jīng)濟型轎車正日益成為眾多消費者的新寵。但來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，10萬-15萬元的中級轎車仍然是車市競爭的主要領(lǐng)域，中級轎車在國內(nèi)車市的主流位置仍然無法撼動。

　　而今年新上市的駿捷、藍瑟讓中級車市場變得更加擁擠。其中，國產(chǎn)品牌駿捷以8.58-12.88萬元的價格入市，用"中高級車的性能，低端車的價格"迅速抓住消費者的眼球，給其他廠商帶來強烈沖擊。但現(xiàn)如今的中級車市已經(jīng)日益成熟，新入市的車型要想快速取得市場認知度乃至出色的銷售成績并非易事。所以，新車型幾乎無一例外地搬出國內(nèi)車市屢試不爽的跟隨強勢品牌的營銷策略。

　　有道是：樹大招風。用了2年時間就創(chuàng)下銷量27萬輛，贏得 "中國家轎之王"美譽的伊蘭特自然首當其沖，多次被推上PK平臺，成就了車市近兩年的"伊蘭特現(xiàn)象"。然而，無論駿捷還是藍瑟，好像都缺乏超越的實力和勇氣，它們似乎更喜歡跟進，力圖積蓄能量，尋找突破口。

　　新車上市愛拿伊蘭特說事

　　其實，"伊蘭特現(xiàn)象"的發(fā)明者，既不是駿捷也不是藍瑟，而是05年上市的賽拉圖。誕生于起亞的中級轎車賽拉圖，在歐美市場取得了驕人業(yè)績。東風悅達起亞將其引入國內(nèi)時也進行了多處全新改進，以貼合中國市場。但當時賽拉圖在國內(nèi)市場的品牌知名度很小，東風悅達起亞在推進各種市場營銷活動的同時，也不斷捆綁伊蘭特進行對比宣傳，希望迅速獲取消費者對賽拉圖這款車的認知。據(jù)有關(guān)人士透露，賽拉圖之所以"相中"伊蘭特，除了因為伊蘭特的銷量連續(xù)占據(jù)中級車市場的冠軍寶座，還瞄準了伊蘭特卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和出色的性價比。

　　伊蘭特上市之初性價比就遙遙領(lǐng)先，價格在同級別車型中占據(jù)優(yōu)勢而技術(shù)含量和配置更高，同時具有中高級車的舒適享受。在動力方面，伊蘭特配備了現(xiàn)代自主研發(fā)、體現(xiàn)其最新技術(shù)的β系列DOHC16氣門電噴發(fā)動機，在強勁動力性能和低油耗之間取得了平衡，可到達的排量、動力峰值及加速時間都大大優(yōu)于同排量車型；在安全性方面，伊蘭特配備更加豐富，有多個氣囊、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、電子制動力分配（EBD）系統(tǒng)、四輪防抱死制動（ABS）系統(tǒng)、以及現(xiàn)代汽車獨有的制動助力輔助裝置（BAS）。

　　它還擁有最為寬敞舒適的車內(nèi)空間和最為齊全的配置，電動天窗、真皮座椅、電動折疊后視鏡等配置，所有的這些技術(shù)和配置一直以來都是吸引消費者選擇的重要因素。在油耗和保養(yǎng)維修費用方面，伊蘭特同樣保持在同級車中的較低水平。

　　如果說05年賽拉圖只是無意中發(fā)明了"伊蘭特現(xiàn)象"，那么駿捷和藍瑟則是"伊蘭特現(xiàn)象"的推波助瀾者。自今年3月18日，駿捷正式上市以來，媒體報道基本圍繞著"哪里有駿捷哪里就有伊蘭特"主題進行。藍瑟雖然上市稍晚， 5月份才上市，但也沒有忘記挑戰(zhàn)一把伊蘭特。更加有趣的是，媒體也常常將新上市的中級車拿來與伊蘭特一起進行綜合對比測試。伊蘭特作為目前中級車"新三樣"的領(lǐng)軍者，已經(jīng)憑借出色的性價比和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在消費者心目中確立了良好的品牌認知度。

　　新三樣以價格示威

　　說到"新三樣"，我們不得不提除伊蘭特之外的另兩樣：凱越和福美來。在中國車市，新三樣憑借流暢的外觀、豐富的配置、優(yōu)良的品質(zhì)和先進的技術(shù)引領(lǐng)著車市走向，而三者之間的競爭更是赤裸裸的直面PK。06年第二季度以后，"伊蘭特現(xiàn)象"也波及到了新三樣。

　　為進一步滿足中國消費者的需要，同時順應(yīng)中國車市發(fā)展的趨勢和市場環(huán)境，北京現(xiàn)代推出了06款1.6L伊蘭特。新款1.6L伊蘭特在技術(shù)、性能、車重以及內(nèi)飾方面都進行了改進。其中變化最大的就是伊蘭特的"心臟"--發(fā)動機，北京現(xiàn)代06款1.6L伊蘭特全系列配備了α-CVVT發(fā)動機，CVVT發(fā)動機引用了世界領(lǐng)先技術(shù)的"連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)"，該系統(tǒng)的應(yīng)用使CVVT發(fā)動機可根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)隨時控制氣門的開閉，使燃料燃燒更充分，從而提升動力、降低油耗。

　　與伊蘭特的大刀闊斧相比，同級別其他幾款車的變化可以說是波瀾不驚。伊蘭特的老對手06款凱越僅僅在前臉進行了少許變化，使其標志立體感更強烈一點。配置方面也只增加了倒車雷達一項，其他地方都和以前的一模一樣。但不管改變多少，最起碼表明車市上的所有車型都開始在增加自身競爭力上下功夫，只是幅度有區(qū)別而已。

　　相比車型改款，06年新三樣的價格調(diào)整更受消費者關(guān)注。2006年，油價的節(jié)節(jié)攀升像越積越厚的陰云壓在消費者的心頭。國家發(fā)改委今年４月以來已經(jīng)兩次調(diào)高成品油的出廠價，而國內(nèi)油價仍有繼續(xù)漲價的苗頭，這讓想買車的消費者面臨更大的壓力。北京現(xiàn)代在世界杯期間對旗下的暢銷車伊蘭特進行了價格調(diào)整，主動緩解用戶因油價不斷攀升而產(chǎn)生的購車壓力。伊蘭特的價格區(qū)間由先前的11.28萬元至15.18萬元，下調(diào)到目前的10.48萬至14.18萬元，06款伊蘭特也在降價之列。

　　最低10.48萬元的價格，標志著"家轎之王"伊蘭特第一次進入10萬元區(qū)間。北京現(xiàn)代宣布伊蘭特全線調(diào)價以后，進一步搶占了凱越和福美來的市場份額，從而導(dǎo)致這兩種車型的整體銷量有所下降，因此同稱為"新三樣"的凱越和福美來不得不跟進，它們的市場價格也都出現(xiàn)了不同幅度的下降。

　　家轎之王靠競爭進步

　　雖然看似幾個品牌的個體行為，"伊蘭特現(xiàn)象"卻表明，中級車市正聚集著更多的競爭廠商，競爭將更加愈演愈烈。從井噴中回歸理性的中國車市，越來越傾向于實力的競爭，高性價比才是各車型在激烈的市場競爭中保持不敗的法寶。北京現(xiàn)代延續(xù)了優(yōu)良品質(zhì)和合理成本這兩大優(yōu)勢，不斷推陳出新，重新梳理價格體系，為突破自身發(fā)展打下了根基，開辟了更大的發(fā)展空間。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存。隨著市場競爭的演變，伊蘭特將面臨著更大的競爭壓力。凱美瑞定價20萬元以下，思域定價于15萬元以內(nèi)，這兩款新上市的全球暢銷車型重新定義了中高級車的價格區(qū)間，導(dǎo)致原有價格體系震蕩變動，中級車市價格整體下移。另外，以駿捷為首的低端車型同樣以極具殺傷力的價格入市，與伊蘭特展開競爭。在這種形勢下，伊蘭特要突出重圍，保住"家轎之王"的地位，需要不斷強化自身的優(yōu)勢，保持性價比的核心競爭力；而伊蘭特的追隨者欲要縮小差距，更要不斷提高和積攢實力。

　　中國車市，正是在這種你追我趕、相互角逐的競爭態(tài)勢下，得到迅猛發(fā)展。未來市場格局究竟會怎樣，究竟是哪三樣在唱主角，雖然目前還不能定論。但那些在今天精心耕耘的品牌，明天的收獲也必將是豐碩的。