目前在轎車低端產(chǎn)品市場，已經(jīng)是中國自主品牌的天下了。業(yè)界人士指出，汽車的比拼最終還是發(fā)動機(jī)的比拼。如果要朝上走，首先要解決的是發(fā)動機(jī)問題。生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定的高性能發(fā)動機(jī)，已經(jīng)成為國內(nèi)汽車自主品牌能否沖破跨國公司重圍的關(guān)鍵因素。可喜的是，作為自主品牌的領(lǐng)航人-吉利汽車已經(jīng)走在了前面，吉利CVVT-JL4G18就是在這種情況下應(yīng)勢而生。

　　吉利CVVT-JL4G18發(fā)動機(jī)是吉利汽車與BOSH、FEV、HILITE、ミクニ等國際知名公司的技術(shù)咨詢、交流及合作中自主研發(fā)而成。在國產(chǎn)發(fā)動機(jī)中，這款吉利耗時3年打造的引擎創(chuàng)造了多項(xiàng)"第一"，即"我國首次采用目前世界最先進(jìn)的CVVT發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)的發(fā)動機(jī)"、"首臺國產(chǎn)全鋁缸體發(fā)動機(jī)"、"在國內(nèi)率先采用了塑料進(jìn)氣歧管"。

　　今年3月，在浙江省經(jīng)貿(mào)委、科技廳主持召開對吉利CVVT發(fā)動機(jī)--JL4G18的專家鑒定會議上，以中國工程院院士郭孔輝和吉林大學(xué)、天津大學(xué)、浙江大學(xué)、江蘇大學(xué)、中汽研中心等單位專家組成的評審團(tuán)給出了如下鑒定結(jié)論：JL4G18發(fā)動機(jī)升功率為57．2千瓦，油耗250克／千瓦·小時以下，整車排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，處于國際先進(jìn)水平，屬國內(nèi)領(lǐng)先。

　　那么這款發(fā)動機(jī)和目前國內(nèi)已經(jīng)應(yīng)用的發(fā)動機(jī)相比有什么差異性呢，下面就自主研發(fā)發(fā)動機(jī)奇瑞ACTECO，華晨的1.8TGDI、吉利4G18發(fā)動機(jī)和凱越、伊蘭特以及新寶來所搭載的發(fā)動來做一個性能參照對比。

　　一般發(fā)動機(jī)的性能參照都會從排量、最大功率、最大扭距、升功率四大最主要的性能指標(biāo)來考證其性能的差異性。

　　排量

　　排量是發(fā)動機(jī)全部氣缸的工作容積之和，單位是升。轎車發(fā)動機(jī)的總排量可以作為區(qū)分轎車級別的標(biāo)志。一般排量越大的轎車，功率越大，加速性能越好。但是排量大意味著油耗高，在對許多家庭來說，汽車實(shí)際上就是一個代步工具。在講究燃油經(jīng)濟(jì)的今天，如何更好地選擇性能和油耗折中的排量就是一個不得不考慮的問題，業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為1.6L-1.8L為目前中級轎車黃金排量。目前自主品牌在排量上，均已達(dá)到這個黃金區(qū)間，表中幾款發(fā)動機(jī)均已開發(fā)了這個排量區(qū)域的系列發(fā)動機(jī)。

　　最大功率

　　功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。汽車是講究動力性的產(chǎn)品，所有用戶都會對車的動力有一種天生的愛好，因此，成為消費(fèi)者首要關(guān)注的發(fā)動機(jī)指標(biāo)。JL4G18發(fā)動機(jī)103KM/6000rpm的動力表現(xiàn)，提供了強(qiáng)勁的動力。

　　最大扭距

　　扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機(jī)的功率成正比。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機(jī)越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，"貼背感"很好�，F(xiàn)在評價(jià)一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機(jī)的扭矩。

　　一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說明這款車的發(fā)動機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明"力量"就不是此車所長。而吉利CVVT－JL4G18發(fā)動機(jī)在同排量情況，172NM/4100rpm的扭距比有駕駛者之稱的新寶來還高。

　　升功率

　　升功率以前很少出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)公開的參數(shù)表上，其實(shí)這個是發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)。一般以為，功率和扭矩這兩項(xiàng)指標(biāo)就能夠反映發(fā)動機(jī)的優(yōu)劣，其實(shí)不然。不是功率和扭矩越大的發(fā)動機(jī)就越好，真正能夠反映發(fā)動機(jī)動力的指標(biāo)是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率，即"升功率"。升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。據(jù)目前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，吉利JL4G18發(fā)動機(jī)57．2千瓦的升功率，在傳統(tǒng)技術(shù)（不含渦輪增壓等）發(fā)動機(jī)中僅低于本田的一款引擎，而與豐田不久前宣布的"世界最高水平"一致，因此絕對可歸于國際一流的行列。和表中幾款發(fā)動機(jī)相比，確實(shí)處于領(lǐng)先地位。

　　未來汽車的比拼已經(jīng)成為汽車技術(shù)上的比拼，發(fā)動機(jī)則是首當(dāng)其沖，吉利CVVT發(fā)動機(jī)的研發(fā)成功，填補(bǔ)了中國目前CVVT發(fā)動機(jī)技術(shù)的空白，提高了自主品牌轎車的核心競爭力。