看看近期的汽車雜志、汽車網(wǎng)站，大篇幅有關(guān)CVT的信息又上了版面。經(jīng)過了長久時間的技術(shù)完善，CVT終于大舉進軍車市，大有替代傳統(tǒng)變速箱之勢。

　　與傳統(tǒng)變速箱采用機械式控制相比，現(xiàn)代的CVT系統(tǒng)使用的是電子控制，滑輪直徑、減速比的大小完全由計算機控制。因此現(xiàn)代的CVT系統(tǒng)甚至可以設(shè)計成手排的方式，而且可以設(shè)定成M6、M7、M8，理論上擋位數(shù)可以無限多，當然也不需要離合器。這個機械式到電子式控制技術(shù)方向的改變，賦予了CVT更新的生命，許多國際知名車廠如日本的日產(chǎn)、歐洲的奧迪、福特，甚至寶馬，都對CVT有極大的信心，福特公司甚至在幾年前就曾公開宣稱，CVT將是未來汽車變速系統(tǒng)的主流。

　　另一方面，由于CVT實現(xiàn)了真正意義上的無級，因此可以很好地消除換擋和扭矩傳輸時的沖擊感，同時也很好地解決了諸如對速度變化反應(yīng)較慢、傳動效率低、費油不經(jīng)濟等缺點。CVT在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，而且具有重量輕、體積小、零件少的特點，并采用了傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，最終實現(xiàn)了傳動比的連續(xù)改變。這種結(jié)構(gòu)簡潔的傳動結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機能在低油耗的狀態(tài)下工作，耗油率大大降低。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，每年100萬臺裝載CVT車輛的CO2減排效果相當于20萬臺混合動力車。不要小看這15％，這可是汽車技術(shù)的一大進步。這因為有這么多的優(yōu)點，所以CVT被業(yè)界認為是理想的汽車傳動裝置。

　　這幾年，幾大國際汽車廠商都花大精力對CVT進行研發(fā)，技術(shù)逐步完善，到了今天，可以說是趨向完美，不但實現(xiàn)了CVT在小排量發(fā)動機上的平穩(wěn)順暢，甚至在大排量、高功率的高級轎車身上也開始搭配CVT無級變速系統(tǒng)，比如在奧迪A6以及新天籟的350JM，通過CVT的應(yīng)用來提升高級轎車的平穩(wěn)舒適。這一點值得一提的是日產(chǎn)的X-TRONIC CVT 無級變速系統(tǒng)，它是目前世界上最大排氣量的帶狀無級變速器系統(tǒng)。它通過金屬傳動帶進行工作，穩(wěn)定性及可靠程度與之前推出的1.5L級和2.0L級引擎的CVT同一標準。

　　在當今油價的不斷升高、大眾環(huán)保意識不斷增強的大環(huán)境趨勢下，可以輕松駕駛和是否節(jié)省油耗這兩大要素成了很多消費者選車的關(guān)鍵。因此，有市場遠見的廠家都把眼光放在技術(shù)的研發(fā)與完善上，CVT的走俏只是其中一例，不進步，只有被市場拋棄。