近日，一款作為福美來(lái)換代車型的產(chǎn)品--福美來(lái)2代在北京、上海、廣州等地同步上市，在市場(chǎng)上叱詫風(fēng)云多年的"新三樣"終于邁出了換代的步伐。多年來(lái)，以不變應(yīng)萬(wàn)變的"老三樣"和意圖靠推陳出新取勝的"新三樣"一直爭(zhēng)奪著中級(jí)車市場(chǎng)的"主導(dǎo)權(quán)"。在這場(chǎng)"變"與"不變"的明爭(zhēng)暗斗中，此次海馬又再度"出招"，福美來(lái)2代8.18萬(wàn)元的價(jià)格，直接將劍抵向了"老三樣"的"咽喉"。

　　不知從什么時(shí)候開始，"老三樣"這個(gè)稱呼漸漸在內(nèi)業(yè)流傳了起來(lái)。不過(guò)從這幾款車型的"年齡"來(lái)看，也的確對(duì)得起這個(gè)"老"字。桑塔納已經(jīng)20歲"高齡"，捷達(dá)也14了，就連這其中"年齡"最小的富康也已過(guò)了豆蔻之年。在當(dāng)初那個(gè)年代，"老三樣"--作為合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)上最早投入的三款車型，不夸張地說(shuō)，絕對(duì)稱得上那個(gè)時(shí)代的縮影之一。

　　時(shí)至今日，盡管每款車型推出的時(shí)間都已超過(guò)了十年，但似乎"老三樣"的銷售勢(shì)頭依然未減。從數(shù)據(jù)來(lái)看，在2001至2005年的這5年中，捷達(dá)的銷量幾乎一直呈直線上升。而桑塔納的銷售情況雖然時(shí)有反復(fù)，但年銷量基本也在10萬(wàn)左右，就算目前"老三樣"中表現(xiàn)最差的富康，年均也有5萬(wàn)輛的成績(jī)。于是有專家預(yù)言，實(shí)惠耐用的"老三樣"正符合當(dāng)前國(guó)內(nèi)家庭購(gòu)車的需求，因此再持續(xù)熱銷幾年絕對(duì)不成問(wèn)題。至于退市，則更是無(wú)稽之談。

　　與"人均"15年以上車齡的"老三樣"相比，剛剛推出3、4年的"新三樣"的確可以稱得上是"后輩新人"。不過(guò)"新三樣"之所以"新"，可能關(guān)鍵還在于其持續(xù)不斷的自我創(chuàng)新能力。"新三樣"推出后，基本上每年都會(huì)推出改款車型，以今年為例，06款伊蘭特換裝了能夠節(jié)油13％的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，06款凱越加裝了倒車?yán)走_(dá)，而福美來(lái)更推出了全新設(shè)計(jì)、全面優(yōu)化的換代車型--福美來(lái)2代。

　　作為"新三樣"第一款換代車型，此次海馬推出的福美來(lái)2代不僅具有全新的外觀，同時(shí)在動(dòng)力和操控等方面也令人眼前一亮。其搭載了全新一代原裝進(jìn)口的日本馬自達(dá)ZM II 發(fā)動(dòng)機(jī)，在繼承了ZM發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)還開創(chuàng)性地采用了VICS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)。應(yīng)用這一系統(tǒng)的福美來(lái)2代能夠在低速時(shí)采用長(zhǎng)進(jìn)氣道、高速時(shí)采用短進(jìn)氣道，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下始終獲得最佳進(jìn)氣效率，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭矩、高速順暢的特性。

　　此外，這次海馬還推出了一款搭載TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。搭載著這款系出名門發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)2代，再輔以新一代液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使其將動(dòng)力和操控性達(dá)成了完美的統(tǒng)一。優(yōu)異的性能、成熟的品質(zhì)加上誘人的價(jià)格，極具性價(jià)比的福美來(lái)2代未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑令人期待。

　　進(jìn)入2006年，"新"、"老"三樣之間的對(duì)決不但沒(méi)有偃旗息鼓的跡象，相反，卻有愈演愈烈的趨勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月份，"新三樣"的銷量接近20萬(wàn)輛。而身為"老三樣"的捷達(dá)、普桑和富康則分別以77557、40496和26479的銷量分別比去年同期增長(zhǎng)29％、－14％和25％。三者之中，除普桑外，其他兩款可謂增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

　　從表面來(lái)看，"新三樣"盡管氣勢(shì)逼人，但似乎老當(dāng)益壯的"老三樣"也不甘示弱。不過(guò)細(xì)品一番，似乎又不盡然。與"老三樣"各車型忽上忽下的銷量曲線相對(duì)應(yīng)的是，它們的價(jià)格曲線一直是呈下降趨勢(shì)的，而且降價(jià)周期愈來(lái)愈短。很多人都認(rèn)為老三樣是以不變應(yīng)萬(wàn)變，但其實(shí)"老三樣"也在變--價(jià)格一直在降，銷量也是依仗價(jià)格的不斷下調(diào)來(lái)勉強(qiáng)維系的。但成本畢竟有個(gè)底線，目前價(jià)格已經(jīng)在6、7萬(wàn)元徘徊的"老三樣"究竟還有多少降價(jià)的空間？降到最后接近成本時(shí)又靠什么來(lái)維持銷量？現(xiàn)在來(lái)看似乎都還是未知數(shù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，與"老三樣"相比，換代、改款、降價(jià)多管齊下的"新三樣"無(wú)疑在市場(chǎng)上有著更多的彈性，在價(jià)格上也有更多回旋的余地。此次作為福美來(lái)?yè)Q代車型的福美來(lái)2代以8.18－11.18萬(wàn)元的價(jià)格上市，無(wú)疑對(duì)"老三樣"乃至整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)都將產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊。"新"、"老"三樣之間的對(duì)決究竟誰(shuí)將最終勝出？福美來(lái)2代又將對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的影響？似乎只有等待時(shí)間來(lái)給出我們答案。