自主品牌不是低檔和廉價(jià)的同義詞，以日韓升級(jí)留下的價(jià)格空間，不足以支持中國(guó)汽車工業(yè)在海外市場(chǎng)永遠(yuǎn)站穩(wěn)腳跟，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中也無(wú)法與國(guó)際品牌相抗衡。但認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并不表明大家都可以向中高端產(chǎn)品研發(fā)上發(fā)展。上汽也許走的是一條從未有人真正嘗試的道路，但對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，這條路必須有人去走。

　　“中國(guó)有道名菜佛跳墻，你買下這個(gè)名字是沒(méi)有用的，因?yàn)橹挥袝?huì)做才是核心價(jià)值�！闭f(shuō)這話的人叫王曉秋，上汽汽車制造有限公司的總經(jīng)理，在他領(lǐng)導(dǎo)下的這家自主品牌汽車企業(yè)里，大部分人來(lái)自合資企業(yè)，共同的經(jīng)歷讓他們有一個(gè)共同的理念，那就是核心價(jià)值就是全系列的研發(fā)能力。
　　
　　核心何在？　　

　　在中國(guó)汽車工業(yè)五十年的時(shí)候，一位長(zhǎng)期從事合資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)工作的專家寫下了中國(guó)汽車工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的路徑：研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)－－體系競(jìng)爭(zhēng)－－規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)－－品牌競(jìng)爭(zhēng)。

　　當(dāng)人們還在為價(jià)格戰(zhàn)為歡呼的時(shí)候，產(chǎn)業(yè)界意識(shí)到合資品牌與自主品牌之間的這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)遲早要全面打響，而作為中國(guó)自主品牌，如果沒(méi)有核心的技術(shù)，贏得研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，那么即使它擁有了強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)體系、滾動(dòng)起來(lái)的規(guī)模，以及用于品牌營(yíng)銷的資金來(lái)鋪路，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)我們依然沒(méi)有必勝的保證。因?yàn)樽铌P(guān)鍵的內(nèi)容是技術(shù)。

　　以100個(gè)頂級(jí)專家組成的研發(fā)隊(duì)伍，干170萬(wàn)個(gè)設(shè)計(jì)工時(shí)，相當(dāng)于整整六年，花上10億美元，才能完成一個(gè)全新的平臺(tái)車型。這使得多數(shù)后進(jìn)入者望塵莫及，事實(shí)上即使是世界級(jí)生產(chǎn)商也不可能把所有的產(chǎn)品都拿到自己的廠里研發(fā)，與零部件廠的同步研發(fā)、配套商提供的組裝模塊，加上整車廠的預(yù)研和量產(chǎn)，最終形成了目前國(guó)際上大多數(shù)汽車巨頭們的生存方式。但在這種方式中，最核心的價(jià)值就是包括車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電子系統(tǒng)和車橋在內(nèi)的總成研發(fā)。只有具備把這些零部件完全匹配在一起的能力，才能證明你已經(jīng)擁有了核心技術(shù)。

　　把好東西全部裝在一只碗里，并不能證明你做出了最優(yōu)秀的菜肴，正如王曉秋的比喻，自主品牌需要的是真正的能力，當(dāng)別人不再給你圖紙的時(shí)候，不再幫你改進(jìn)的時(shí)候，你仍然能夠生產(chǎn)出最好的產(chǎn)品。

　　上汽顯然看到了這個(gè)突破口。此前，領(lǐng)銜上汽汽車的董事長(zhǎng)陳虹曾對(duì)媒體明確表示：“上汽汽車的目標(biāo)中首先要實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵突破就是整車集成能力。此能力在手，就將在產(chǎn)業(yè)鏈格局中占據(jù)主動(dòng)，擁有話語(yǔ)權(quán)，進(jìn)而才有基礎(chǔ)去自主決策產(chǎn)品的規(guī)劃與品牌的發(fā)展�！�

　　但是上汽找到突破口，并不是說(shuō)只有上汽才能這樣做。一方面是上汽通過(guò)20多年的合資已經(jīng)在上海形成了一圈全中國(guó)最好的零部件開發(fā)企業(yè)群，無(wú)論是德?tīng)柛�、小糸，還是延鋒和昆山的臺(tái)資企業(yè)，都能夠幫助上汽形成上游的集成能力。另一方面，上汽通過(guò)合資合作，能夠深切地體會(huì)到整車集成能力的重要性。最后，上汽擁有其它國(guó)有汽車企業(yè)所不具備的雄厚資金實(shí)力，而且這種實(shí)力是滾動(dòng)發(fā)展而來(lái)的。
　　
　　事實(shí)上，對(duì)于整車集成方面的研發(fā)，上汽已經(jīng)通過(guò)合資企業(yè)進(jìn)行了成功嘗試，上海大眾的桑塔納2000、3000、帕薩特領(lǐng)馭，上海通用的君威、君越，都是其中不錯(cuò)的成果，有的產(chǎn)品甚至讓合資方的本國(guó)研發(fā)部門都自嘆弗如�？梢哉f(shuō)，在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)與人才方面多年的積累，使上汽終于到達(dá)了突破的臨界點(diǎn)，此時(shí)只差一把鑰匙了。
　　
　　自己作主！

　　上汽在第一時(shí)間成立了RICARDO2010，將原MG羅孚150名核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)招入靡下，這是中國(guó)汽車界第一次完全掌控一支全系列研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　而在此前的模式中，中國(guó)企業(yè)要么買幾張圖紙，要么買工程設(shè)計(jì)或改進(jìn)方案，如盲人摸象一般試圖破解整車研發(fā)的密碼，但得到的只是無(wú)法連在一起的碎片，時(shí)間在點(diǎn)滴中被浪費(fèi)，結(jié)果卻仍然是不成功的產(chǎn)品。自主品牌的口碑也由于能力的缺陷而深深地受到傷害。在這條道路上，一個(gè)又一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的，充滿理想的企業(yè)家倒下去，又站起來(lái)。我們沒(méi)有權(quán)力去批評(píng)他們的勇氣，但應(yīng)該有一條更智慧的路，可以讓中國(guó)汽車人去嘗試。

　　早在上汽與羅孚談判合資的時(shí)候，上汽人就已經(jīng)注意到這支隊(duì)伍的價(jià)值，他們當(dāng)中有MINI的總設(shè)計(jì)師、美洲虎的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師，更重要的是，這支隊(duì)伍實(shí)際上已經(jīng)擁有從零部件到小批量生產(chǎn)整車的全部能力，上汽一下子發(fā)現(xiàn)了中國(guó)汽車所需要的核心價(jià)值，當(dāng)一粒粒珍珠在地上閃光時(shí)，我們拾不起來(lái)，但RICARDO2010就像是一根線，它把最好的動(dòng)力總成、電裝和試驗(yàn)?zāi)芰Υ�在了一起。�?BR>
　　王曉秋在回憶那段難忘日日夜夜時(shí)說(shuō)“他們中的很多人都是財(cái)富，包括羅孚研發(fā)主管林德瑞，曾經(jīng)是寶馬MINI的主設(shè)計(jì)師。這些人如果你不抓住，就會(huì)跑掉。據(jù)我知道的情況，這些高級(jí)設(shè)計(jì)師一個(gè)人手里至少有三張邀請(qǐng)函，蓮花LOTUS、陸虎LAND ROVER都在盯著他們。但是我們?nèi)绻�要控股甚至買下一個(gè)公司以吸納他們就要履行海外并購(gòu)上市公司的手續(xù)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，所有我們就先辦了托管手續(xù)，掛在RICARDO名下，由上汽控股來(lái)管理這間設(shè)計(jì)公司，以后再逐步把它納入上汽的盤子�！蓖踉诘弥�2010穩(wěn)穩(wěn)地握在上汽手中時(shí)激動(dòng)地說(shuō)“這個(gè)財(cái)富未來(lái)將屬于中國(guó)。”

　　上汽在羅孚工程師準(zhǔn)備逃往蓮花和陸虎的時(shí)候截住了他們，并且把已經(jīng)打掃干靜、準(zhǔn)備齊全的RICARDO2010展示在這些精英面前，上汽向這些工程師承諾了一個(gè)宏偉的目標(biāo)：多個(gè)平臺(tái)30款新車，產(chǎn)品覆蓋從6.5萬(wàn)元至30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)主流乘用車領(lǐng)域的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。你可以把它理解為大舞臺(tái)，也可以把它理解為長(zhǎng)期工作的保障，總之，150多名歐洲最優(yōu)秀的工程師從破產(chǎn)的羅孚走出來(lái)，從RICARDO總部走出來(lái)，從其它公司走出來(lái)，加入到中國(guó)上汽的隊(duì)伍中。

　　林德瑞在談到他加入RICARDO2010之前的心理時(shí)說(shuō)“05年4月28日，MG破產(chǎn)了，我很難過(guò)。好在在此之前，我作為MG的新技術(shù)部總監(jiān)曾經(jīng)來(lái)中國(guó)談過(guò)合資問(wèn)題，當(dāng)時(shí)和上汽有過(guò)愉快的接觸。他們的能力和在中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)都吸引了我，現(xiàn)在我們轉(zhuǎn)到上汽工作，是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的巨大空間，以及上汽提出的多個(gè)平臺(tái)30款新車計(jì)劃，又一次讓我激動(dòng)。你知道對(duì)于一個(gè)工程師來(lái)講，最能令他興奮的莫過(guò)于新產(chǎn)品了。”

　　如果僅僅是150人，那么在未來(lái)的新車開發(fā)壓力下，RICARDO2010會(huì)不會(huì)難以承受？林德瑞說(shuō)“除了這150人，我們還有上汽派來(lái)的50個(gè)專家，以及SAIC研究院近千名專家的支持。在外圍，還有世界著名汽車技術(shù)咨詢公司Ricardo、專業(yè)試驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)MIRA和中國(guó)國(guó)內(nèi)配套生產(chǎn)商的幫助�！�
　　
　　憑借著對(duì)RICARDO2010巧妙而精確地托管，上汽終于找到了掌握核心價(jià)值的鑰匙。

　　以一把鑰匙找到核心價(jià)值，以20年積累的競(jìng)爭(zhēng)力和精干團(tuán)隊(duì)形成優(yōu)勢(shì)，上汽開始了其雄心勃勃的自主計(jì)劃。今年第四季度第一款中高檔轎車將面世，明年第二款中級(jí)車也將登場(chǎng)。上汽汽車還表示將同步拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，并將歐洲主流市場(chǎng)定為主要的戰(zhàn)略目標(biāo)。在2010年的20萬(wàn)輛銷售目標(biāo)中，海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)將超過(guò)4.5萬(wàn)輛。所有這一切看似激進(jìn)的目標(biāo)，都是在強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和上汽汽車執(zhí)行力的保證下完成的。我們有理由為這支自主品牌的新軍寄予更多的厚望。門已經(jīng)打開了。