這樣一群“無主”的優(yōu)秀工程師自然會讓很多企業(yè)眼熱，上汽要想得手必須動作快。但讓他們都到中國來顯然不現實，而中國企業(yè)在海外注冊公司的繁復手續(xù)無疑又會浪費寶貴的時間。此時，與上汽有著長期戰(zhàn)略合作關系的第三方咨詢機構英國Ricardo出現了，其首席執(zhí)行官Dave Shemmans先生當即親赴上海，雙方一拍即合：2005年5月，Ricardo成立獨立的機構Ricardo2010，以吸納原羅孚的工程師們，上汽擔負相關費用，由Ricardo代為管理。當然這種方式是暫時的，卻也是有效率的。對于上汽，得到了寶貴的人才，從而迅速啟動新產品的研發(fā)工作，此前與羅孚已有的合作項目也得以順利延續(xù)，據悉，第一款新產品的設計已基本完成，并將于今年下半年在中國正式下線；對于Ricardo，則以很小的成本賣了一個非常大的人情，極大加深了與上汽的合作關系，其異常看好的中國業(yè)務無疑將有更為樂觀的預期。

　　關于Ricardo2010的獨立身份，林德瑞先生明確表示：“Ricardo2010的所有員工都專職為上汽一家企業(yè)服務�！倍�未來已在計劃之內的獨立的上汽歐洲研究院無疑也將在Ricardo2010的基礎上建成。關于這種臨時性的合作方式是否有效，Dave Shemmans先生的解釋很有說服力：“關于這種托管的合作方式，在1999年以前，我們與寶馬公司也有類似的合作，針對的項目是寶馬收購的Mini Cooper。事實證明，這種方式是很成功、很有效的。我們與上汽有很好的合作基礎，這是一種長遠的戰(zhàn)略合作關系，我們愿意幫助上汽保留下這部分珍貴的人才的資產�！�

　　目前，Ricardo2010已經擁有歐洲籍汽車工程師150人，其中80%是原MG羅孚的研發(fā)團隊骨干，另外20%是來自國際一流的零部件企業(yè)與設備供應商的資深研發(fā)人員。林德瑞先生對其領導的這個團隊非常自豪：“我們的團隊涵蓋汽車研發(fā)的各個階段與領域，平均行業(yè)經驗在20年以上，累計汽車開發(fā)經驗超過3000人年�？梢哉f這些工程師都是歐洲第一層次的�！边@里的設計人員與中國本部的研究院相互配合，所有的數據信息都是同步共享的。同時在這里還可以看到大量的中國工程師，他們來自上汽研究院本部或者上汽汽車的零部件配套企業(yè)。

　　Ricardo2010的新產品開發(fā)工作進展順利，第一款基于原羅孚75平臺的車型已經基本完成，今年下半年就將在中國下線；另一款稍小的“family”車型的研發(fā)也已進入后期階段。工程師們在談及正在進行的“family”項目時無不眉飛色舞，滔滔不絕，得意與自信溢于言表。Dave Shemmans先生對這款車的設計也是贊不絕口：“這款車型從內到外的設計都非常出色，很有吸引力。相信這款車不僅會在中國市場獲得成功，也會在國際市場上大顯身手�！�