盡管國家發(fā)改委在原有的汽車產(chǎn)業(yè)政策基礎(chǔ)上，出臺設(shè)立整車廠的限制性條件，仍無法阻擋力帆造車前進的步伐。力帆在萬眾矚目的情況下，總算獲得了轎車生產(chǎn)的準生證�？烧媸菓�(yīng)驗了中國的一句古話"好事多磨"。

　　力帆首款1.6L５２０的誕生，不僅決定了力帆汽車的定位，也符合國人的需求。魚和熊掌二者兼得。

　　"開門造車"是力帆造車選擇的第三條路。尹明善曾在眾多場合表示，力帆有且只能走第三條路，那就是開門造車。歡迎外資合資，但是力帆絕對要控股，將自主權(quán)牢牢掌控在自己手中，不能看外資臉色行事。自主開發(fā)由于時間太長，不利于有效整合資源，導(dǎo)致產(chǎn)品的生產(chǎn)線拉得太長，嚴重影響產(chǎn)品的研發(fā)力度和時間。創(chuàng)新是中華民族發(fā)展的源泉，力帆也有自己的三件寶，其中一件寶就是"創(chuàng)新"。

　　力帆集團已獲國內(nèi)外專利全國排名第一�，F(xiàn)在的力帆520申請專利總共300多項，已經(jīng)獲得200多項。尹明善的力帆汽車是在新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺后，成為第一家獲得準入資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，也創(chuàng)下了國內(nèi)新建汽車項目申報成功周期最短的記錄。"突破創(chuàng)新"在某種意義上，已不能用專利擁有量的多少來衡量了，而是必須用是否適應(yīng)社會變化的速度來作為"創(chuàng)新"有效憑證。

　　基于"創(chuàng)新"的速度，力帆汽車又開始推出了1.3L力帆520，兩廂力帆520。并裝上了自主研發(fā)的發(fā)動機。明年，力帆汽車將推出中級車。

　　盡管，2006年的力帆明顯地比以前要"低調(diào)得多"，但是，力帆集團在遭遇政策與市場兩大門檻的特殊時期迎難而上，逆勢造車，其一波三折的經(jīng)歷不僅沒有使力帆集團的信心受到挫折，反而愈加堅定，同時，因為力帆汽車520的上市，使得力帆集團比以往更受人關(guān)注。

　　力保"中國血統(tǒng)""力帆造汽車跟當(dāng)初造摩托車真的沒有什么差別。"尹明善說，"力帆轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車，要相對容易一些。因為摩托車與汽車的配件，在工藝上差不多。"中國絕大多數(shù)汽車企業(yè)都是和外國人合作，用外國的品牌和技術(shù)。但力帆采用的是自己的品牌和技術(shù)。尹明善認為這是信心問題。"品牌、技術(shù)是人家的，中方很難做大。那些合資企業(yè)每更換一個螺釘都需要外方批準。力帆也可以找家外國公司合作，但力帆不想只是為了賺錢，還想為中國的民族工業(yè)掙一點技術(shù)，掙一點品牌。一旦與跨國大牌企業(yè)合作，就會受到市場、技術(shù)和設(shè)計等方面的嚴格限制，很難培育出自己的民族品牌。"尹明善說。

　　"要做汽車，就要堅持國內(nèi)品牌、國內(nèi)設(shè)計、國內(nèi)開發(fā)。"雖然合資比較省力省事，但尹明善分析，"外資廠家不愿意把合資品牌拿到國外去銷售，因為它有全球規(guī)劃和品牌戰(zhàn)略，而在國外銷售的汽車都必須是中國自己的汽車品牌，自己的專利，自己的知識產(chǎn)權(quán)。"

　　作為汽車行業(yè)的后來者，以其雄厚的研發(fā)實力在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，完全是企業(yè)自主創(chuàng)新的結(jié)果。力帆汽車自主創(chuàng)新之路會越走越寬，越走越好。