走到2006年的最后一個月，人們已經(jīng)漸漸適應(yīng)了中國汽車市場瘋狂的擴(kuò)張，平均每年以100萬輛以上數(shù)量的遞增，使得中國成為了國際上炙手可熱的高增長汽車市場。這和汽車迅速走進(jìn)中國家庭是密不可分的，人們不再稀奇誰擁有了汽車，現(xiàn)在大家關(guān)心的，是你擁有的汽車在同等級的多款產(chǎn)品中，擁有怎樣的優(yōu)勢和值得大家稱道的性能。

　　越來越多的私家車填塞著中國的每一條道路，這在反映中國人均生活水平不斷提高的同時，無形中也增加了交通事故的發(fā)生率，因此，汽車產(chǎn)品的安全性能成為了現(xiàn)在的購車者越來越關(guān)心的話題。

　　ABS、EBD、安全氣囊、安全帶……目前在市場上要成為主流車型，這些安全設(shè)施幾乎已經(jīng)成為了必不可少的標(biāo)準(zhǔn)配置，人們在享受汽車生活的同時，也越來越重視在享受過程中的安全因素，畢竟只有在保證自身安全的情況下才可能更好地享受汽車帶給我們無盡的快樂。雖然安全方面并不象外觀、人性化設(shè)置、動力以及操控等方面能夠從感觀方便給予消費(fèi)者最直接的認(rèn)知，但從碰撞試驗(yàn)這種曾經(jīng)只在國外流行的測試報告在中國正式出現(xiàn)來看，更能構(gòu)說明中國消費(fèi)者已經(jīng)將這方面看的非常重要，主流車型的參與，讓我們看到了中國汽車市場目前的車型安全數(shù)據(jù)，它不僅給我們更多的信心，也讓我們有了另外一個數(shù)據(jù)化的依據(jù)，去選擇屬于自己的轎車。

　　【新聞】在中國的大地上，正式碰撞

　　在國際市場，碰撞試驗(yàn)是一款新車出臺前的必修課，它帶來的種種數(shù)據(jù)給了購買它的消費(fèi)者更多的信心，而在中國市場，這樣的碰撞數(shù)據(jù)往往都來自各款車型在國際市場的原型車，而中國本土的碰撞評價一直沒有一個正式的數(shù)據(jù)出處。近日記者獲悉，C-NCAP國內(nèi)第三方主流車型碰撞評價正式出爐，C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）2006年7月全面啟動，中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）從8月29日進(jìn)行第一個車型的正面碰撞試驗(yàn)開始，已經(jīng)標(biāo)志著中國有了自己專業(yè)的碰撞數(shù)據(jù)出臺機(jī)構(gòu)，截至目前為止，已經(jīng)順利完成2006年度第一批共計六個車型的試驗(yàn)和評分，它們是標(biāo)致307、雨燕、騏達(dá)、領(lǐng)馭、君越和雅紳特。而在這6款車型中，標(biāo)致307在試驗(yàn)中獲得了最高分。

　　東風(fēng)標(biāo)致307正面100%碰撞

　　法國車無論是在外形還是內(nèi)飾設(shè)計上都很與眾不同，這是法蘭西的獨(dú)特文化所孕育出來的結(jié)果。而在這場正碰試驗(yàn)中，標(biāo)致307也表現(xiàn)出了法國車在安全上與眾不同的一面。首先，車輛在高速撞到剛性墻壁后，沒有像其他車輛那樣倒退數(shù)米，而是僅僅向后退了不到半米，車子便停了下來。在現(xiàn)場看來，給人感覺就是撞上后幾乎沒有后退。

　　眾所周知，車輛在研發(fā)之初，設(shè)計師會在發(fā)動機(jī)蓋上設(shè)計一個相對薄弱的地方。為的是車輛在碰撞時發(fā)動機(jī)蓋按預(yù)定設(shè)計發(fā)生褶皺，以免插入駕駛艙，對其中的乘員構(gòu)成生命威脅。而307在碰撞之后，發(fā)動機(jī)蓋好似分離成了上下兩層，下層按既定發(fā)生褶皺彎曲，上層的后部則與下層分離，整體向上翹起，幾乎與前風(fēng)擋保持平行。在試驗(yàn)結(jié)束后，其如此"奇妙"的姿態(tài)讓許多人都驚嘆不已。

　　碰撞后標(biāo)致307的車頭在吸能后變形嚴(yán)重，保險杠脫落。前擋風(fēng)玻璃底部最接近發(fā)動機(jī)艙的那部分，由于儀表臺前沖而發(fā)生了大面積的破碎，而發(fā)動機(jī)蓋在折起后就出現(xiàn)了上一段描述的那一幕。從側(cè)面看，整車的框架幾乎沒有出現(xiàn)變形，因?yàn)樵谶@種局部強(qiáng)度不是很大的撞擊試驗(yàn)中（相對于64km/h的偏置碰撞試驗(yàn)），車輛的A柱很少會出現(xiàn)明顯變形。

　　東風(fēng)標(biāo)致307側(cè)面碰撞

　　試驗(yàn)開始后，車輛起先加速，然后重達(dá)95公斤的移動式車臺，以每小時50-51公里的速度撞向橫置在索道盡頭307。巨響之后，隨著玻璃和一些金屬碎屑四濺。在巨大的沖擊下，車輛向左前方轉(zhuǎn)動約30度后停下。相比以前的試驗(yàn)，307并沒有被撞出很遠(yuǎn)，這應(yīng)該與307相對較大的自重有著直接關(guān)系。

　　由于撞擊點(diǎn)集中在車門的中柱周圍，因此車門的邊緣向外翻起。尤其是后門，已經(jīng)張開了一個很大的口。但可以清楚地看到，門鎖依然緊緊地扣著，沒有在撞擊中被打開，還是可以確保后排成員安全的。307的車門在撞擊后發(fā)生了比較大的凹陷，從外面基本上看不出側(cè)面防撞梁的影子，這是由于沖擊力較大已按設(shè)計發(fā)生彎曲變形。除此以外，中柱、底板側(cè)梁、和頂部側(cè)梁的剛性值得稱道，變形幅度均很小。

　　安裝在駕駛員座位上的EuroSID-II型側(cè)碰撞假人是側(cè)撞試驗(yàn)中的唯一一個假人。假人在撞擊后保持著一個良好的姿態(tài)，基本上是正直的坐在座位上。同時，通過初步觀察也沒有在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)有假人與車體發(fā)生接觸的跡象。

　　東風(fēng)標(biāo)致307偏置碰撞

　　正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)，即偏置碰撞試驗(yàn)是最后的壓軸項(xiàng)目。車輛能否在這較短的距離內(nèi)充分吸能，但又不會因此威脅到乘員艙，是最值得關(guān)注的。

　　這項(xiàng)試驗(yàn)中，車速比以前兩項(xiàng)試驗(yàn)要高一些，達(dá)到55～56公里/小時。在碰撞中，307的車頭，尤其是與蜂窩鋁接觸的左半部嚴(yán)重變形。保險杠在撞擊中脫落，左側(cè)翼子板沒有發(fā)生褶皺而是直接斷裂。由于車頭變形非常嚴(yán)重，劇烈的撞擊已經(jīng)影響到了左前方的車輪。在撞擊的連鎖反應(yīng)下，該車輪已經(jīng)向后移位并頂?shù)搅撕竺娴能圀w。不過并沒有對駕駛員的腿部和腳步空間構(gòu)成什么影響。引用現(xiàn)場工作人員的話說，"車頭變形很嚴(yán)重，甚至有些過于嚴(yán)重，但整體吸能效果非常好。"這樣做的目的無外乎就是將撞擊的能量盡量減少到不會威脅到乘員空間的程度。

　　【配置介紹】它們帶來了安全

　　對于碰撞試驗(yàn)中獲得高分的東風(fēng)標(biāo)致307，靠的是多方面的高素質(zhì)，在各種各樣安全配置的包圍下，我們能夠擁有一個更加放心的駕乘空間，讓我們來了解一下這個碰撞冠軍的過人之處。

　　標(biāo)致307不僅配備了逐級吸能車身、雙安全氣囊等被動安全系統(tǒng)，還添加了許多獨(dú)領(lǐng)性的、人性化的主動安全配置，具備了優(yōu)于同級別車型的諸多亮點(diǎn)。這些先進(jìn)的安全設(shè)備，為駕駛者提供了最大的安全保障，而這正是消費(fèi)者青睞標(biāo)致307的地方。

　　主動安全方面：

　　警告燈自動點(diǎn)亮

　　在交通追尾事故中，因?yàn)榍败嚰眲x車而后車誤以為它減速，沒有及時采取相應(yīng)的應(yīng)對措施就撞上了，這樣的追尾事故常常發(fā)生。還有一種情況也經(jīng)�？吹剑�發(fā)生事故后車子停在道路上沒有及時點(diǎn)亮雙蹦燈，結(jié)果再次被撞。

　　警告燈自動點(diǎn)亮是PSA公司率先采用的，目前在國內(nèi)的車型中只有307獨(dú)有。東風(fēng)標(biāo)致307進(jìn)行急剎車時，當(dāng)減速度達(dá)到一定值時，緊急警告雙蹦燈會自動點(diǎn)亮。如果在三個剎車燈點(diǎn)亮的同時，雙蹦燈也同時點(diǎn)亮，后車就會知道前面發(fā)生了緊急狀況，提前采取措施，避免或減少出現(xiàn)追尾事故的幾率。

　　緊急剎車輔助（EVA）

　　現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)使汽車的速度越來越快，跑得快還要能站得住，這就對剎車系統(tǒng)提出了更高的要求。ABS(防抱死系統(tǒng))和EBD(電子制動分配系統(tǒng))越來越多地被應(yīng)用于量產(chǎn)轎車上。但東風(fēng)標(biāo)致307除此以外還有一項(xiàng)可以大幅提高制動效率的技術(shù)--EVA（緊急制動輔助裝置）。

　　緊急制動輔助系統(tǒng)穴EVA雪能根據(jù)駕駛員踩踏速度來判斷是否緊急制動�？焖俨忍�剎車踏板進(jìn)行急剎車時，EVA系統(tǒng)可以放大制動力，保證制動力在最短時間內(nèi)達(dá)到最大，從而縮短制動距離。由于提高了剎車效率，駕駛員在發(fā)生危險的情況下能夠盡早啟動ABS系統(tǒng)，以充分利用車輛的剎車潛力。一般車型為7倍助力，但307達(dá)到一定速度后，觸發(fā)EVA瞬間能達(dá)到26倍的剎車助力。

　　如果是緊急制動，駕駛者迅速且大力踩下剎車踏板，這時剎車系統(tǒng)會達(dá)到最大限量的工作狀態(tài)。但有的時候，駕駛者雖然迅速地踩下了剎車，卻由于某種原因，右腳并沒有對剎車踏板實(shí)施了最大力量。這時，EVA輔助系統(tǒng)的另一個特性，就是當(dāng)它判斷駕駛者采取的是緊急制動時，那么它會讓制動力量一直保持到駕駛者的右腳完全離開剎車踏板，這樣可以避免駕駛者由于措施采取不當(dāng)所造成的危險。

　　雙隨速助力轉(zhuǎn)向

　　東風(fēng)標(biāo)致307上裝備的GEP電子泵轉(zhuǎn)向助力由裝配在發(fā)動機(jī)右前部的液壓電子泵組來提供，可以根據(jù)車速變化穴帶車速傳感器雪提供最合適助力：當(dāng)?shù)退傩枰�助力時，為您節(jié)省力氣，在慢速彎道行駛時能感受到相對很精確輕柔的轉(zhuǎn)向；高速時，助力減少，方向盤變沉，增加高速行駛的穩(wěn)定性。東風(fēng)標(biāo)致307方向盤越沉，路感越好，回正的時候特別好。

　　自動大燈清洗

　　東風(fēng)標(biāo)致307的雙鏡面鉆石型大燈組合了包括照明和指示在內(nèi)的五項(xiàng)功能：示寬燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈和霧燈。前霧燈作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，能有效降低霧天低能見度帶來的不利影響。自動大燈為感應(yīng)式，車上的中央智能控制盒通過光線傳感器感知光線亮度變化，自動點(diǎn)亮或熄滅示寬燈和近光燈。燈光可自動適應(yīng)外部光線強(qiáng)度的變化，在視線受光線變化影響之前(如進(jìn)入隧道和地下車庫時)自動提供額外的照明。無須進(jìn)行任何操作，不會分散駕駛員注意力，確保行車安全。在自動大燈功能開啟的前提下，智能自動雨刷還能夠控制大燈的開啟和關(guān)閉。大燈還包括自動清洗功能，這是一些30萬元以上的車型都不具備的，可以保證自動大燈的清晰度。

　　被動安全方面：

　　主動安全靠背、頭枕

　　在行駛過程中，當(dāng)車輛受到來自后部的猛烈撞擊時，頭部會因慣性作用猛烈后仰，導(dǎo)致頸部受到損傷。東風(fēng)標(biāo)致307被動安全座椅會最大程度地保護(hù)駕駛員和乘客的頭部和頸部安全。

　　在車輛受到來自后部沖擊的情況下，身體重量擠壓在座椅的聯(lián)動機(jī)構(gòu)上，在聯(lián)動機(jī)構(gòu)的作用下，頭枕同時向上向前快速移動，最大限度地防止頭部猛烈后仰，達(dá)到保護(hù)駕駛員和乘客的頭部和頸部安全的目的。

　　主動安全擱腳板

　　這是東風(fēng)標(biāo)致307創(chuàng)新安全裝置之一，由外包塑料的金屬板組成。碰撞發(fā)生時，主動安全擱腳板會同時隨腳部水平后移，降低駕駛員腳與脛骨受傷的危險。

　　兩段爆燃式雙安全氣囊

　　東風(fēng)標(biāo)致307的駕駛位與副駕駛位配備兩段爆燃式雙安全氣囊，可以根據(jù)撞擊的嚴(yán)重程度自動選擇最合適的膨脹壓力，避免過度的膨脹將乘客擠壓導(dǎo)致受傷。

　　為了加強(qiáng)使用安全性，前乘客氣囊可以用鑰匙關(guān)閉，當(dāng)前排乘客位需要安裝面向后的兒童座椅時，必須關(guān)閉此氣囊，否則發(fā)生正面碰撞時可能會由于氣囊的起爆對面向后的兒童造成致命的二次傷害；當(dāng)成年人在該位子則必須開啟氣囊。前乘客氣囊關(guān)閉后，會在儀表板和中央顯示器有提示。

　　前排帶限力器的、爆燃預(yù)張緊三點(diǎn)式安全帶

　　在發(fā)生前部碰撞時，東風(fēng)標(biāo)致307前排座椅的預(yù)張緊安全帶能夠提高安全性，根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度，預(yù)張緊系統(tǒng)即刻拉緊安全帶，并使其牢牢裹緊乘客的身體。同時，限力裝置減小了對乘客身體的壓力，可防止意外勒傷。前排座位坐墊為前高后低的設(shè)計，坐墊前部還專門有防下滑結(jié)構(gòu)。