繼日產(chǎn)(美國)和英國路虎之后，美國汽車"三大"中的老大通用汽車也開始向比亞迪采購整車模具，這是記者上周從北京比亞迪模具有限公司了解到的最新消息。該公司總經(jīng)理郝福春上周在接受采訪時(shí)透露，除了來自通用的訂單，美國克萊斯勒汽車也表示有意向采購比亞迪生產(chǎn)的整車模具，目前雙方正在就模具采購項(xiàng)目展開談判。

　　自主造車從模具開始

　　"通用、 克萊斯勒都要采購比亞迪模具？"放在三年前比亞迪模具公司初創(chuàng)之時(shí)，這一切對于郝福春而言都是不可想象的。2004年5月，通過收購 北汽集團(tuán)旗下的模具公司，比亞迪在北京市通州區(qū)光機(jī)電一體化基地建成了如今的北京比亞迪模具有限公司，作為比亞迪整車模具的研發(fā)和制造中心。

　　在此之前，比亞迪曾斥資近3億元控股了西安秦川汽車，這家以制造手機(jī)電池起家的民營企業(yè)宣布正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。而收購北汽集團(tuán)旗下的模具廠，則意味著比亞迪同時(shí)具備了在汽車模具方面降低成本、提高車身品質(zhì)的能力。

　　"我們生產(chǎn)的同一水準(zhǔn)的模具，在國際市場上的售價(jià)僅相當(dāng)于日本的1/3和歐美的1/6。如果從國外購買一款新車的全套整車模具可能要幾個(gè)億，但是我們自己做的話可能幾千萬就能解決問題。"在被問及比亞迪造車為何要先造模具時(shí)，郝福春這樣給記者算了筆賬。

　　"像換手機(jī)殼一樣換車殼"

　　對于像比亞迪這樣的民營汽車企業(yè)而言，出于成本控制上的考慮，如果能在汽車模具上自主研發(fā)、自給自足，無疑是再好不過的了。

　　造車先造模具，成本控制也先從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游---整車模具開始，這就是比亞迪的成本控制之道。正是因?yàn)槭孪仍谀＞呱献鲎懔斯Ψ�，才使得比亞迪首�?a target="_blank" class="cmsLink">中級車F3在推出市場后持續(xù)熱銷。對此，郝福春解釋道："F3定價(jià)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同配置的車型，也正是由于整車模具這塊節(jié)省了不少。"

　　整車模具上所具備的自主研發(fā)實(shí)力讓比亞迪造車更有底氣。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰曾公開宣稱，在 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成日趨同質(zhì)化的背景下，未來新車型的競爭可能僅限于外觀造型上的比拼，而展望比亞迪造車的最高境界就是能做到"像手機(jī)換殼一樣換車殼"。

　　模具工廠產(chǎn)能亟待擴(kuò)張

　　"整車模具上一旦能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，可以讓本土汽車企業(yè)在推出新產(chǎn)品的速度和質(zhì)量上，完全按照自己的意志去規(guī)劃，而不用因?yàn)檫M(jìn)口模具而受制于人。"中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)理事、高價(jià)工程師單加祥，如是評價(jià)掌握整車模具研發(fā)的關(guān)鍵意義。

　　郝福春則向記者解釋道，目前比亞迪的模具開發(fā)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新車研發(fā)速度，"一年開發(fā)兩至三款新車的全套模具(包括外覆蓋件、內(nèi)飾和結(jié)構(gòu)件)，在國內(nèi)已經(jīng)是了不起的速度了，但是仍然跟不上新車研發(fā)的節(jié)奏。"

　　為此，比亞迪擬投資三至四億元興建比亞迪模具第二工廠，以適應(yīng)自身模具開發(fā)和模具出口的需要。