1月23日，中國(guó)汽車研究中心最新發(fā)布了第二批C-NCAP碰撞結(jié)果，車型包含了皇冠、速騰、思迪、奇瑞、吉利和比亞迪等，試驗(yàn)中，廣州本田思迪和一汽大眾速騰都得到了四星的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。作為一款典型的日系經(jīng)濟(jì)型轎車，參加試驗(yàn)的三廂轎車思迪，屬于1.5升手動(dòng)擋型號(hào)，整備質(zhì)量不過1070Kg，能獲得四星級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)屬不簡(jiǎn)單。為此，日前在有關(guān)單位舉行的汽車安全研討會(huì)上，廣州本田的技術(shù)專家介紹了思迪的安全秘訣，華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)蘭鳳崇則總結(jié)了車身結(jié)構(gòu)對(duì)于汽車安全得重要性。

　　試驗(yàn)顯示 思迪乘員保護(hù)性良好

　　據(jù)介紹，在車身強(qiáng)度最嚴(yán)重的一次考驗(yàn)——正面40%碰撞試驗(yàn)中，思迪的車頭左側(cè)，也就是與吸能壁障接觸的區(qū)域，發(fā)生了相對(duì)比較嚴(yán)重的變形。無論是內(nèi)部的縱梁還是外部的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及翼子板，都出現(xiàn)了非常明顯的潰縮或變形。而雖然車頭的變形比較嚴(yán)重，但很好地吸收了撞擊中的能量，以至于從A柱到車頂都沒有什么凹凸的跡象，輕微變形也只發(fā)生在了受到?jīng)_擊比較嚴(yán)重的左側(cè)車體上。車內(nèi)的情況顯示，假人在氣囊上留下的涂料位置比較端正，且十分的清晰，這說明接觸面相對(duì)而言比較輕微。此外，雖然思迪后排沒有裝備安全帶預(yù)張緊裝置，但后排假人在約束系統(tǒng)的保護(hù)下坐姿同樣很端正。同樣，在側(cè)面撞擊中，駕駛員側(cè)的車窗在車門的變形擠壓下發(fā)生破碎，B柱在受到巨大的沖擊后向內(nèi)凹陷。而側(cè)面的防撞梁則比較完好，同樣很堅(jiān)固的還有車身的底梁，只是有些輕微的變形，前后車門的窗框并沒有在撞擊后外張，而是依舊很好的貼住車身的框架部分，門鎖也就理所當(dāng)然的保持著緊鎖的狀態(tài)。

　　安全秘訣 車身結(jié)構(gòu)獨(dú)特

　　據(jù)廣州本田技術(shù)專家介紹，很多工廠把質(zhì)量保證的重點(diǎn)放在工廠內(nèi)，而廣州本田卻是從產(chǎn)品價(jià)值鏈的全過程都進(jìn)行質(zhì)量控制。 首先，在新產(chǎn)品投入正式生產(chǎn)前，要進(jìn)行各種試驗(yàn)和驗(yàn)證，引進(jìn)的產(chǎn)品是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)車實(shí)地調(diào)查、二次開發(fā)、產(chǎn)品認(rèn)證。其次， 在生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行"不接受不良品、不制造不良品、不流出不良品"的"三不"原則，樹立"下道工序是上道工序顧客"的理念，確保每道工序生產(chǎn)的都是合格品。還配備了完善的加工檢驗(yàn)設(shè)備和建立了嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，從而有效保證產(chǎn)品質(zhì)量。

　　最重要的是，廣州本田認(rèn)為，汽車的安全不僅僅要關(guān)注駕乘者的安全，也要關(guān)注行人以及對(duì)方車輛的安全，這才是人文關(guān)懷的真正體現(xiàn)。為此，在汽車安全性方面，本田采用輕量化、高剛度車身，并在設(shè)計(jì)上采用特有的G-CON(G-Force Control Technology，撞擊加速度控制技術(shù))力學(xué)設(shè)計(jì)。為保證安全性，思迪車身設(shè)計(jì)有很多的獨(dú)到之處。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最基礎(chǔ)的觀念就是"負(fù)荷分散結(jié)構(gòu)"，運(yùn)用先進(jìn)的電腦科技，計(jì)算出最優(yōu)化的結(jié)構(gòu)，當(dāng)遭受撞擊時(shí)能夠有效地把負(fù)荷分散，以最有效的潰縮來充分吸收及分散撞擊能量。為使緊湊型轎車的碰撞安全性能達(dá)到高水平，通過獨(dú)特設(shè)計(jì)的拱形側(cè)車架形狀大幅提高了通過側(cè)車架的能量吸收量，同時(shí)，降低了對(duì)乘員艙的變形量。當(dāng)受到來自正面碰撞時(shí)，拱形側(cè)車架彎曲部分發(fā)生作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，不會(huì)向后移動(dòng)，保證了乘員艙不被侵入。

　　專家觀點(diǎn) 車并非越重越安全

　　在研討會(huì)上，蘭鳳崇院長(zhǎng)總結(jié)認(rèn)為，汽車的發(fā)展，從某種意義上可以說是安全、環(huán)保、節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，安全技術(shù)關(guān)注駕乘者和行人的生命安全，環(huán)保、節(jié)能技術(shù)則關(guān)注地球的安全——可持續(xù)的發(fā)展。而關(guān)于汽車安全許多車主和準(zhǔn)車主都有認(rèn)識(shí)誤區(qū)——車身越重、鋼板越厚的車越安全。他表示，實(shí)際上，在大小相當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力作用下，車身越重=慣性越大=制動(dòng)距離加長(zhǎng)，這反而不利于安全，而且車越重耗油越高。在保證安全的前提下，汽車的輕量化、低重心是目前的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，其優(yōu)點(diǎn)主要為：可以提高車輛的加速性能；燃油經(jīng)濟(jì)性得到改善；減少對(duì)自然資源的消耗; 慣性力減小，從而縮短制動(dòng)距離，確保車輛安全。 車身安全性取決于車身結(jié)構(gòu)、鋼板強(qiáng)度和碰撞吸能技術(shù)，車身安全因素主要有：1.優(yōu)良的車身結(jié)構(gòu)：牢固的車廂、吸收碰撞沖擊力的前后緩沖區(qū)和保險(xiǎn)杠；2.制造工藝：高強(qiáng)度焊接、優(yōu)化的焊點(diǎn)布置等，保證了猛烈碰撞時(shí)變形吸能的可靠性與車廂強(qiáng)度；3.鋼板厚的車=重的車，在事故中(對(duì)對(duì)方)造成的危害更大。