一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，筆者有機(jī)會(huì)開到了君越，借助外出的時(shí)機(jī)對君越的高速車況進(jìn)行了體驗(yàn)。這款豪華旗艦在高速上是否還能給人一種舒適的感覺呢？我們一起來感受一下。

　　在四環(huán)以內(nèi)，這輛君越的行駛速度始終保持在60-90公里的速度區(qū)間內(nèi)。此時(shí)，君越的動(dòng)力機(jī)器好似閑庭信步一般，變線，超車都顯得游刃有余。每當(dāng)我下意識地把油門輕輕踩下去，前艙的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即用聲音來回應(yīng)我的動(dòng)作，同時(shí)，推背感也源源不斷地從背后涌來。當(dāng)我下意識把油門松開，卻并沒出現(xiàn)預(yù)料中比較劇烈的減速，相反，車倒是依然保持著原來的狀態(tài)，慢慢向前滑行，速度衰減的比較慢。但是，如果試著點(diǎn)一下剎車，車頭就會(huì)立即出現(xiàn)下沉的傾向，看來，這款車設(shè)計(jì)的比較適合長途旅行，而且，剎車的調(diào)校還是比較靈敏的。半途中，我把車停到了緊急停車區(qū)，然后把車從靜止急加速到四擋行駛的速度，希望看看各擋位的換檔情況：從一檔換到二擋的過程很流暢，沒有明顯的頓挫感，而且在換入二擋前，轉(zhuǎn)速表并沒有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。二擋在整個(gè)加速過程中跨越了比較大的速度區(qū)間，而且在這個(gè)擋位上，推背感并沒有較一擋啟動(dòng)時(shí)帶來的推背感差多少。從二擋換到三擋，推背感就減弱得比較明顯了，但是從速度表來看，指針仍然在繼續(xù)穩(wěn)健上揚(yáng)。從三擋換到四擋時(shí)，筆者感覺該過程換擋稍有遲滯，到了四擋，加速感不如以前那么明顯了，不過，需要指出一點(diǎn)的就是，此時(shí)這輛君越仍然在不斷加速，而且，從速度表上升的趨勢來判斷，這個(gè)速度超過200公里一點(diǎn)問題沒有�？磥恚瑴p速玻璃和座椅的設(shè)計(jì)，減弱了這輛車帶給人的運(yùn)動(dòng)感，但這也正好符合了上海通用對于這款車舒適性為主的定位。

　　把定速巡航定到了100公里。我找了一段寬敞的道路試了一下變線的感覺�？赡苁怯捎趧偛胚吘�時(shí)幅度較低，車身完全能應(yīng)付。在120公里的速度下進(jìn)行變線操作時(shí)，車身稍有側(cè)傾。因此在打方向盤時(shí)，不由自主地多留出了一定的余地。在駕駛過程中，這款旗艦版君越配置的前方投射儀引起了筆者很大的興趣。從駕駛位上看去，投射儀顯示的數(shù)字正好透過前擋風(fēng)玻璃，位于正前方的路面上。投射儀上可以用數(shù)字顯示速度，擋位等必備信息，而且在駕駛者觀察路面情況時(shí)，不需要把視線從路面上離開，只需要把眼睛向正前方偏下稍稍一撇，就可以把投影儀上顯示的信息一覽無余。在進(jìn)行定速巡航操作時(shí)，投影的數(shù)字會(huì)有遠(yuǎn)近變換，以提示駕駛者。這無疑提高了高速行車時(shí)的安全性以及駕駛員操作的便利性。

110公里時(shí)候油耗比150公里低了0.7升

　　在室內(nèi)靜音處理上，這款君越的處理也比較到位，我們在保持在60公里時(shí)速時(shí)測試了一下噪音，分貝儀器最低值顯示為66.4分貝（未啟動(dòng)時(shí)環(huán)境噪音為47.1分貝）從60公里的時(shí)速一直到120公里的速度區(qū)間內(nèi)，室內(nèi)的風(fēng)噪聲音并無明顯變大，室內(nèi)成員相互之間的交談完全不受外界噪音的影響。當(dāng)保持在150公里時(shí)候，噪音反而所有降低，測試數(shù)據(jù)為63.4分貝。君越的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音在不進(jìn)行加速超車時(shí)，幾乎聽不出來。經(jīng)過多次測試，君越在150公里的時(shí)速行駛時(shí)，車內(nèi)舒適度相對是最好的�？偟膩碚f，這款君越的隔音處理完全能滿足在各種環(huán)境下車主的要求。

　　筆者小結(jié)：在幾乎全程80公里的高速公路試車過程中，這款君越帶給我們的感覺可以用舒適，穩(wěn)重來形容。但對我來說，與其坐在駕駛座上給這艘1.6噸的公路巡洋艦掌舵，我更愿意坐在后排的乘客舒舒服服地享受這長途旅行的感覺。