去年以來中國(guó)汽車市場(chǎng)再度呈現(xiàn)較快增勢(shì)，06年產(chǎn)銷雙雙突破700萬輛，同比增長(zhǎng)27.32%和25.13%。根據(jù)未來宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析，07、08年中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持兩位數(shù)的快速增長(zhǎng)，其中，今明兩年轎車增長(zhǎng)率有望達(dá)到25%。在如此"火爆"的市場(chǎng)面前，但有人卻在這一片繁榮中"頭疼"。這回為市場(chǎng)煩惱的，是一向自信的韓國(guó)人。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，3月份，北京現(xiàn)代汽車成為十大車商中唯一增長(zhǎng)率為負(fù)的企業(yè)，銷量同比下降了17.2%；4月，汽車銷量前十名企業(yè)中，沒了北京現(xiàn)代的蹤影。另一家韓國(guó)合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞也遇到同樣的問題。

　　一度在中國(guó)咄咄逼人的韓國(guó)汽車怎么了？綜合業(yè)界的觀點(diǎn)，大致有這么幾個(gè)原因：首先，跟歐、日、美"列強(qiáng)"相比，韓系車的品牌影響力還是處于弱勢(shì)，前幾年韓國(guó)車靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)贏取了大片市場(chǎng)，但隨著去年底和今年初國(guó)內(nèi)歐、日、美合資企業(yè)兩波有力度的官方降價(jià)，使韓系車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)盡失，很多消費(fèi)者投入歐、日大品牌汽車的懷抱；其次，韓系車還存在"吃老本"的現(xiàn)象，在主力車型走向衰微之時(shí)，并未及時(shí)推出新車型；另外，去年以來，韓國(guó)現(xiàn)代汽車由于工人罷工和韓元走強(qiáng)等原因，導(dǎo)致公司06年年度凈利潤(rùn)同比下跌34%。這一影響最終波及到國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)，比如投資力度和新車型研發(fā)投入等。

　　與韓系車今年的市場(chǎng)頹勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)由奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等企業(yè)組成的自主品牌軍團(tuán)所占市場(chǎng)份額卻繼續(xù)走高，目前已占據(jù)30%左右的份額。尤其是奇瑞汽車今年上半年表現(xiàn)搶眼，3月超過所有合資車企，登上該月銷量冠軍的"寶座"，5月也占據(jù)銷量亞軍的位置，令業(yè)界稱奇。在微型和小型轎車細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)幾乎占據(jù)了"半壁江山"，另外在低端的SUV細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌業(yè)績(jī)也相當(dāng)不俗。經(jīng)過近十年的自主研發(fā)及制造、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)積累，自主品牌汽車目前在保持強(qiáng)大價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，產(chǎn)品力和品牌力都有了較大的提升，并把握住了轎車大量進(jìn)入家庭的市場(chǎng)良機(jī)，在圓了廣大中國(guó)老百姓的汽車夢(mèng)的同時(shí)，自身也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

　　也有分析認(rèn)為，韓系車在中國(guó)的暫時(shí)衰落跟自主汽車的漸漸強(qiáng)勢(shì)有著此消彼漲的關(guān)系。在歐、日系車面前，韓系車與自主車有著類似的處境：同樣的品牌力和產(chǎn)品力不如人家強(qiáng)勢(shì)，同樣價(jià)格都更便宜。但韓系車要想拼價(jià)格始終打不過自主車，當(dāng)自主車產(chǎn)品力和品牌力迎頭趕上之后，韓系車的原有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不明顯，很多韓系車的"準(zhǔn)車主"沖著更優(yōu)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)最后選擇了自主汽車。

　　希望自主品牌汽車再接再厲，自強(qiáng)自大，形成各自獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。誰說中國(guó)不會(huì)涌現(xiàn)出轎車業(yè)的海爾、聯(lián)想、華為呢？