寶馬采用了新的方法確保全輪驅(qū)動(dòng)也可以獲得轉(zhuǎn)向和諧：

　　在DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的發(fā)展過程中，寶馬開發(fā)出了兩項(xiàng)達(dá)到系列化生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的新功能，確保車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠獲得更平穩(wěn)、更和諧的動(dòng)力傳輸。

　　結(jié)果，在轉(zhuǎn)彎時(shí)可獲得更為平穩(wěn)的功率和扭矩傳輸。的確，即使是在目前生產(chǎn)的采用xDrive的寶馬5系汽車上，制動(dòng)系統(tǒng)平穩(wěn)和精確調(diào)節(jié)的應(yīng)用也帶來了同樣平穩(wěn)的扭矩平衡，在DSC傳感器發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足傾向時(shí)就可以從源頭開始，有效防止轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)。

　　為了防止汽車的前輪“沖出”彎道，該系統(tǒng)會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)后輪輕微制動(dòng)，同時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力降低至制動(dòng)裝置“拉回”汽車所需力度的相同水平。結(jié)果使汽車在彎道中更加安全，駕駛者也不會(huì)感覺到駕駛動(dòng)態(tài)有任何限制。

　　這種情況的一個(gè)典型案例就是在積雪覆蓋的崎嶇山路上的駕駛：汽車能夠平穩(wěn)而精確地通過彎道，無需駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行干預(yù)，也無需斷開發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力輸出。

　　此功能在DSC的三種模式下均保持工作狀態(tài)。

　　可變驅(qū)動(dòng)力確保了最佳的方向穩(wěn)定性：動(dòng)態(tài)性能控制

　　寶馬新的動(dòng)態(tài)性能控制開創(chuàng)了驅(qū)動(dòng)力分配的新境界，可以隨時(shí)根據(jù)具體要求把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸送給后橋的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。

　　在開發(fā)這一新功能的過程中，寶馬的傳動(dòng)和底盤專家在傳統(tǒng)的主減速器上增加了兩個(gè)附加齒輪組，這些行星齒輪組在需要的時(shí)候就可以通過多片式齒輪組集成到動(dòng)力流之中。所以無論當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力有多大，動(dòng)態(tài)性能控制都可以在左右后輪之間主動(dòng)形成最多1800牛頓米的扭矩差。