縱向力轉(zhuǎn)向：特定的非對(duì)稱扭矩分配

　　這一技術(shù)特點(diǎn)的作用實(shí)際上像是以另一種方式實(shí)現(xiàn)的DSC功能：與DSC為了提高穩(wěn)定性而對(duì)個(gè)別車輪進(jìn)行制動(dòng)不同，非對(duì)稱扭矩分配把扭矩專門輸送給個(gè)別車輪。

　　當(dāng)駕駛者在彎道中猛踩油門時(shí)，由此形成的動(dòng)力就會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向鎖止被精確地輸送給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。因此，內(nèi)側(cè)車輪在彎道中打滑，失去牽引力的情況將變成歷史。

　　另一點(diǎn)就是更多的扭矩被輸送給外側(cè)的車輪，非對(duì)稱扭矩分配可以讓動(dòng)態(tài)性能控制啟用偏航力，從而令汽車可以更直接、更穩(wěn)定地按照駕駛者指令行駛。在加油和收油時(shí)的情況都是如此。

　　通過這種方式提高了轉(zhuǎn)向精度，改善了轉(zhuǎn)向反應(yīng)和方向穩(wěn)定性，汽車在危急情況下變得更為安全和易于控制。另一個(gè)特點(diǎn)就是不再頻繁需要DSC進(jìn)行干預(yù)。

　　新系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于所有駕駛者而言都是顯而易見的，其中動(dòng)態(tài)性能控制降低了轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所需的轉(zhuǎn)向力。

　　一個(gè)特別的優(yōu)點(diǎn)就是這種技術(shù)在整個(gè)速度范圍內(nèi)都可以確保極好的方向穩(wěn)定性和行駛安全性。最后但也同樣重要的是，在路面抓地力有變化的道路上，動(dòng)態(tài)性能控制可以顯著改善牽引效果。