一般而言,性價(jià)比這一詞匯主要集中于中、低級(jí)車陣營(yíng)的對(duì)比概念中.然而豪華車的消費(fèi)者是一群更加挑剔和精明的車主,他們所需要的除了大馬力,夠炫的外表和刺激的駕駛感受外,更注重功率重量比.因?yàn)轫敿?jí)的配備往往伴隨奢侈的價(jià)格,如何在炫目的技術(shù)概念名詞中去除浮華,找到適合自己的比較公式,才能在跑車朋友圈中顯示出專業(yè)的眼光,而不是一個(gè)被豪華外表忽悠的買家.

　　網(wǎng)上有評(píng)論說雷克薩斯是最暴利的豪華轎車,有關(guān)關(guān)稅加價(jià),歐洲價(jià)格與中國(guó)價(jià)格差異等等話題已經(jīng)不能左右我們的車主.當(dāng)車子的賣價(jià)超過40萬,就已經(jīng)不是單純?cè)谫u車了,影響消費(fèi)者的因素有許多,品牌、歷史、服務(wù)、形象等等,車子本身的素質(zhì)已經(jīng)不用置疑,整體氣質(zhì)更被關(guān)注.如果能浮生偷得半日閑,好好試駕一下350Z與保時(shí)捷Boxster、寶馬Z4和奔馳 SLK和奧迪TT等名車,比較各自優(yōu)勢(shì)當(dāng)然最好.實(shí)際上,比較功率重量比,從一些實(shí)際的數(shù)據(jù)和市場(chǎng)反響來看會(huì)更為客觀可信.

　　看價(jià)格,350Z 在中國(guó)售價(jià)58.7萬元,保時(shí)捷Boxster S售價(jià)為51萬,奔馳SLK350售價(jià)為43萬,寶馬Z4 售價(jià)為38萬.看似后面幾款車更加親民,然而實(shí)際上350Z的價(jià)格有著自信的資本.

　　當(dāng)年350Z一炮打響，靠的是出色的功率重量比。350Z開發(fā)的初衷就是要和保時(shí)捷Boxster S這樣的性能化跑車一拼高下，日產(chǎn)要以更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)讓對(duì)手難堪的性能。在2002年350Z上市之初，它的功率重量比是6.85kg/kW，也就是說每千瓦動(dòng)力只需驅(qū)動(dòng)6.85公斤的車重，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)令所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都感到巨大壓力的數(shù)字。今年更把標(biāo)準(zhǔn)提高（功率重量比是6.7kg/kW）。

　　瞬時(shí)的差別也許在F1中才能一較高下。從基礎(chǔ)配備分析，為350Z提供動(dòng)力的是日產(chǎn)引以為傲的在全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的排行榜上雄踞13年之久的明星發(fā)動(dòng)機(jī)-VQ35HR，鋁質(zhì)缸體缸蓋、雙頂置空心凸輪軸、CVTC無級(jí)可變氣門正時(shí)（和350Z手動(dòng)檔匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣正時(shí)都可變），還有就是在賽車上常用的發(fā)動(dòng)機(jī)微拋光和活塞鍍鉬技術(shù)，達(dá)到了輕質(zhì)、高效、安靜、清潔的設(shè)計(jì)目標(biāo)，也給普通的跑車消費(fèi)者帶來了賽車感受。

　　而從國(guó)際市場(chǎng)的反響來看，2002-2004年間，350Z在日本、北美、歐洲共獲得11個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。350Z在北美重新上市后在美國(guó)大受歡迎，銷量比日本高17倍。2004年350Z的銷售量超過200,000輛，到2005年，Z系列在全球已經(jīng)售出了1639,000輛�？晒﹨⒖嫉臄�(shù)據(jù)是，到今天全球范圍內(nèi)奔馳已經(jīng)累計(jì)銷售了超過300000輛SLK,而從1996年開始的生產(chǎn)敞篷轎車的保時(shí)捷也已經(jīng)有總共160000輛Boxster遍布在世界各地，同期內(nèi)寶馬Z3的累計(jì)銷量也達(dá)到了280000臺(tái)。

　　幾番比較之下， 350Z的確更自信的價(jià)格加上其在中國(guó)的限量銷售造成稀有性,使不少新興富人更愿意選擇一部卓爾不凡的350Z，而不僅是只有在商場(chǎng)和車道上同樣保持優(yōu)越感的明眼人才懂得的天機(jī)！