以制造SUV起家的陸風(fēng)，在突破了MPV車型之后，又一次邁入轎車的生產(chǎn)行列，風(fēng)華也作為陸風(fēng)第一款經(jīng)濟(jì)型轎車被寄予厚望。但在眾多對手的夾擊下，風(fēng)華有實(shí)力突破重重包圍嗎？在南昌郊區(qū)的山路上，我們努力尋找答案。

　　陸風(fēng)風(fēng)華的面世，其意義遠(yuǎn)大于一款車，標(biāo)志陸風(fēng)汽車一直努力打造的三大產(chǎn)品平臺(tái)已經(jīng)完成。第一個(gè)是越野車平臺(tái)，第二個(gè)是MPV平臺(tái)，第三個(gè)是經(jīng)濟(jì)型轎車平臺(tái)，三大平臺(tái)的完成，預(yù)示著陸風(fēng)汽車品牌進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。不過，縱觀國內(nèi)5-10萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車市場，有售價(jià)很有優(yōu)勢的自主品牌，也有更注重品質(zhì)的合資品牌，陸風(fēng)風(fēng)華要想后發(fā)制人，沒有點(diǎn)真本事怎么能行？

　　試車前翻看車廠的宣傳資料，有一段話十分醒目，"陸風(fēng)風(fēng)華是陸風(fēng)汽車整合全球資源自主研發(fā)的車型，整車造型動(dòng)感、內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)尚，底盤扎實(shí)，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控優(yōu)秀"。對此我已司空見慣，廠家的宣傳文字都大同小異，或許實(shí)際的駕駛表現(xiàn)才更有說服力。

　　業(yè)界盛傳風(fēng)華與嘉年華的"親戚"關(guān)系，我也認(rèn)真對比過兩款車的相關(guān)參數(shù)。風(fēng)華的車身尺寸為4,167×1,635×1,430mm，長和寬分別比嘉年華增加了14mm和1mm；而車高就低了5mm，軸距也比嘉年華長了4mm，達(dá)到2,492mm；風(fēng)華的前后輪距為1,423/1,375mm，而嘉年華則為1,429/1,373mm。雖然數(shù)據(jù)沒有一個(gè)是相同的，但每個(gè)數(shù)據(jù)都很接近，我真不知道，這之間有什么淵源。

　　風(fēng)華的造型，我不想說它與嘉年華有多少相似之處，事實(shí)上，它的造型是由德國EDAG公司設(shè)計(jì)的。與嘉年華略顯沉悶的造型設(shè)計(jì)相比，風(fēng)華則更顯活潑與時(shí)尚。車頭進(jìn)氣格柵與風(fēng)尚極為相似，一副家族式設(shè)計(jì)的模樣，由車頭保險(xiǎn)杠引出的向兩側(cè)逐漸延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)棱線，配合車頭的鍍鉻裝飾條，營造出憨態(tài)可掬的車頭造型。其實(shí)，頭燈的造型很特別，由9顆閃亮的LED燈組成的大燈組透出時(shí)尚的氣息。車側(cè)的線條突出了簡潔與張力，貫穿整個(gè)車側(cè)的腰線，提升了車子的剛強(qiáng)之感。從尾箱上表面延伸到側(cè)圍的曲面典雅而流暢，視覺上也更顯寬厚穩(wěn)重，而貫穿尾燈和尾箱蓋底部的橫條鍍鉻裝飾為整個(gè)車尾增添了豪華的氣息。車身工藝有高一級別的水準(zhǔn)，鈑金件的接縫均勻，漆面也完全具有10萬元家庭轎車的水準(zhǔn)。

　　與時(shí)尚活潑的造型相比，風(fēng)華的內(nèi)廂設(shè)計(jì)就更堅(jiān)持實(shí)用至上。中控臺(tái)造型沒什么特別之處，銀灰色金屬式樣的塑料面板，配合雙色調(diào)的內(nèi)廂配搭，看得出是在努力營造氣氛。儀表臺(tái)是深色硬質(zhì)塑料，手感只屬一般。試車當(dāng)天南昌氣溫高達(dá)39度，盡管經(jīng)過烈日下長時(shí)間的暴曬，車內(nèi)也聞不到塑料件散發(fā)出來的異味，這一點(diǎn)甚至好過許多更高級別的車。由此可見，車廠對新車的用料還是花了些心思的。

　　絲絨的座椅質(zhì)地柔軟，但快速過彎時(shí)座椅變形不大，表現(xiàn)出良好的支撐力。后排空間也不錯(cuò)，腿部并不擁擠，只是坐3個(gè)人時(shí)橫向空間會(huì)顯得局促一些。整體上新車的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)都很合理，各種按鍵操作都相當(dāng)順手，特別是車窗按鈕比嘉年華上那個(gè)需要彎腰才能操作的方便了不知多少。事實(shí)上，新車內(nèi)廂的失分地方是在裝嵌的細(xì)節(jié)上，加工可以更精細(xì)，幸好這并不是不治之癥，努力一些趕上合資品牌也并不困難。

　　的確，駕駛與操控的人機(jī)功能比我們想象的好多了。南昌市區(qū)繁忙的道路上，駕駛風(fēng)華穿行，離合、油門、剎車的操作都很輕松，配合5擋手動(dòng)變速器，加速穩(wěn)健而有力。風(fēng)華使用的是引進(jìn)日本鈴木技術(shù)的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，在閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射以及滾流氣道等技術(shù)的幫助下，動(dòng)力輸出最大馬力95bhp/5,500rpm，峰值扭力14kgm/3,500-4,500rpm。掛擋起步，5擋手動(dòng)變速器的擋位清晰，換擋操作輕松，其操作質(zhì)感比號稱同級中最優(yōu)秀的Polo也不會(huì)遜色多少。發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)也不乏力，2,000rpm左右力量就開始涌出，隨著轉(zhuǎn)速的攀升力量一路高歌猛進(jìn)，5,000rpm以上動(dòng)力開始衰減，而超過4,500rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)顯得嘈雜。

　　不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，我覺得是得益于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的良好匹配。變速器齒比編排合理，能充分發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。特別是1、2擋之下，轉(zhuǎn)速攀升非�？�，對油門響應(yīng)幾乎沒有遲滯。3擋的沖勁也很足，動(dòng)力表現(xiàn)比許多1.6升排量的車更突出。上到高速路上，一路飛馳，車廂內(nèi)除了能聽到一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音外，110km/h巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速也不會(huì)高到4,500rpm，風(fēng)噪、路噪也有良好的抑制，車廂的噪音可以接受。

　　由德國EDAG公司調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，在一般路面上能有效吸收震動(dòng)，乘坐也不會(huì)有軟綿綿的感覺。即使在一些熔爛的柏油路上，車身也頗為穩(wěn)定，傳入車內(nèi)的振動(dòng)聲也相當(dāng)沉實(shí)，沒有任何松散感，急加速和制動(dòng)時(shí)車身的俯仰動(dòng)作也抑制得很出色。以超過140km/h的速度巡航，車身表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，沒有任何發(fā)飄感。這除了是懸掛的功勞外，與它的高剛性承載式車身結(jié)構(gòu)也有很大關(guān)系。風(fēng)華的前后車門采用整體沖壓成形制造，配合車門內(nèi)加強(qiáng)的防撞鋼梁，構(gòu)成了一個(gè)完整、結(jié)實(shí)的球籠結(jié)構(gòu)。資料顯示，風(fēng)華車身的扭轉(zhuǎn)剛性超過700,000 Nm/rad，彎曲剛性超過10,000N/mm，國內(nèi)同級車型中算是相當(dāng)出色的。

　　沒多久，我們就開著風(fēng)華到了南昌郊區(qū)梅嶺的山路上。這里的彎路窄而急，剛開始我們開得很小心。幾個(gè)彎過后，感覺行走輕松而穩(wěn)定，不由自主地提高了車速。新車的方向夠快，幾乎沒有任何虛位，雖然路感并不夠清晰，但車頭的指向性很準(zhǔn)。即使快速過彎時(shí)車身側(cè)傾明顯，但并不會(huì)給你帶來什么恐慌，前麥花臣、后扭力梁的懸掛系統(tǒng)有相當(dāng)好的貼地性能，再加上175/65R14輪胎不錯(cuò)的抓地性能，即使已經(jīng)響胎，車輪依然能死死"咬"住路面。推頭的表現(xiàn)是隨著加速過彎而漸進(jìn)地表現(xiàn)出來，甚至可以用油門的深淺來控制推頭的幅度，感覺非常受控。車尾慣性不大，彎中也不容易甩出，整個(gè)過彎流暢而穩(wěn)定，極限也頗高。

　　事實(shí)上，車廠一直強(qiáng)調(diào)風(fēng)華是陸風(fēng)"整合全球資源，自主研發(fā)的一款車"，避而不談與嘉年華的關(guān)系，我們也沒必要去探究個(gè)中原因。就車本身而言，風(fēng)華在動(dòng)力性與操控性上的確具有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)基因，甚至與嘉年華相比也絲毫不遜色。雖然在內(nèi)飾用料、造工及裝嵌上，風(fēng)華還有進(jìn)步的空間，但看看它的配置清單以及入門經(jīng)濟(jì)型轎車的定位，我們認(rèn)為，風(fēng)華用不錯(cuò)的操控，打造貨真價(jià)實(shí)的性價(jià)比，這正是市場購買所需要的。如今造車，認(rèn)真才是最重要的。

　　試車總結(jié)

　　陸風(fēng)風(fēng)華1.5

　　駕控表現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升爽快，高轉(zhuǎn)時(shí)噪音偏大，懸掛良好的貼地性為激烈駕駛提供了保證，彎中極限很高。

　　乘坐感：懸掛的軟硬設(shè)定適中，吸震動(dòng)作快支撐力也夠充足；后排縱向空間足夠，乘坐舒適，橫向坐3人略顯局促。

　　性價(jià)比：出色的操控及良好的動(dòng)力輸出是最具誘惑的地方，車內(nèi)用料、造工對一款定位在入門經(jīng)濟(jì)型轎車的車而言也很合適。

　　環(huán)保與安全：發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并具有達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)排放法規(guī)的能力；德國EDAG焊接技術(shù)及籠架式車架結(jié)構(gòu)提高了安全性。

　　規(guī)格表

　　制造商 陸風(fēng)汽車公司
　　制產(chǎn)地 中國南昌
　　凈車價(jià) 未公布
　　發(fā)動(dòng)機(jī) 直列4缸16氣門
　　排量 1,497c.c.
　　壓縮比 10:1
　　最大馬力 95bhp/5,500rpm
　　峰值扭力 14kgm/3,500-4,500rpm
　　布置 前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)
　　變速箱 5擋手動(dòng)
　　懸掛 （前）麥花臣式（后）扭力粱式
　　轉(zhuǎn)向 齒輪齒條式，帶助力
　　制動(dòng) （前）碟式（后）鼓式
　　長×寬×高 4,167×1,635×1,430mm
　　軸距 2,492mm
　　前/后輪距 1,423/1,375mm
　　車重 1,040kg
　　輪胎 175/65R14
　　行李箱容積 290升
　　油箱容積 49升
　　0-100km/h 15秒
　　極速 175km/h
　　回旋直徑 10.4m
　　綜合油耗 6.2L/100km

　　配置表

　　前門電動(dòng)車窗 / 后門電動(dòng)車窗 / 中控門鎖 / 電動(dòng)后視鏡 / CD音響 / 4聲道揚(yáng)聲器 / 空調(diào) / 可翻折后座椅 / 合金輪圈 / 泊車距離探測器 / 駕駛席安全氣囊 / 乘客席安全氣囊 / ABS防抱死制動(dòng) / EBD電子制動(dòng)力分配 / 助力轉(zhuǎn)向 / 原廠芯片防盜系統(tǒng)

　　BOX

　　整合全球資源

　　說陸風(fēng)風(fēng)華是整合全球資源而制造的產(chǎn)品是名副其實(shí)的。風(fēng)華的外形、整車設(shè)計(jì)由德國EDAG公司完成；發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和底盤調(diào)校是由德國FEV公司完成，前后減震器由江鈴控股和日本昭和公司聯(lián)合設(shè)計(jì)；制動(dòng)系統(tǒng)和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是與韓國萬都集團(tuán)合作，而制動(dòng)器則采用美國TRW公司的產(chǎn)品；驅(qū)動(dòng)軸則由國際汽車零部件巨頭德爾福公司在中國的合資企業(yè)提供。