汽車市場競爭越來越激烈，新車換代速度也越來越快。私家車市場更是趨于白熱化，而廠家也在急于開拓市場的其他渠道。就連出租車市場也成為了家轎的第二戰(zhàn)場。

　　據(jù)悉，今年一汽大眾在成都投放了500輛速騰作為出租車，一汽豐田也將在深圳、福州、寧波等地投放數(shù)百輛花冠以取代原有的老款車型。

　　而在全國范圍內(nèi)，每年將近有20多萬輛的出租車更新輛，市場潛力巨大。各廠商必然會對這塊蛋糕虎視眈眈。

　　但凡事總有兩面性，貿(mào)然進軍出租車市場，還得權(quán)衡利弊，畢竟很少有消費者愿意買輛滿街跑的出租車回去當私家車。

　　家轎變身出租車之利益分析

　　家轎進軍出租車市場，好處不言而喻。如果能有點政府采購背景，那對于企業(yè)來說，利潤的實現(xiàn)是相當迅速的。

　　而且，在目前出租車市場上，仍舊主要是以"老三樣"分局天下，桑塔納、捷達、富康以長時間形成的優(yōu)秀口碑占據(jù)了市場相當大的份額。而伊蘭特、索納塔、紅旗、駿捷等車型也有少量份額。

　　08奧運年將至以及新一輪城市建設背景下，全國將近數(shù)百萬輛的出租車都會面臨一個更新問題。巨大的市場需求意味著更多的市場份額，汽車廠商如果要占領這塊市場，行動自然也要趁早。眼下我們看到的速騰、花冠躋身出租車市場，完全可以看作是廠家的試水，相信在今后，還會有更多的車型加入到出租車市場的競爭中。

　　家轎變身出租車之弊端分析

　　既然家轎進入出租車市場會給廠商帶來相當可觀的收益，但同樣要面臨不小的壓力和風險。這樣的風險來自市場的定位和對品牌的影響。試問，哪位城市里的白領消費者熱衷購買一輛滿街跑的出租車回家當私家車？

　　顯然，家轎進入出租車市場后，很有可能面臨家轎市場用戶的排擠。畢竟在中國，出租車往往給人的印象十分廉價，運營商出于成本考慮，自然選擇那些價格低廉，配置樸實，質(zhì)量比較可靠的車型。除了一些私人車主，很少將一些主流車型作為出租車來使用。于是久而久之，在消費者心里就形成了出租車比較低端的印象。

　　而如今，更多車型涉足出租車市場，就會面臨其原本的品牌形象建設和出租車形象之間的矛盾，很顯然，出租車的名頭對汽車來說是一種降格。多數(shù)廠商也會考慮到這一點，所以盡量選擇一些比較低端、銷售情況不是很好的的車型來投放于出租車市場，以將市場的排斥效應降到最低。

　　所以，當速騰成為出租車，其廣告語"品質(zhì)人生"是不是該換下了？而當卡羅拉在香港成為了滿街跑的出租車，在香港私家車市場里，也難以見到它的蹤影了。