從長城精靈看自主品牌的創(chuàng)新研發(fā)之路

　　近日，長城進軍轎車市場的先鋒車型--長城精靈受到越來越多的關注。不少媒體披露，意大利菲亞特擬狀告長城精靈模仿抄襲熊貓，意圖阻止這款尚未下線的小車在全球銷售。業(yè)內(nèi)人士指出：在訴訟期間，菲亞特過早的在媒體上發(fā)布他們的偏見觀點，而且在國外惡意攻擊長城，已超出了要專利案件的范疇，顯然這是不正當競爭的表現(xiàn)，究竟是自主創(chuàng)新還是"模仿抄襲"？以長城為代表的本土企業(yè)的自主創(chuàng)新模式也再次成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的討論熱點。

　　三年磨一劍

　　作為長城汽車首款轎車產(chǎn)品，長城精靈的研發(fā)改進過程是艱苦而漫長的。該公司技術研究院副院長李軍透露，長城精靈可以說是三年磨一劍。它的的研發(fā)秉承長城汽車一貫的"打造具有創(chuàng)新技術的、高質(zhì)價比的精美產(chǎn)品"的造車理念。這款車設計初始即瞄準國際先進水平，為了擁有國際化的整車品質(zhì)，在開發(fā)階段整合了國際優(yōu)勢技術資源，汲取了發(fā)達國家的眾多先進技術。

　　從造型設計、工程設計、工程校核、試制試驗、性能調(diào)校到發(fā)動機的開發(fā)等各個環(huán)節(jié)都邀請國際一流的技術組織參與，在項目管理上采用了國際上先進的同步工程的管理方法。整體設計過程綜合考慮了配套、工藝、銷售、實驗體系等所有要考慮的因素，長城人的不懈努力造就了長城精靈的優(yōu)秀品質(zhì)，與同類車型相比，動力更充沛，操控性、穩(wěn)定性更出色。

　　自主創(chuàng)新的核心是自己作主

　　長城汽車的成長是時刻伴隨著自主創(chuàng)新的理念的。長城人理解的自主創(chuàng)新其實是"自己作主、合作開發(fā)、自主創(chuàng)新"的模式，在這里，自主創(chuàng)新被分割成自主和創(chuàng)新兩個層面的含義，自主是企業(yè)發(fā)展的原則立場，而創(chuàng)新則是企業(yè)騰飛的動力。

　　長城汽車在自主創(chuàng)新路上已經(jīng)走17年，長城沒有與任何一家國外企業(yè)合資，但是卻走出一條民族品牌發(fā)展之路，通過與國際公司聯(lián)合開發(fā)，站在巨人肩膀上實行了自主創(chuàng)新發(fā)展之路，用最低成本獲了最好技術。信息全球化、技術市場化 已提供了這樣的條件。

　　關于自主，長城汽車總裁王鳳英認為："發(fā)展民族汽車產(chǎn)業(yè)自主是最基本的，產(chǎn)品是不是擁有完全的自主知識產(chǎn)權至關重要。自主研發(fā)正是建立在自己作主、組織研發(fā)基礎上的，長城從不做放棄自主原則，也不做貪圖一時小利而喪失長遠利益的事情，時刻牢牢把握住自主品牌這個王牌。" 在自主研發(fā)這條路上，長城汽車連續(xù)9年全國皮卡銷量第一、連續(xù)4年的SUV人國銷量冠軍，這個最有利的數(shù)字證明了中國自主品牌發(fā)展的正確選擇。

　　長城精靈是自主創(chuàng)新的結(jié)晶

　　 中國汽車工業(yè)發(fā)展至今，道路有很多條，無論是合資合作之路、完全的自主研發(fā)之路，還是南汽的第三條路，抑或是長城汽車的站在巨人肩膀上的自主創(chuàng)新發(fā)展之路，所有這一切，都是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的大膽探索，10幾年前，我們無從去評價孰優(yōu)孰劣。但是，在今天這樣的產(chǎn)業(yè)局面面前，在市場換技術逐漸失效的情況下，我們必須承認，掌握核心技術、自主研發(fā)是中國汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。

　　從長城精靈產(chǎn)品本身來看，從車身尺寸上說，無論長、寬、高、輪距上，長城精靈都大于菲亞特熊貓。不可否認，長城精靈與熊貓軸距同為2299mm，但是這并不能光憑此一點說明長城精靈就是侵權菲亞特熊貓，福美來2代、伊蘭特和賽拉圖軸距都是一樣的2610mm，就能說是誰抄襲誰嗎？

　　按照目前國際通行和我國現(xiàn)行的《專利法》有關條款，對已獲專利或處于研發(fā)、保密階段的外形設計，在沒有經(jīng)過權利人許可的情況下，與之相像或近似就構成侵權。判定標準是，如果一般消費者都認為這兩個車外觀相像，或通過間接對比，僅憑記憶、聯(lián)想就認為兩者近似，就可認定為侵權。長城精靈和菲亞特熊貓兩款車，從整體設計風格上看，長城精靈屬于圓潤、飽滿、俏皮、可愛的風格，而菲亞特熊貓屬于中規(guī)、中矩、單薄、方正的風格，兩款不同設計風格的車放在一起并無可比性。尤其是可以明顯表現(xiàn)一款車設計元素的地方，如前大燈、隔柵、保險杠、車窗、后尾燈、車輪等部位都可以非常明顯的區(qū)分，根本不至于造成混淆。

　　從自身來看長城汽車是一家具有國際化戰(zhàn)略眼光的企業(yè)，目前產(chǎn)品銷往全球109個國家和地區(qū)，批量出口的高達70多個國家。長城非常重視在國際上的形象和聲譽，不是偏安一隅的小廠，對于自身產(chǎn)品的設計和研發(fā)要求相當嚴格，也要符合國際標準，不會做這樣低級的抄襲。

　　借鑒創(chuàng)新難免遭遇質(zhì)疑

　　我們也應該看到，在這條路上，本土企業(yè)必然會遇到這樣那樣的困難和質(zhì)疑，尤其是在技術研發(fā)上、在產(chǎn)品設計上，在吸收國外先進的汽車設計理念和時尚元素的同時，很容易被卷入"模仿抄襲"的漩渦中。其實，借鑒和學習不意味著模仿和抄襲，縱觀世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，借鑒學習已經(jīng)是一件再正常不過的事情了，無論是韓國車還是美國車，都在互相借鑒學習彼此先進的設計元素為我所用，也有不少國際知名大企業(yè)遭受過"模仿抄襲"的質(zhì)疑，但是，長城認為，自主創(chuàng)新的的關鍵在于如何把握借鑒與創(chuàng)新的關系，青出于藍而勝于藍。就是在這樣的不斷學習，不斷成長，不斷創(chuàng)新使長城成熟起來，并逐步形成自己品牌獨特的風格。借鑒基礎上的創(chuàng)新正在逐步成為推動技術進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。

　　更讓我們欣慰的是，作為自主品牌一個代表，長城已經(jīng)把目光放得更遠，他們已經(jīng)開始以全球車的眼光審視自己的產(chǎn)品，以海外市場的標準衡量任何一款即將走上世界車壇的新車，有了這樣的理念，中國民族汽車工業(yè)無疑更有底氣。