早在1903年，奔馳就開始堅持一個非常明確的方針：如果要在條件糟糕的路面上確保能夠安全有效地行駛，四輪驅(qū)動技術將是最佳的選擇。這也是奔馳百年來不斷致力于推動四輪驅(qū)動技術創(chuàng)新與發(fā)展的源動力。

    緣起：“Dernburg Wagen”到G5

奔馳制造的全球第一輛全輪驅(qū)動汽車Dernburg Wagen

    1907年，有客戶向戴姆勒汽車公司（DMG）訂購一輛特殊的汽車，要求此車必須具有可以穿越沙漠等惡劣路況的越野性能。作為公司創(chuàng)始人戈特利布•戴姆勒的兒子，保羅•戴姆勒進行了反復研究和大量試驗，最終戴姆勒汽車公司制造出了全球第一輛全輪驅(qū)動汽車――“Dernburg Wagen”。

    “Dernburg Wagen”的問世具有劃時代的意義：它裝配了全時四輪驅(qū)動以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提高操控性和通過能力，爬坡能力比其它汽車增加了25%。，大大增強的路面適應性，使汽車的應用范圍變得更加廣泛。
    1926年到1929年，戴姆勒-奔馳又先后制造出三款高牽引力轎車：三橋G1（W 103系列）、G3和G3a。它們均通過兩個后橋來提供驅(qū)動力，是非常理想的越野車。隨后奔馳于1938年推出的G5同樣具有劃時代意義：當今民用越野車的先驅(qū)。G5在出廠時具有不同車身的版本可供用戶選擇，而除了四輪驅(qū)動之外，它還可以選裝四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

全民越野車先驅(qū)G5

    揚名：烏尼莫克到G級

    烏尼莫克和G級算是奔馳歷史上最具傳奇性的兩款車型。前者的超廣泛應用讓奔馳四驅(qū)技術揚名天下，后者的極致越野性能則成為很多人心目中越野車的不朽經(jīng)典。

    “Unimog（烏尼莫克）”是德語“Universalmotorger?t（通用機動工具）”的縮略語，形象地反映了四輪驅(qū)動車型的廣泛應用范圍。戴姆勒-奔馳于1951年開始批量生產(chǎn)烏尼莫克，將許多標志性特征延續(xù)至今：四個同尺寸車輪，四輪驅(qū)動和前后差速鎖，能夠應對艱難地形的門式車橋，以及運輸貨物和工具的前后軸和小平臺。如今，幾乎適用于各種地形的烏尼莫克在農(nóng)業(yè)應用、長途跋涉、市政作業(yè)和軍隊等領域廣受歡迎。

奔馳標志性的烏尼莫克

    G級則是奔馳于1979年推出的可征服艱難地形的純正越野車，應用戶要求而28年基本沒變的外觀使它成為許多越野迷心中的唯一。它在橫向斜坡上的方向穩(wěn)定性可達54度，爬坡能力可達驚人的80度，最小離地間隙為21厘米，接近角/離去角分別為36/27度，這意味著G級能夠輕松地通過最困難的越野地形。同時，精工細作的底盤也提供了安全和舒適的越野操控性。

    立世：4MATIC的廣泛應用

    今年同時是奔馳4MATIC技術誕生20年周年。1987年，全新4MATIC技術在奔馳E級（124系列）中首次亮相。這標志著更多人可以通過奔馳轎車享受到四驅(qū)技術的便利。

    與其他廠商的四驅(qū)技術不同，全新4MATIC技術結(jié)合機械部件和電子部件，運用行星齒輪式橋間差速器，將前后輪動力分配的比率固定在一個數(shù)值，確保提供給駕駛者自信可靠的操控性。同時，它還與ESP®（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）、ASR（加速防滑系統(tǒng)）和4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)）電子行駛安全系統(tǒng)等協(xié)同作用，即使在路況非常惡劣的情況下也可提供動態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。

4MATIC系統(tǒng)還運用了緊湊、輕量和摩擦最優(yōu)化的設計。與其他系統(tǒng)相比，4MATIC系統(tǒng)在重量、油耗、舒適性和被動安全方面具有明顯優(yōu)勢。尤其是在重量方面，由于應用四輪驅(qū)動技術而增加的額外重量相當?shù)牡�，僅僅為66或70公斤（視發(fā)動機類型而定）。

2003年，奔馳S級、E級、C級三大量產(chǎn)豪華轎車全部擁有了4MATIC版本。而且隨著汽車市場的不斷細分，奔馳先后于1997年推出豪華多功能越野車M級，2005年推出大型豪華運動旅行車R級和商用車Viano 4MATIC版本，2006年推出大型高性能豪華越野車GL級，從而使更多用戶可以在惡劣路面享受4MATIC帶來的安全駕駛。

目前，4MATIC四輪驅(qū)動已經(jīng)成功應用于梅賽德斯-奔馳的轎車和商用車等不同車型之中，可以面向客戶提供包括G級、GL級、M級、R級、C級、E級以及S級7個車型系列在內(nèi)的共48款全時四輪驅(qū)動車型，以滿足消費者在各種氣候條件和路況下的輕松駕駛需求。