經(jīng)過雅閣第六代、第七代近乎十年的培養(yǎng)，在國人的眼里，雅閣已經(jīng)不單純是一款商務(wù)或行政級別的車，而是一個國內(nèi)車市里面身著10球衣的足球運動員，他的一舉一動總是備受行業(yè)內(nèi)外所關(guān)注。2007年年底，這款本田車系里最耀眼的車型終于到了換代的時間。

圖為第八代新雅閣

　　有的人喜歡年輕的也喜歡第七代雅閣，因為中庸基調(diào)以及和諧的線條給人一氣呵成的感覺。從2003年上市開始，連續(xù)19個月同級車銷量冠軍的第七代雅閣，成為了車市中的佳話，第七代雅閣在這五年來有70萬臺的保有量，即見證著5年以來中國車市的迅猛發(fā)展，也為同級車樹立了一個標(biāo)桿。

圖為第七代雅閣

　　還記得2003年1月15日，廣本新雅閣2.4L以25.98萬元的價格推出以后，7天后的君威2.5L被迫定價26.38萬和24.38萬(自動擋和手動擋)，1月21日下線的馬自達(dá)M6以觀望的姿態(tài)遲遲沒有對外宣布價格。第七代雅閣打破了中國中高級車的價格空間，使得中高檔汽車市場競爭更充分化。讓國人第一次真正嘗到競爭給帶來的好處。這點國人還是感謝廣州本田當(dāng)時定價的魄力的。

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