生命，是世界上最寶貴的資源。一直以來，廣州本田始終秉承"以人為本、實現(xiàn)創(chuàng)新、共享喜悅"的企業(yè)精神，時刻堅守"為了所有人的安全"的安全理念，并引進本田具備世界最高水平的車輛安全技術，為提高在混合交通中的安全性作出了最大的努力，將對生命價值的尊重提升到了更高的層次！

　　G-CON，全稱為G-Force Control Technology，它指的并不是某個特定的硬件，而是通過在碰撞發(fā)生時，控制對車體的沖擊力G、控制對乘員的沖擊力G、控制對行人的沖擊力G，從而降低人員所受傷害，同時保障車內乘員的安全并兼顧行人安全的安全技術的總稱。

本田G-Con技術示意圖

    控制對車體的沖擊力

　　■碰撞安全車身

當碰撞發(fā)生時，可通過車身前部（發(fā)動機艙部位）吸收碰撞能量，并通過若干條負荷傳遞途徑分散碰撞時的撞擊力，將所有碰撞部位上所受到的力傳遞到車身骨骼結構上，從而減小車內乘員受到的沖擊力G；同時配以堅固的乘員艙，力保碰撞后乘員艙變形量減到最小，同樣達到保護乘員安全的目的。

　　■相容性碰撞車身

一是防止車輛性能部位的錯位，有效利用雙方車輛的碰撞吸收性能，另一個是分散碰撞時的撞擊力，有效地吸收撞擊時的能量。通過高效的吸收、分散碰撞能量，提高對乘員的自我保護性能，同時減輕對被碰撞車輛的傷害的技術。

　　控制對乘員的沖擊力

　　■i－SRS安全氣囊

i－SRS安全氣囊能根據(jù)碰撞的劇烈程度，控制安全氣囊的強度，把氣囊最佳展開方式控制為兩段爆發(fā)方式，這樣既能起到保護乘員的作用，又能在氣囊展開時更好地減輕對乘員的沖擊。

　　■側面安全氣囊系統(tǒng)

    側面安全氣囊系統(tǒng)采用了漸進容量減出技術，用于檢知乘員的坐高和乘車姿勢，當檢知發(fā)現(xiàn)有可能造成嚴重傷害時，系統(tǒng)會自動判斷為不打開氣囊，從而保護了日常生活中像小孩子這樣坐高偏矮的乘員的乘車安全。

　　控制對行人的沖擊力

　　■ 行人保護技術

傳統(tǒng)的用于碰撞試驗的行人假人很難再現(xiàn)行人在發(fā)生碰撞時的狀態(tài)。為了能再現(xiàn)這些狀態(tài)，研發(fā)先進的行人保護技術，本田于1998年開發(fā)出第一代行人假人，之后在2000年開發(fā)出了第二代行人假人，新的行人假人的各關節(jié)特征與人體特征類似，再現(xiàn)了包括韌帶和半月板在內的人體構造，可以測量各部位的傷害值。這是目前世界上先進的、可用于行人保護技術研究的行人假人。

    降低行人傷害的車身構造

    通常情況下，碰撞發(fā)生時，行人最容易受到傷害的部位是頭部和身體前部，因此，為了減輕車體對行人的沖擊力，特別將發(fā)動機罩、翼子板、雨刮及保險杠等行人易于觸及的部位，設計成可緩沖撞擊力的變形方式，并采用能吸收碰撞能量的材質。當碰撞發(fā)生時，可以緩沖撞擊力，最大限度減輕對行人的傷害。