王傳福深信，只要追求技術(shù)突破，結(jié)合中國大量廉價(jià)的人力資源和巨大的消費(fèi)市場，比亞迪將進(jìn)入一個(gè)中國制造的自由王國。他曾說，走別人的路再和別人競爭是沒法競爭的。他成功策劃了比亞迪手機(jī)業(yè)務(wù)--比亞迪電子(0285.HK)在香港主板上市后，比亞迪創(chuàng)造人王傳福并沒有松懈下來。相反，因?yàn)楦杏X離自己的宏偉目標(biāo)又近了一步，變得更加忙碌。

　　技術(shù)與人才至上

　　王傳福真正的夢想是將比亞迪打造一個(gè)汽車王國。在王傳福的心中，未來的若干年里，手機(jī)和電池業(yè)務(wù)將是比亞迪源源不斷的利潤來源。但10年、20年后，比亞迪的真正未來是汽車。"2015年，在乘用領(lǐng)域比亞迪要做到中國第一；2025年要做到世界第一。"王傳福說。

　　王傳福的底氣來自于比亞迪目前擁有的兩個(gè)上市公司平臺(tái)為汽車業(yè)務(wù)打開了一條安全有效且成本較低的融資渠道，這無疑是一種更加健康持續(xù)的發(fā)展路徑。按照王傳福的宏偉規(guī)劃，比亞迪汽車未來的投資金額將至少在100億元。

　　"別人做多元化，90%以失敗而告終，為什么比亞迪干一個(gè)成一個(gè)？因?yàn)槲覀冞^度地重視技術(shù)，反而覺得技術(shù)是很容易的事。其實(shí)汽車也是一個(gè)做了100多年 的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)低科技產(chǎn)業(yè)，手機(jī)里面的零部件才是高科技，LPC、攝像頭、LCD、精密塑膠，那個(gè)比汽車的難度要大得多。這個(gè)行業(yè)里面我們都 可以叱咤風(fēng)云，別的也可以。我的骨子里就是覺得中國人就是能干，只要給中國人機(jī)會(huì)，絕對是全球一流的公司，什么都能做成一流的。"王傳福說。

　　"很多人第一次來我們這里，看到這么多人感到害怕。他們從來沒有見過這么多人造電池、造手機(jī)、造汽車。我們現(xiàn)在有1萬名工程師，10萬名工人。未來要發(fā) 展到3萬名工程師，30萬~40萬名工人。我說2025年我們要做到世界第一大乘用車產(chǎn)銷企業(yè)，很多人都不相信�，F(xiàn)在我們造產(chǎn)品、造生產(chǎn)線、造工廠都是在 朝著這個(gè)計(jì)劃去做。"

　　"我憑什么？憑的就是人，30萬的勞動(dòng)大軍和巨大聰明的工程師隊(duì)伍，這就是我的資本。它比幾百億的市值更可靠， 不會(huì)忽高忽低。再加上中國GDP未來20年持續(xù)以10%左右的速度增長所帶來的巨大消費(fèi)市場，像GE這樣市值達(dá)到4000億美元的美國企業(yè)，中國一定會(huì)出 現(xiàn)。只不過是誰的問題。"

　　這就是王傳福的經(jīng)營哲學(xué)，也是王傳福所理解的中國制造。

　　在外人看來，中國制造只不過是以低廉的價(jià)格取勝。但在王傳�？磥�，中國制造真正的優(yōu)勢應(yīng)該是技術(shù)，只有技術(shù)才能打造中國制造的金字招牌。

　　事實(shí)上，因?yàn)楦偁幖ち�，在比亞迪電池、手機(jī)和汽車的三大產(chǎn)業(yè)中的電池和手機(jī)產(chǎn)業(yè)的利潤已經(jīng)不斷攤薄，中國制造的成本優(yōu)勢相比越南、印度等新興市場也不再明顯。但是，比亞迪的電池和手機(jī)業(yè)務(wù)卻在這種逆勢中突飛猛進(jìn)。

　　在王傳�？磥�，盡管諾基亞單一客戶的手機(jī)訂單占據(jù)了比亞迪電子收入的七成以上，但并不能構(gòu)成比亞迪電子的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)轭愃浦Z基亞這樣的跨國巨頭對供應(yīng) 商的培養(yǎng)是多年的，一旦業(yè)務(wù)量做大，雙方誰也離不開誰。雖然手機(jī)行業(yè)利潤不斷不滑，但可以把公司的質(zhì)量體系和工序體系的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，還要陪著這些客戶 去其他地方建工廠。

　　而這一切的穩(wěn)定以及未來發(fā)展的關(guān)鍵仍然是人才。因此，作為比亞迪手機(jī)業(yè)務(wù)分拆上市的前奏，比亞迪股份在2006年 底出臺(tái)了一個(gè)一次性股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，將比亞迪電子公司的9%股權(quán)以饋贈(zèng)方式轉(zhuǎn)讓給比亞迪電子35名高級管理層及核心業(yè)務(wù)部門全職雇員，涉及開支約8600萬 元。比亞迪董事認(rèn)為，此舉將會(huì)提升及加強(qiáng)管理效能，有助于比亞迪電子更好的掌握手機(jī)制造業(yè)的增長潛質(zhì)。

　　藍(lán)圖：向汽車業(yè)務(wù)傾斜

　　比亞迪電子成功上市所募集到的59.125億港元的巨額資金，讓王傳�？梢詮娜莸夭季直葋喌衔磥淼乃{(lán)圖，而藍(lán)圖的重心明顯向汽車業(yè)務(wù)傾斜。

　　比亞迪方面透露，在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，比亞迪汽車將遵行"電動(dòng)化"和"電子化"的發(fā)展路線。汽車銷量力爭2008年達(dá)到20萬輛，其中F3銷量要 達(dá)到15萬輛。2009年達(dá)到30萬輛。從F3到F3R、F6、F8、F1的F系列車型，到M系列的M6，再到S系列，到雙模電動(dòng)汽車F3DM和 F6DM，2009年還會(huì)推出e6純電動(dòng)汽車，真正實(shí)現(xiàn)汽車的電動(dòng)化，也逐步形成汽車的電子化。

　　不過，電池仍然還是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，也是比亞迪突入手機(jī)和汽車行業(yè)的立足之本。

　　在王傳福所設(shè)計(jì)的藍(lán)圖里，比亞迪不僅要繼續(xù)在鎳電池和鋰電池保持全球第一外，還要提高壟斷份額，而在筆記本電腦電池的市場方面，比亞迪也要實(shí)現(xiàn)零的突破，并迅速搶占市場份額。

　　比亞迪方面透露，目前比亞迪鎳電池的產(chǎn)量已經(jīng)占據(jù)全球總產(chǎn)量的60%，而手機(jī)用鋰電池也已經(jīng)是全球第一，并且這種絕對的優(yōu)勢是不會(huì)改變的，還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

　　"鐵電池方面的核心依然是動(dòng)力電池，比亞迪將加大技術(shù)投入和產(chǎn)品開發(fā)，開創(chuàng)一個(gè)全新的電動(dòng)汽車時(shí)代。"王傳福說。

　　雖然王傳福心中夢想是將比亞迪構(gòu)建成一個(gè)汽車王國，但這個(gè)王國的前期支撐還是手機(jī)業(yè)務(wù)和電池業(yè)務(wù)。對于手機(jī)業(yè)務(wù)，王傳福僅表示，比亞迪將繼續(xù)圍繞"垂直整合"的戰(zhàn)略，將公司建成全球最具競爭力的EMS/ODM供應(yīng)商。

　　從比亞迪電子招股說明書，我們窺視到比亞迪電子手機(jī)王國的一個(gè)大概，目前比亞迪電子在深圳和天津都設(shè)有手機(jī)工廠，其中深圳工廠的手機(jī)年產(chǎn)能接近2000 萬部，此外，比亞迪電子還在惠州、印度、匈牙利、羅馬尼亞四地新建手機(jī)工廠，分別計(jì)劃在2008年第一季度和第二季度投入使用。

　　王傳福表示，比亞迪在印度、羅馬尼亞等地新建手機(jī)工廠是應(yīng)客戶需求，以建造全球化平臺(tái)，鞏固比亞迪電子全球"一站式手機(jī)部件供應(yīng)商(EMS)"的市場地位。

　　雖然比亞迪方面不愿意直說，但由于手機(jī)制造，特別是手機(jī)組裝的排他性，比亞迪電子這一布局顯然沖著諾基亞將要擴(kuò)大的手機(jī)訂單所做出的選擇。根據(jù) Gartner的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年諾基亞的全球市場份額還在增加，達(dá)到36.3%。預(yù)計(jì)全球手機(jī)市場到2010的銷量為15.63億部，年復(fù)合增長率 達(dá)到10%；而手機(jī)外包訂單還會(huì)不斷增加，到2010年亞太地區(qū)的EMS的收入將按26.7%復(fù)合年增長率增長。

　　規(guī)避技術(shù)壁壘，走差異化道路

　　然而在多項(xiàng)第一的背后，以及支撐比亞迪電池王國、手機(jī)王國、汽車王國的背后其實(shí)就是跨越國際公司的技術(shù)壁壘。

　　王傳福深信，只要追求技術(shù)突破，結(jié)合中國大量廉價(jià)的人力資源和巨大的消費(fèi)市場，比亞迪將進(jìn)入一個(gè)中國制造的自由王國。

　　"2000年，鋰電池是很高門檻的行業(yè)，第一個(gè)發(fā)明、制造都是日本人，一條生產(chǎn)線就是一兩億美元。全世界都覺得鋰離子電池就是這么做的，但如果中國也這么做死定了。我們想做就要探索出新的方法，方法還是可以探討出來。"

　　王傳福說，走別人的路再和別人競爭是沒法競爭的。"關(guān)鍵是怎么想，包括后面的汽車，你和別人一模一樣的打法，你憑什么打贏？"

　　正是王傳福這種對技術(shù)從沒有恐懼的精神，后來也形成了比亞迪的一種內(nèi)部文化，同時(shí)也讓比亞迪從1995年投資250萬元人民幣成長到今天市值高達(dá)356億港元的巨無霸。

　　"技術(shù)恐懼是對手給后來者營造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄。但汽車說穿了不過就是'一堆鋼鐵'，"王傳福 說，"2004年、2005年的時(shí)候我們投資了很多技術(shù)，很多企業(yè)家投資了很多房產(chǎn)，當(dāng)然他們最后也賺了很多錢，但我們的理念不一樣，我們一定要把這些錢 投到技術(shù)上去。"

　　據(jù)透露，比亞迪光是2006年就申報(bào)了1200個(gè)專利，在全國專利排名上名列第7位。也正是對技術(shù)的重視，讓比亞迪在發(fā)展關(guān)鍵時(shí)候，成功打贏了讓眾多中國企業(yè)失利的海外專利貿(mào)易戰(zhàn)。

　　2003年，包括索尼、三洋等國際巨頭向比亞迪發(fā)起了電池專利侵權(quán)戰(zhàn)，歷經(jīng)三年，最終比亞迪獲得了勝利。

　　"我們不僅重視保護(hù)自己的專利，也研究如何攻破對手的專利壁壘。"王傳福指出，電池業(yè)務(wù)、手機(jī)業(yè)務(wù)的代工只是比亞迪的一種服務(wù)，背后出售的其實(shí)是比亞迪 的零部件和技術(shù)，而在比亞迪在這套"垂直整合"戰(zhàn)略中，最核心的也是研發(fā)設(shè)計(jì)，只有研發(fā)設(shè)計(jì)好了，才可能使生產(chǎn)過程中的變量降低到最小。

　　王傳福自豪地說，像摩托羅拉、諾基亞那些手機(jī)，大部分是比亞迪幫助設(shè)計(jì)外觀的，我們還要進(jìn)一步強(qiáng)化設(shè)計(jì)。在他眼中，無論汽車還是手機(jī)，都是設(shè)計(jì)占主體，決定了產(chǎn)品的70%甚至更高的品質(zhì)。

　　簡介

　　● 王傳福，碩士，高級工程師，比亞迪集團(tuán)總裁、核心創(chuàng)始人。

　　● 1966年2月15日，出生于安徽無為縣

　　● 1987年7月畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系，同年進(jìn)入北京有色金屬研究院攻讀研究生。

　　● 1992年，26歲的王傳福被破格委以北京有色金屬研究301室副主任的重任，成為當(dāng)時(shí)全國最年輕的處長。

　　● 1995年2月，王傳福注冊成立了比亞迪科技有限公司。

　　● 2002年，比亞迪股份(1211.HK)在香港主板上市。

　　● 2007年12月，比亞迪電子(0285.HK)在香港主板上市。