在國內(nèi)生產(chǎn)銷售已經(jīng)近10年的雅閣車型在市場上得到了不少消費者的認可，其銷量也一直比較穩(wěn)定。曾經(jīng)是中型車市的風(fēng)向標(biāo)桿。作為廣州本田唯一中堅主力車型，雅閣外形大氣穩(wěn)重，配合不錯的舒適性，即便是面對許多同級對手的挑戰(zhàn)也毫不怯懦。

　　但過去的輝煌不屬于今天的光榮，更不與將來的榮耀劃上等號，“好漢不提當(dāng)年勇”用這句老話形容當(dāng)前的雅閣車型是完全恰當(dāng)?shù)�。畢竟現(xiàn)在市場上中型車更新的速度明顯加快。在競爭對手日益變強的今天，對于“樹大招風(fēng)”的一線品牌廣州本田而言，小大小鬧的車型改進顯然是蒼白無力。而近日，全新第八代雅閣的閃耀登場，則充分表明了雅閣對于挑戰(zhàn)對手的真正回應(yīng)。

　　一、全新面目－－雅閣八代

　　市場價格：暫未知 2008年1月6日將上市

　　車型評點：外觀、內(nèi)飾、底盤及動力都有全面提升

　　8代雅閣的外形完全是重新設(shè)計的，在這個新造型身上我們幾乎找不到老款的影子。這個外形的最大特點就是視覺的張力非常明顯。8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設(shè)計，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時帶有棱角的大型中網(wǎng)也把運動感壓入了前臉設(shè)計中。與之輝映的是棱角分明的大燈。

　　新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達到4945×1845×1480mm，軸距達2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費者對于外觀大氣和內(nèi)部空間舒適的基本要求。

　　8代雅閣的內(nèi)飾采用復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，這樣設(shè)計的好處是，行車中雙手可以對控制區(qū)進行操作，而視線只需轉(zhuǎn)移到前風(fēng)擋稍微偏下的位置，增強了駕駛安全性。

　　得益于日系車型一貫傳統(tǒng)，8代雅閣采用了更為溫馨的上深下淺的雙色內(nèi)飾，裝配以及精細度自然不在話下，略有不足的是材質(zhì)稍稍有些過硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅閣車門工藝有所改進，密封性和厚重開關(guān)感受同時提升，讓人對其安全保障有了更強的信心。

　　8代雅閣有三款發(fā)動機，原有的2.0L和2.4L四缸機器進行了改進，采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動機功率提高了10馬力，達180馬力，扭矩為225牛米。與此同時，2.0L和2.4L發(fā)動機的油耗分別也比上代下降了9％和8％。

　　8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發(fā)動機。具備i-VTEC技術(shù)（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動機負荷時，系統(tǒng)僅運轉(zhuǎn)一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)。通過這種不同氣缸工作模式的切換，這款3.5L發(fā)動機的油耗比上代的3.0L車型還要低了7％。

　　8代雅閣的底盤改進的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實的行駛感受。根據(jù)廠商資料，8代雅閣的車身靜態(tài)抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。

　　值得一提的是，8代雅閣引入副車架結(jié)構(gòu)，對于底盤技術(shù)單薄的日系車型是一個重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結(jié)構(gòu)，副車架采用軟性和主車架連接，前發(fā)動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發(fā)動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。

　　8代雅閣的轉(zhuǎn)向采用了一套特別的VGR可變速比系統(tǒng)，方向盤和前輪之間的角度比例是變化的，低速或原地轉(zhuǎn)向時齒比變得非常稀疏，高速中時齒比變得緊密，這時候方向盤就比較沉，安全性更有保障。

　　配置方面，想較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BA制動力輔助系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等。安全氣囊也增加到6個之多。

　　二、同室操戈－－凱美瑞

　　市場價格：19.78萬－26.98萬

　　車型評點：外觀大氣豪華，內(nèi)飾精細美觀，品牌效應(yīng)強烈

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對比主要對手，比如帕薩特領(lǐng)馭，甚至是對比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優(yōu)勢仍然非常明顯。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。

　　新雅閣外觀硬朗 凱美瑞中庸大氣

　　盡管8代雅閣的外觀有所提升或突破，但相對于凱美瑞的中庸大氣圓潤的特點，新雅閣過于硬朗前衛(wèi)，這恰恰是許多該級別車型中年消費者比較忌諱的事情。

　　凱美瑞舒適配置相當(dāng)豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調(diào)節(jié)真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調(diào)節(jié)，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉(zhuǎn)向，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統(tǒng)，倒車?yán)走_。

　　8代雅閣配置大為提升 對戰(zhàn)凱美瑞毫不顯弱

　　雖然2775毫米的軸距表現(xiàn)并不出色，但相比雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級別對手。凱美瑞的中控臺燈光在夜里也是魅力無窮，整個背板發(fā)著幽幽的藍光，對于駕駛者者和旁觀者而言都是一種無形的視覺享受。單就車型配置一塊來比較的話，8代雅閣未必能在凱美瑞那兒占得多少便宜。不過8代雅閣配備了40G隨車硬盤以及中控液晶屏以及HID氙氣大燈(高度自動調(diào)節(jié)+清洗裝置)后檔次大為提升。7代雅閣根本無法比及凱美瑞配置的歷史從此一去不復(fù)返。

　　凱美瑞2.4L發(fā)動機無激情 大大遜色于8代雅閣

　　出于偏重穩(wěn)重風(fēng)格的設(shè)計，凱美瑞的主力車型所采用2.4L發(fā)動機被調(diào)校的很沒有激情，在馬路上行駛時候，駕駛員很難通過油門來對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行有效的控制，同時配合這款2.4L發(fā)動機的五速自動變速箱風(fēng)格也似乎比較柔和，完全沒有操控的激情。就2.4升主流發(fā)動機性能參數(shù)對比來看，凱美瑞在功率上要遜色于8代雅閣，僅僅是167馬力，而扭矩幾乎差別不大。這說明，起步低速時的加速感受，凱美瑞并不會輸給8代雅閣，但在高速時，這種差別逐漸擴大。特別是對于公務(wù)或商務(wù)的用途，缺乏更大排量的高配車型支持，讓凱美瑞無疑比8代雅閣少了一個競爭方向。

　　三、運動取勝－－蒙迪歐致勝

　　市場價格：18.18萬－23.98萬

　　車型評點：底盤強悍，彰顯運動特色，性價比不錯

　　蒙迪歐致勝軸距略大于8代雅閣

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高2850mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數(shù)據(jù)來看，蒙迪歐致勝屬于是當(dāng)前國產(chǎn)中高級轎車中的佼佼者，而從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內(nèi)部空間也屬比較寬敞。這也讓8代雅閣的2800MM軸距相形見絀，不過得益于日系車型大空間設(shè)計的傳統(tǒng)，新雅閣的實際空間并不會比致勝更差。

　　外觀上，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。修長的大燈、上揚的腰線、厚實的車身、夸張的X型大嘴、四周低調(diào)的包圍，給人強烈的厚重運動感受，雖然新雅閣也通過多邊形設(shè)計風(fēng)格加強了外觀的硬朗特質(zhì)，不過和蒙迪歐致勝圓潤但不乏動感的外觀相比，新雅閣仍然只是一種輕巧的日系車代表，無論如何也無法讓人與厚重穩(wěn)健建立關(guān)聯(lián)。

　　致勝的動力對比8代雅閣來說，不夠充沛

　　致勝采用的這臺2.3LDURATECHE發(fā)動機，和此前S-MAX裝備的相同。發(fā)動機基本技術(shù)來自馬自達，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺發(fā)動機的最大功率為160馬力，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統(tǒng)相比確實不占優(yōu)勢。與2.3L發(fā)動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱�？傮w表現(xiàn)尚屬不錯。

　　對比8代雅閣，新蒙迪歐的動力顯然不夠充沛，最大功率小了20馬力，最大扭矩更小了20牛米，等于說8代雅閣主力2.4L車型發(fā)動機功率在致勝基礎(chǔ)上提升了12.5%,而扭矩也相應(yīng)提高了9.8%。換句話說，8代雅閣主力車型動力單元搭配更為出色。無論是起步以及中低速加速以及高速表現(xiàn)，新雅閣無疑要勝出新蒙迪歐較多。

　　底盤技術(shù)，致勝和8代雅閣超越同級車

　　就底盤技術(shù)而言，致勝和8代雅閣是完全有著超越同級車型的驕傲。 最新的EUCD平臺、福特卓越的C3P強化底盤設(shè)計、前麥弗遜式、后復(fù)合連桿式四輪獨立懸掛及橫向穩(wěn)定平衡桿、以及前后副車架，讓蒙迪歐致勝駕馭充滿運動感受，操控更為精確。盡管采用了副車架設(shè)計，但致勝并沒有過濾掉太多的路面，可能為了體現(xiàn)運動特色，致勝的懸掛調(diào)校極為硬朗，并配之以包裹較強的座椅，這讓很多講究舒適感受的人們有些不大習(xí)慣。但對于20萬同級車型來說，除了榮威750以外，我們很難找到一款以操控為突出賣點的車型。

　　隨著中國經(jīng)濟的世界化，富于變革的年輕人開始擁有更多的財富創(chuàng)造，這對于致勝來說，也許才是真正的運動表現(xiàn)來源。對比之下，8代雅閣的調(diào)校更為強調(diào)舒適，借助副車架的技術(shù)優(yōu)勢，新雅閣可以很好的過濾掉路面的大部分震動。雖然這樣一來8代雅閣缺乏足夠的操控感受，但對于追求舒適的中年消費人群而言，這恰恰是極大的賣點。

　　配置方面蒙迪歐致勝略遜一籌

　　配置方面，蒙迪歐致勝由于價格原因，安全氣囊的數(shù)量比8代雅閣要少，同時也缺乏了牽引力控制和防側(cè)滑功能。不過具備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)對于強調(diào)運動特色的新蒙迪歐更為重要，考慮到價格配置相對應(yīng)表現(xiàn)，我們并不認為新雅閣車型性價比會更高。

　　四、安全效應(yīng)－－邁騰

　　市場價格：19.28萬－24.98萬

　　車型評點：精英座駕，電子新設(shè)備眾多，安全系數(shù)較高

　　邁騰車身扎實 8代雅閣的新技術(shù)運用較多

　　國產(chǎn)的邁騰采用了德國原版的車身尺寸，相比速騰更長，但比領(lǐng)馭則要短一些。軸距僅僅為2709MM，這一點自然不及8代雅閣，但考慮到所謂的精英座駕定位，后排的舒適空間恐怕就不時邁騰照顧的重點。邁騰整車激光焊接長度達到42米，保持了空腔注蠟的優(yōu)秀傳統(tǒng)，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產(chǎn)品。盡管8代雅閣的新技術(shù)運用較多，但相對于德系車扎實的車身功底，恐怕不足也不僅僅是來自于新雅閣這一日系車代表�，F(xiàn)在我們并沒有證據(jù)表明邁騰因此比新雅閣的車身安全性更佳。

　　在起步和提速階段邁騰表現(xiàn)優(yōu)秀，但長時間的高速行駛下，新雅閣的動力輕松表現(xiàn)會更佳

　　邁騰主推的1.8TSI發(fā)動機采用了很多新技術(shù)，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統(tǒng)和經(jīng)過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當(dāng)經(jīng)濟的油耗以及使用壽命。160馬力的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與雅閣8代2.4升自然吸氣發(fā)動機不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動機在1500-4200轉(zhuǎn)/分鐘的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉(zhuǎn)速。值得提及的是，與EA888先進發(fā)動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩(wěn)。

　　可以預(yù)計的是，在起步和提速階段，得益于渦輪增壓的幫助，邁騰的表現(xiàn)要全面優(yōu)于8代雅閣，而換在高速上，最大功率的不及，又讓邁騰比新雅閣缺乏更充沛的后備動力儲備。當(dāng)然我們相信邁騰的最高速度不會比新雅閣處于下風(fēng)，但長時間的高速行駛下，新雅閣的動力輕松表現(xiàn)會更佳。

　　邁騰采用了諸多先進技術(shù)，比如氙氣光源的主動轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、剎車輔助(BAS),牽引力控制(ASR),電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側(cè)面多達8個安全氣囊以及動力隨速轉(zhuǎn)向和電液方向助力EPS。更為值得提及的是，邁騰在國產(chǎn)車型率先加入了AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。

　　AUTOHOLD是一個實用的裝置。它免去了停紅燈時右腳一直踩住剎車的疲勞，又或是將變速箱撥回N擋再拉手剎的麻煩。由于是四輪制動，比一般的拉手剎更加穩(wěn)當(dāng)，即使停在陡坡上也可以放心松開踏板。另一個獨特的功能是電子緊急制動。在剎車踏板失靈時，不失為一種補救措施。此外，邁騰的制動系統(tǒng)還具有自動除水功能，當(dāng)車子駛過積水后，傳感器探測到制動盤上有積水，就會控制制動系統(tǒng)以很輕的力度對制動盤進行刮水，以保障剎車系統(tǒng)不會受到積水影響。不過缺乏中控液晶屏、車載硬盤、大燈高度可調(diào)和清洗功能以及電動后窗簾，恐怕會讓很多講究面子的用戶大失所望。

　　舒適性8代雅閣要強于邁騰

　　盡管沒有采用8代雅閣的副車架設(shè)計，但邁騰的懸掛依然具有原汁原味的德國車表現(xiàn)，那就是強勁的韌性，高強度的彎道支撐性不是它的特長，它的特長是在連續(xù)的短波或者通過減速帶的時候，可以給予車內(nèi)乘客足夠的舒適度，尤其是通過減速帶這方面，邁騰做的足夠好。而8代雅閣顯然不具備這么強勁懸掛韌性，但要談及舒適的話，恐怕會比邁騰有過之而不無及。

　　根據(jù)歐洲NCAP--帕薩特B6(邁騰)碰撞報告，邁騰獲得了5星標(biāo)準(zhǔn)，這是一個很不錯的安全保護系數(shù)。顯然8代雅閣還沒有類似的碰撞測試結(jié)果出臺，根據(jù)我們的判斷分析，在國內(nèi)碰撞測試中，8代雅閣獲得5星安全評價并不困難。只是國內(nèi)的測試強度不及歐洲標(biāo)準(zhǔn)，我們?nèi)韵Ｍ?代雅閣能進行更權(quán)威性的碰撞試驗以獲得更為全面實際的安全評價。

　　五、舒適碰撞－－天籟

　　市場價格：18.58萬－32.88萬

　　車型評點：強調(diào)舒適，家居溫馨風(fēng)格

　　天籟外觀設(shè)計，處處體現(xiàn)出了豪華大氣和簡潔時尚的現(xiàn)代特色，讓人感覺空間非常充足。天籟在鈑金工藝上做工不錯，鋼板各處的接縫都比較均勻，日產(chǎn)在制造工藝上的水平還是值得稱贊的。值得提及的是，天籟車內(nèi)設(shè)計營造出現(xiàn)代家居風(fēng)格，挑木和金屬風(fēng)格的絕妙組合營造了一個全新的生活空間。

　　空間，天籟不比8代雅閣差多少

　　天籟在細節(jié)之處營造簡潔、大氣絕妙融合的美感。和8代雅閣車型標(biāo)新立異，表現(xiàn)出強烈的外觀硬朗不同的是，天籟似乎更低調(diào)，作為家用車型，天籟似乎比新雅閣更平易近人，無論在價格還是在內(nèi)外風(fēng)格打造方面。當(dāng)然我們并不否認天籟2775MM的軸距不及新雅閣2800MM的表現(xiàn)，不過通過加強座椅的設(shè)計，天籟的前后排空間表現(xiàn)和舒適性并不會比8代雅閣差多少。

　　天籟主力2.3排量車型采用了小排量V6引擎，最大功率可達173馬力，在4400轉(zhuǎn)時可帶來221牛米的最大扭矩輸出。它綜合運用了當(dāng)今世界領(lǐng)先的發(fā)動機進氣技術(shù)電子節(jié)氣門ETC ，連續(xù)可變氣門正時控制C-VTC，可變吸氣系統(tǒng)VIAS等技術(shù)，提高了進氣效率及熱能的利用，減少了損耗；其凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨加工工藝技術(shù)加工，使發(fā)動機運動件磨損消耗減少了30%；不僅節(jié)油，而且具有較高的使用壽命和可靠性。

　　更具有技術(shù)特征的CVT無極變速沒有普及到天籟2.3L車型，因此對比新雅閣采用的5速自動變速箱，天籟的換擋平順性稍有不及。這對于強調(diào)舒適和低油耗的天籟來說無疑是一個不足之處。

　　舒適表現(xiàn)8代雅閣勝過天籟

　　對于強調(diào)舒適的天籟而言，底盤重要性不言而喻。前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨立懸掛加上偏重舒適的調(diào)校再加上軟和的座椅，讓天籟的車內(nèi)乘員可以感受到足夠的舒適，唯一不足的是，天籟懸掛支撐力欠缺，很容易在不良路況下碰到底盤。對于采用副車架的8代雅閣來說，其舒適表現(xiàn)肯定要勝過天籟。但差別并不會太過明顯。對于新雅閣而言，舒適仍然寄希望在懸掛的調(diào)校上，所不同的是，通過加強支撐受力點的強度，更為扎實的底盤表現(xiàn)則是老雅閣和天籟所不能及。

　　8代雅閣配置更豐富齊全，天籟不敵

　　配置方面，天籟的安全氣囊個數(shù)并不輸給8代雅閣，無鑰匙啟動系統(tǒng)更是普及全系列車型。自動空調(diào)，后排出風(fēng)口，溫度分區(qū)控制，空氣調(diào)節(jié)樣樣不缺。唯一不足的是主動安全方面，沒有配備牽引力控制ASR，也沒有剎車輔助BA，加之幾乎全系配備的205的胎寬。讓天籟車型無法比新雅閣讓人感覺更安全。

　　六、空間對決－－君越

　　市場價格：18.78萬－30.98萬

　　車型評點：外觀大氣，車身尺寸可以媲美C級車

　　車身數(shù)據(jù)君越占優(yōu)，內(nèi)部空間利用率8代雅閣勝君越

　　君越車型的優(yōu)勢在于外觀大氣，近5米的車身長度甚至超過了奔馳E級，內(nèi)部除了頭部空間局限以外，縱向和橫向空間均非常寬敞，對于個人或者一般商務(wù)而言，君越較低的價格以及超高的性價比是一個極大的賣點。同時510升的大開口后備箱設(shè)計，令得君越的置物性非常不錯。

　　對比來看，8代雅閣除了長和寬的車身數(shù)據(jù)不足以外，衡量乘坐舒適度的軸距以及車身高度并不輸給君越，特別是對于內(nèi)部空間利用率，更是雅閣的長處。對于頭部表現(xiàn)壓抑的君越而言，8代雅閣這點做得更為徹底，通過降低座椅高度，其前后排頭部空間更為充裕。

　　全新的2.4升全鋁四缸發(fā)動機是通用汽車ECOTEC引擎系列的最新產(chǎn)品。由于配備了D-VVT電子可變氣門正時系統(tǒng)、油冷噴注納米活塞、多點順序燃油噴射、ETC電子節(jié)氣門控制、雙對旋平衡軸、筆式點火線圈等，這款發(fā)動機曾被北美權(quán)威專業(yè)媒體譽為“四缸發(fā)動機的杰出代表”。

　　君越2.4L發(fā)動機最大功率為168馬力，最大扭矩達到225牛米，和8代雅閣想比，最大功率稍有不足，扭矩相當(dāng)，考慮到龐大的外型和車重影響，加上與之配套的僅僅4速自動變速箱，君越的操控性自然不能和輕巧見長的雅閣車型相比擬，油耗表現(xiàn)也不夠節(jié)省。唯一讓人感到車重優(yōu)勢的是，君越的高速穩(wěn)定性能不錯，但這僅僅限于直線行駛，對于連續(xù)彎道，過大的車頭重量加上不夠靈活的方向操控會讓這種駕駛變得更吃力。

　　君越全系配備了美國頂級的harman/kardon汽車音響，多揚聲器能在車廂內(nèi)完整重現(xiàn)真實的現(xiàn)場立體感，且高、中、低音層次豐富。全車標(biāo)配的定速巡航保證了高速行駛時的舒適和輕松性。值得提及的是，君越標(biāo)配都帶有遙控啟動功能。在50米的距離內(nèi)，先按鎖車鍵，之后長按遙控器正中間的啟動按鈕3秒鐘，車輛會自動啟動，這時候車內(nèi)空調(diào)也自動開始進行送風(fēng)。天氣較熱情況下，它可以提前將車內(nèi)溫度降下來，提供良好乘坐舒適感受。

　　君越主動安全功能不及8代雅閣 安全氣囊可戰(zhàn)平手

　　君越的安全氣囊數(shù)量可以和8代雅閣戰(zhàn)成平手，不足的是主動安全功能太少，比如剎車輔助BA以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP都未能在主力的2.4L車

　　型中找到。好在牽引力控制ASR倒是標(biāo)配，并且絕大部分車型都有胎壓警告系統(tǒng)，并可以通過后排調(diào)節(jié)空調(diào)音響系統(tǒng)。與之相比，雅閣車型無論是安全和舒適配置都更為齊全，HID氙氣大燈帶高度自動調(diào)節(jié)+清洗裝置以及感應(yīng)式雨刮器一應(yīng)俱全。類似的是，兩者都具備電動后窗簾，這對于商務(wù)用途的后座乘客來說更為舒適。