新年伊始，萬象更新，車市之中也是喜報頻傳。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2008年1月份全國乘用車銷售了53.07萬輛，比去年12月增長了3.5％，同比則增長了35.9％，一改往年1月份環(huán)比下降的慣例，取得了開門紅。而此時再回顧1個月前各個汽車企業(yè)發(fā)布的新年銷售計劃，有些數(shù)據(jù)卻是頗為值得斟酌的。

　　其中，幾個大型合資企業(yè)的計劃顯現(xiàn)得比較匹配，自主品牌當(dāng)中的經(jīng)濟型轎車陣營也還過得去，而中高級自主品牌領(lǐng)域就相對保守許多。比如上汽榮威就只制定了2萬輛的銷售目標(biāo)。而在去年年底國內(nèi)市場上突飛猛進的一汽奔騰，也只比上一年調(diào)整后的目標(biāo)增加了5000輛。由于筆者沒有拿到榮威的1月份銷售數(shù)據(jù)，所以不敢妄談，而對于一汽奔騰卻有幾句話要說。

　　根據(jù)前幾天廠方發(fā)布的消息，一汽奔騰轎車在1月份延續(xù)了去年年末銷售的迅猛勢頭，月銷量突破了5000輛大關(guān)，在自主品牌中高級別轎車中獨占鰲頭。這個成績對于1年前還徘徊在1000－2000輛的一汽奔騰來說，無疑是個巨大的鼓舞和肯定，同時也在某種程度上預(yù)示了這款慢熱車型的未來。然而，反觀年初一汽轎車發(fā)布3萬輛的銷售計劃，應(yīng)該說，這一計劃有些過于謹(jǐn)慎。如果按照這個數(shù)字推測開來，那豈不是一汽奔騰只需半年多就提前完成任務(wù)了？（據(jù)歷年數(shù)據(jù)，1月份的銷量在全年當(dāng)中略高于平均值。）當(dāng)然我們也能夠理解，作為一個剛剛誕生了不到兩年的新品牌，作為一個一出生就面臨各方壓力的自主品牌，想在這個刺刀見紅的中高級車市中占有一席之地其難度可想而知。而且，2008年投資情況撲朔迷離、燃油稅蓄勢待發(fā)，確實讓各個企業(yè)不敢有絲毫的盲目樂觀。不過，既然1月份銷量出臺，一汽奔騰形勢大好，那么在計劃方面是不是應(yīng)該有些相應(yīng)的調(diào)整呢？

　　回首一汽奔騰的風(fēng)雨歷程，恰恰像去年在08款上市發(fā)布會上，主辦方所演繹的三個篇章一樣：可以分為堅冰、融冰、破冰三個階段。作為一個全新的品牌車型，從2006年下線開始，就經(jīng)歷了一次典型性的從消費者認(rèn)知、到理解再到接受的過程。從最初各項大張旗鼓地公開測試，到中期遍地開花的全國巡展，再到08款新車和6MT手動款的上市，從上市之初的40家銷售網(wǎng)絡(luò)，不斷發(fā)展壯大到近100家，一汽奔騰一直在步步為營、有條不紊的向前行進。在這期間，不但遭遇了眾多文人墨客的口誅筆伐，也曾因為公眾對于自主品牌的誤解和不信任而受到冷落。所以，對新一年的銷售計劃的制定，也是不肯越雷池一步，唯恐強行冒進。然而，俗話說，人有多大膽，地有多大產(chǎn)。雖然這句源于文革時期的“定律”太過唯心，但是也在某種意義上說明了當(dāng)事人的信心和氣魄。一汽奔騰，能不能像鄧小平同志點評改革一樣，讓前進的步子大些、再大些��？

　　想必一汽奔騰也明白，今天的5000輛銷售業(yè)績是憑什么取得的。不是投機取巧，不是貨賣居奇，更不是瞎貓碰到了死耗子，而是一汽奔騰自誕生以來點點滴滴的積累和企業(yè)上下一心的付出所取得的回報。在行業(yè)環(huán)比增長3.5％的環(huán)境下，奔騰增長了20％；在行業(yè)同比增長35.9％的環(huán)境下，奔騰增長300％多。在目前自主品牌轎車市場普遍不景氣的環(huán)境下，這樣高速增長的數(shù)字是對一汽奔騰高品質(zhì)、高性能的直接體現(xiàn)，也更是奔騰品牌知名度和美譽度提升的有力佐證。

　　配備了全新TiCS全息智控系統(tǒng)的奔騰轎車，能不能在實現(xiàn)了操控性、安全性和舒適性的全方位立體平衡的基礎(chǔ)上，也實現(xiàn)統(tǒng)籌計劃的平衡？在同行業(yè)中“高人一檔”的奔騰，能不能也在操控和節(jié)能高人一檔的情況下，也實現(xiàn)產(chǎn)銷量再度高人一檔？不斷攀升的月銷量使得奔騰在中高級轎車銷售市場站穩(wěn)了腳跟，成為國內(nèi)乘用車市場不可小視的力量。

　　試問在這樣的情況下，一汽奔騰，放開手腳又有何妨？