NCAP的歷史起源于1979年，那一年，美國(guó)正式成立了US－NCAP組織。隨后澳大利亞于1992年，日本于1995年，歐洲于1996年，韓國(guó)于1999年相繼成立了自己的NCAP組織并付諸實(shí)踐。

　　第八代雅閣　US－NCAP五星高懸

　　08年，美國(guó)的US－NCAP又進(jìn)行了一次碰撞測(cè)試，而參加這次測(cè)試的車(chē)型就是08年1月6日在中國(guó)宣布上市的第八代雅閣。提起雅閣，也許會(huì)有許多的消費(fèi)者還固執(zhí)的認(rèn)為日本車(chē)不夠安全，那么第八代雅閣究竟安全嗎？US－NCAP給出了我們以下的結(jié)論－－第八代雅閣轎車(chē)在車(chē)身上采用先進(jìn)技術(shù)和結(jié)構(gòu)，達(dá)到同級(jí)別車(chē)中最佳的安全性能；第八代雅閣轎車(chē)在US－NCAP測(cè)試中五星高懸。

        是什么讓第八代雅閣獲此殊榮？

　　當(dāng)NCAP碰撞的結(jié)果被更多的消費(fèi)者所接受，汽車(chē)企業(yè)對(duì)與NCAP測(cè)試的重視程度也逐漸增加，那么如何在NCAP的測(cè)試中獲得高分呢？以廣州本田為例，它旗下的車(chē)型取得良好的成績(jī)得益于對(duì)安全性的重視和G－CON車(chē)身技術(shù)。G－CON是沖擊力（G）和控制（CONTROL）的合成，是一種車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。它能夠在碰撞時(shí)吸收撞擊的能量，大幅降低對(duì)乘員艙的沖擊負(fù)荷，同時(shí)乘員艙不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的變形，從而保證乘員的生存空間。G－CON技術(shù)通過(guò)控制車(chē)體的沖擊力，在氣囊打開(kāi)時(shí)控制對(duì)乘員的沖擊力保護(hù)乘員，同時(shí)在引擎罩，保險(xiǎn)杠上的設(shè)計(jì)上有效降低對(duì)行人的傷害。三方面整合在一起，成為G－CON技術(shù)的核心。

　　解讀G－CON：汽車(chē)安全何處體現(xiàn)？

　　有消費(fèi)者曾親眼目睹過(guò)車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)，也曾經(jīng)看到過(guò)事故車(chē)的慘狀。但是僅憑眼睛所看到的車(chē)輛損壞情況是否就能夠完全代表這款車(chē)的安全性能呢？什么樣的汽車(chē)才是真正安全的汽車(chē)呢？這種讓廣州本田在碰撞測(cè)試中得到如此好成績(jī)的G－CON到底是一種什么樣的技術(shù)呢？筆者希望能夠用最通俗的語(yǔ)言讓大多數(shù)人都明白下面的這段文字。

　　汽車(chē)車(chē)身強(qiáng)度的高低以及碰撞性能的好壞，并不決定于車(chē)身表面鋼板的厚薄，真正起決定作用的，是車(chē)身框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及相關(guān)安全部件性能的好壞。

　　在第八代雅閣的下線現(xiàn)場(chǎng)，筆者拍到了第八代雅閣的車(chē)身。沒(méi)有裝備零件和車(chē)身鋼板的車(chē)架看起來(lái)非常有骨干，廣州本田汽車(chē)的工作人員向筆者解釋到：車(chē)身前側(cè)和后側(cè)標(biāo)出的黃色區(qū)域，是車(chē)身的吸能區(qū)。而車(chē)身上紅色的部分則為堅(jiān)硬的鋼架。汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)輛通過(guò)車(chē)身前部（發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位）吸收碰撞能量，減小車(chē)內(nèi)乘員受到的沖擊（G）；同時(shí)配以堅(jiān)固的乘員艙，確保乘員的生存空間，最終達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。但是汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)輛通過(guò)車(chē)身前部（發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位）吸收碰撞能量，減小車(chē)內(nèi)乘員受到的沖擊（G）G－CON通過(guò)對(duì)車(chē)身進(jìn)行有技巧的設(shè)計(jì)，不但降低乘員受到的沖擊力（G），同時(shí)還能保持乘員艙的完整性，從而達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。

　　C－NCAP－第八代雅閣期待國(guó)內(nèi)一碰

　　中國(guó)的C－NCAP活動(dòng)在2006年底開(kāi)始籌備，2007年4月底，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心舉辦的C－NCAP碰撞結(jié)果發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)在汽車(chē)碰撞安全監(jiān)督領(lǐng)域跟上了世界潮流。

　　第八代雅閣在中國(guó)上市不久便受到了眾多消費(fèi)者的追捧，雖然廣州本田曾穩(wěn)居中高級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)售榜首，但是能夠讓中國(guó)消費(fèi)者更加放心的選擇廣州本田第八代雅閣轎車(chē)，仍然是廣州本田非常重視的課題之一。

　　雖然第八代雅閣在美國(guó)的NCAP碰撞測(cè)試中得到了5星級(jí)的好成績(jī)，但是廣本依然決定讓第八代雅閣轎車(chē)參加國(guó)內(nèi)的C－NCAP碰撞測(cè)試，讓中國(guó)的測(cè)試給第八代雅閣的安全出一個(gè)評(píng)價(jià)。

　　那么第八代雅閣在C－NCAP中的表現(xiàn)將如何呢？雖然現(xiàn)在說(shuō)毫無(wú)懸念還有些為時(shí)過(guò)早，但是筆者就國(guó)內(nèi)的C－NCAP測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)的US－NCAP的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了如下比較（見(jiàn)下表），C－NCAP碰撞測(cè)試無(wú)論從正面、側(cè)面的碰撞標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，均比美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)要稍低一些。第八代雅閣經(jīng)歷了美國(guó)的碰撞測(cè)試之后，再次參加國(guó)內(nèi)的C－NCAP測(cè)試，看來(lái)似乎真的是沒(méi)有什么懸念了！

　　第八代雅閣－期待C－NCAP的一碰。這一碰將是第八代雅閣轎車(chē)歷史性的一碰。