3月3日，國產(chǎn)中高級轎車市場上繼新雅閣之后的另一重量級車型——克萊斯勒鉑銳在北京閃耀上市。在這個乍暖還寒的季節(jié)里，克萊斯勒鉑銳帶著滿面春風闖入了中高級轎車市場，這一國內(nèi)目前競爭最為激烈的競技場。那么，作為后來者，鉑銳又將懷著怎樣的信心和勇氣去迎接挑戰(zhàn)呢？

克萊斯勒鉑銳車

 源自概念車和跑車的設計靈感
　　定位于“商務人士的動感座駕”的克萊斯勒鉑銳，其時尚、動感、活力和充滿激情的外形風格，秉承了克萊斯勒始終引導時代潮流的設計理念，完美詮釋了中國新一代商務人士崇尚創(chuàng)新、崇尚自由、積極進取、追求自我價值的時代特征。

　　克萊斯勒是以設計見長的公司，它擁有世界上最大的汽車研發(fā)中心，世界上第一輛流線型汽車、第一輛SUV汽車，以及第一輛MPV汽車都出自克萊斯勒，可以說克萊斯勒的每一款車型都引領了汽車設計的發(fā)展潮流。

　　源自Airflite概念車和Crossfire雙門跑車設計靈感的鉑銳，周身閃耀著鉑金般璀璨的光芒，其鋒線形的車身和沖鋒脊式前機艙蓋，充分體現(xiàn)了象征著速度、力量和激情的設計元素，給人以無比強烈的視覺沖擊。流線型的車身線條動感十足，炯炯有神的鷹眼式自動前大燈，不但美觀，而且實用。當車輛進入隧道或涵洞時，前大燈可以根據(jù)光線強弱自動開啟，車內(nèi)儀表和音響的背光也同時開啟， 不但舒適愜意，而且大大提升了駕駛的安全性。此外，前大燈還配有高壓清洗器，這個以往只有豪華轎車才配備的裝置在鉑銳車型上是全系列標配，使得車型的檔次感油然而生。車身側(cè)面呈放射狀的腰線設計，以及頗具轎跑風格的尾部造型，更突出了動感的風格�？巳R斯勒鉑銳富有表現(xiàn)力的車型設計，一直延伸至車身后部，寬大的歐式車尾燈一直延伸至后備箱蓋，與鷹眼式前大燈形成前后呼應。尾部設計上克萊斯勒鉑銳采用了豪華車的設計語言，略微上翹的后備箱蓋，更加符合空氣動力學，在超過300小時的風洞測試中，這一點得到了很好的驗證。

　　汽車的輪胎就好像人穿的鞋一樣，再好的衣服如果沒有配上合適的鞋，那整體的效果就要大打折扣了。克萊斯勒鉑銳匹配的是世界頂級的米其林輪胎，17英寸的鋁圈已經(jīng)是同級車中的最高標準了，而鉑銳2.7L車型甚至采用了18英寸鍍鉻的輪圈，可以說是達到了進口豪華轎車的水平。這樣一款閃耀著鉑金般光芒的飛馳的藝術品，怎能不讓人熱血沸騰，躍躍欲試呢？

同級車中最高安全等級 全面安全的典范
　　如今一提到安全，大家就會想到NCAP的碰撞等級。NCAP最早誕生于美國，也就是現(xiàn)在的NHTSA，之后才傳入了歐洲和日本，所以一提起美國車，我們首先想到的就是安全�？巳R斯勒鉑銳作為新一代美國轎車的杰出代表，不但繼承了美國車安全的優(yōu)良傳統(tǒng)，在NHTSA的碰撞測試中達到了最高評級——五星。而且發(fā)揚了克萊斯勒全面安全的設計理念，從主動安全、被動安全，到行人的保護以及車主的健康，可以說鉑銳樹立了中高級轎車的安全典范。

　　鉑銳全系列標配ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)——防止車輪打滑、BAS制動輔助系統(tǒng)——緊急制動時額外增加制動力，有效縮短制動距離、ESP電子穩(wěn)定程序——在遇到突發(fā)事件需要緊急并線或高速過彎時，能夠及時修正行駛軌跡，防止擺頭或甩尾，保持車身穩(wěn)定。在同級別車型中，鉑銳是唯一全系列標配ESP的車型。此外，鉑銳還全系標配智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這也是只有豪華轎車才配備的安全配置。在儀表盤的液晶屏上可以顯示四個輪胎的實時胎壓數(shù)值，一旦某一個輪胎發(fā)生了漏氣等胎壓不足的情況，監(jiān)測系統(tǒng)就會發(fā)出報警，并顯示出是哪個輪胎。有了智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，就可以隨時提醒車主給輪胎充氣，有效避免在高速行駛時由于胎壓不足造成的暴胎事故，而暴胎的直接后果可能就是車毀人亡。

　　在被動安全方面，鉑銳采用了四門硼鋼防側(cè)撞橫梁，這種材質(zhì)的防撞梁重量比普通鋼低，而強度是普通鋼的4-5倍。在加強外部防護的同時，鉑銳全系標配6個安全氣囊，從前排的雙級開啟氣囊、側(cè)面的安全氣囊，到頭部的安全氣簾，鉑銳為車內(nèi)乘員提供了全方位的安全保護。在同級別車型中，鉑銳也是唯一全系標配6安全氣囊的車型。

　　除了上面提到的這些安全配置外，鉑銳還全系標配自動防眩目內(nèi)后視鏡、發(fā)動機防盜及報警裝置、后排兒童座椅固定裝置等安全配置。并且值得一提的是，在安全配置方面，克萊斯勒有著獨到的設計，比如行李箱內(nèi)部緊急開啟裝置。在行李箱內(nèi)部有一個帶熒光的黃色小拉手，一旦發(fā)生了意外，比如說卡在狹小的夾縫中，門窗打不開，這個時候就可以通過后排可放倒的座椅爬進后備箱，輕輕拉動黃色手柄，打開后備箱脫離險境。

全鋁雙VVT世界發(fā)動機，油耗堪與日系車相媲美
　　鉑銳匹配了三款發(fā)動機，其中2.7L車型采用的是與300C 2.7L車型相同的V6發(fā)動機，動力不同凡響。而2.0/2.4L車型搭載了全球發(fā)動機制造聯(lián)盟（GEMA）開發(fā)的雙VVT世界發(fā)動機。雙VVT即進排氣門雙連續(xù)可變正時（Dual Variable Valve Timing）技術，它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術中最高級的形式。雙VVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性，技術上處于領先地位。雙VVT技術與VVT-i、i-VTEC等可變氣門技術的區(qū)別在于，不但可以控制進氣門，提高動力性能，而且可以控制排氣門，使燃燒后的廢氣排放的更快更干凈，提高燃油經(jīng)濟性和排放水平。鉑銳三款發(fā)動機均達到了歐IV排放標準。

　　鉑銳2.0L和2.4L發(fā)動機的最大功率分別達到115kw／6000rpm 和127kw／6000rpm，最大扭矩別為190Nm／4000rpm 和217Nm／4000rpm， 在同級別同排量車型中，鉑銳的動力性能可謂獨領風騷，充分展現(xiàn)了美國車動力性強的特點。而在油耗方面，克萊斯勒鉑銳也有著出人意料的表現(xiàn)。2.0L/2.4L/2.7L三款車型90km/h等速油耗僅為5.9L/6.1L/6.6L，在美國能源部與美國環(huán)境保護署（EPA）公布的2008年全美車型油耗標準測試排名中，克萊斯勒鉑銳2.4 AT不但顯著領先于老對手別克君越，雪佛蘭Malibu 2.4AT與福特Fusion2.3AT，更超越了以節(jié)油著稱的馬自達6 2.3 6MT和5AT車型，是在前三位油耗標準測試中僅有的一個非日系車，油耗表現(xiàn)堪與日系車媲美。并且在克萊斯勒鉑銳上市前長達17,000公里的質(zhì)量萬里行路試活動中的測試數(shù)據(jù)表明，2.4L, 2.7L車型的平均油耗僅為百公里7.86L左右。由此可見，鉑銳打破了美國車高油耗的傳統(tǒng)概念，帶給用戶的是動力性強、省油、環(huán)保的新一代美國轎車的良好形象。