美國(guó)與歐洲，早有淵源，不值再詳說(shuō)。在一輛CTS上，我們就能看出彼此的糾葛。

　　曾經(jīng)在德國(guó)紐布格林賽道取經(jīng)的凱迪拉克CTS如今又回來(lái)了，這位美國(guó)劍客再次殺回歐洲，取代了6年前的老款CTS。

　　新CTS是對(duì)老CTS的“豐胸”？

　　CTS是通用對(duì)美式豪華車的重新定義，在推出Sixteen概念車后，這種切割風(fēng)格的造型已經(jīng)成為了凱迪拉克新的名片。CTS可以認(rèn)為是Sixteen“鋒銳”風(fēng)格的第一款量產(chǎn)作品，當(dāng)年技驚四座。而2007年完成大改款之后的新CTS可以說(shuō)是對(duì)老款車型進(jìn)行“豐胸”。

　　新CTS整體造型更加飽滿，也更加自信地將Sixteen的造型披露出來(lái)，這種硬朗的線條回溯了1960年代凱迪拉克的設(shè)計(jì)風(fēng)格－－那是凱迪拉克最為輝煌的歲月。

　　前臉的V形隔柵被下拉到底部進(jìn)氣口，相比于上一代車型，氣勢(shì)更加灼灼逼人。相比于奧迪的中網(wǎng)，這種設(shè)計(jì)顯然又多了幾分立體－－從上往下看，凱迪拉克的前臉是處于V字型的狀態(tài)的，而奧迪只有一張平面的大臉。

　　內(nèi)飾上也將凱迪拉克的奢華意義體現(xiàn)。如果說(shuō)上一代CTS只是對(duì)凱迪拉克Sixteen設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)行小心翼翼的試探，那么STS（編者按：國(guó)內(nèi)版本為SLS，賽威）就已經(jīng)將這種奢華的方式運(yùn)用得淋漓盡致，尤其是在真皮和燈光的搭配上，凱迪拉克甚至與賓利一級(jí)的車型看齊。而今天，STS的奢華內(nèi)飾也開始出現(xiàn)在CTS上，整個(gè)性格顯得鋒芒畢露。

　　迎合歐洲人的底盤策略？

　　鋒芒畢露的又何止是造型呢？在這個(gè)鋒芒畢露的造型下，通用為CTS匹配了內(nèi)斂的底盤系統(tǒng)。原本搭載于上一代CTS的是一套前置后驅(qū)的底盤，這是豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。令人萬(wàn)萬(wàn)沒有料到的是，新一代CTS不僅提供了后驅(qū)版本，據(jù)說(shuō)在國(guó)內(nèi)還推出了三個(gè)懸掛系統(tǒng)，以滿足對(duì)乘坐舒適性和操控性的不同需求。

　　通用在這一套底盤上可謂煞費(fèi)苦心，為了迎合歐洲人的胃口，通用將上一代CTS交由歐洲部進(jìn)行調(diào)教，從Saab、Vaxhall等品牌抽調(diào)而來(lái)的工程師在德國(guó)紐博格林賽道進(jìn)行調(diào)試，在懸掛軟硬、車身剛度等調(diào)教上無(wú)一不討好歐洲用戶。為了讓自己的產(chǎn)品能夠直面對(duì)手，通用甚至將寶馬5系運(yùn)抵紐布格林賽道，從對(duì)手的身上找尋歐洲D(zhuǎn)NA。

　　新一代的CTS絲毫不忌諱歐洲調(diào)教，因?yàn)樗�知道開車的人要什么，坐車的人要什么。正因?yàn)槿绱�，與傳統(tǒng)的美式車或者日本車不同，CTS的車身非常硬朗，儼然一派德國(guó)車的錯(cuò)覺；而懸掛卻比寶馬、奧迪軟，甚至比奔馳E Class還要軟。顯然這是為了照顧到亞洲和美洲的客戶需求，不過(guò)這種設(shè)定比傳統(tǒng)的德國(guó)車的確更加舒服，對(duì)于屁股的照顧，新CTS更加周全。

　　短暫的試駕后驅(qū)版本之后，感覺兩代CTS直接在底盤上并無(wú)明顯的差異，上一代CTS的底盤已經(jīng)非常不錯(cuò)了，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)駕駛CTS做出過(guò)甩尾動(dòng)作，其底盤的穩(wěn)定性值得一提；不過(guò)在全新08款版本上，新CTS提供的彎道感覺讓我刮目相看，這套結(jié)構(gòu)與奧迪Quattro不同，CTS是以后驅(qū)為主的底盤設(shè)定，彎道上依然能感覺到推頭的趨勢(shì)�？梢哉f(shuō)這款新CTS是我開過(guò)的最棒的凱迪拉克。

　　與奔馳、奧迪、寶馬比不在話下

　　動(dòng)力方面不得不提一提這臺(tái)3.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)上一代CTS也有3.6L的動(dòng)力，不過(guò)通用此次為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下了血本，為他增添了一套缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，將動(dòng)力提升40匹達(dá)到304匹。對(duì)于這樣一款中級(jí)豪華轎車，310匹是個(gè)非常愜意的動(dòng)力，動(dòng)力隨叫隨到，由于采用缸內(nèi)直噴，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)速度略有提高。感覺他和奔馳E350的動(dòng)力特性很有差別，奔馳是極度平順（當(dāng)然，這與奔馳的7G變速箱有關(guān)），而CTS帶著幾分沖勁。與奧迪的3.2缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，他顯得更加躁動(dòng)（當(dāng)然，有著400cc的排量優(yōu)勢(shì)在，CTS多少占點(diǎn)上風(fēng)）。

　　從5前速更換為6前速，凱迪拉克為CTS跟上了時(shí)代的步伐。6前速變速箱一定程度上化解了5前速變速箱的動(dòng)力沖擊，尤其是在新增40匹入賬的情況下。變速箱的反應(yīng)較快，甚至有強(qiáng)與寶馬的感覺。

　　一款CTS叫板德國(guó)三駕馬車的好戲上演？

　　德國(guó)三駕馬車已經(jīng)站穩(wěn)了全球豪華轎車的腳跟，凱迪拉克CTS能夠?qū)Φ聡?guó)三駕馬車發(fā)起沖擊？其實(shí)這并不是實(shí)力上的問題了。凱迪拉克CTS在技術(shù)上的實(shí)力已經(jīng)與奔馳E、寶馬5、奧迪A6看齊，剩下的只是品牌認(rèn)知的問題了。

　　德國(guó)人習(xí)慣了將三駕馬車輸入美國(guó)，不曾想美國(guó)人回贈(zèng)了一款凱迪拉克CTS，這是個(gè)尷尬的現(xiàn)象，更大的問題是，凱迪拉克CTS還非常歐洲化，除了張揚(yáng)的外表，凱迪拉克CTS怎么看怎么像是一臺(tái)歐洲車……

　　如果非要找出一個(gè)拒絕凱迪拉克CTS的理由，那就是他太激情、太有活力的性格了。

　　可是這也不是他的錯(cuò)，有人愛上VOLVO的低調(diào)，可同樣也有人愛上CTS的奢華。