法拉利599是目前法拉利車系中采用F1技術(shù)最完全的一輛超級(jí)跑車。就這一點(diǎn)已基本在所有專業(yè)汽車粉絲中達(dá)成一致。
凱迪拉克SLS賽威是目前中國(guó)汽車市場(chǎng)上科技含量最高的豪華商務(wù)用車之一，這一點(diǎn)，很多人還并不清楚。
但如果你注意到以下我們將要詳細(xì)解釋的一個(gè)細(xì)節(jié)，你對(duì)SLS賽威的科技感或許會(huì)有全新的認(rèn)識(shí)－－凱迪拉克SLS賽威和法拉利599共同采用了以磁流變減震器為基礎(chǔ)的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)。
這個(gè)科技的作用是無論面對(duì)何種路況，都盡可能地讓駕乘者在車內(nèi)安穩(wěn)舒適。
舒適性非同凡響 只因與法拉利看齊
凱迪拉克SLS賽威自誕生以來就以現(xiàn)代主義豪華風(fēng)格和卓越科技性能，給稍許有點(diǎn)平淡的中國(guó)豪華級(jí)商務(wù)車市場(chǎng)帶來一股新風(fēng)。
每一個(gè)駕駛過它的人很快會(huì)發(fā)現(xiàn)這款全新的著名豪華商務(wù)車還有一個(gè)顯著的特點(diǎn)－－瞬變操控性能與抓地性能格外強(qiáng)大；在任何路況上它的懸掛都不會(huì)表現(xiàn)得過硬或者過軟。這就是因?yàn)镾LS賽威配置了“MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)”，其核心是磁流變減震器。法拉利599和奧迪TT上都采用了這一技術(shù)。
實(shí)際乘坐感受也表明，在SLS賽威上，磁流變減震器的表現(xiàn)與法拉利599和奧迪TT基本相同。懸掛系統(tǒng)在慢速行駛中對(duì)路面的不平因素反應(yīng)敏感，讓人覺得很硬朗。當(dāng)車速越快時(shí)，吸收能力反而越高。
采用這樣的高科技懸掛系統(tǒng)與SLS賽威在中國(guó)的消費(fèi)者定位極其有關(guān)。因?yàn)檫@款車就是賣給諸如馬云、王石等商業(yè)精英的。坐在車?yán)�，商業(yè)精英與客戶談笑風(fēng)生，運(yùn)籌帷幄。與之相對(duì)應(yīng)的，是車子平順、精確的駕駛，極少出現(xiàn)車身騰空、側(cè)傾和前后顛簸等讓人難堪的狀況。
每秒可調(diào)整1000次的減震系統(tǒng)
被法拉利、凱迪拉克共同青睞的減震器制造商是德爾福，通用汽車的自家親戚�！案鶕�(jù)路面狀況瞬間調(diào)整減震軟硬度，每秒可調(diào)整1000次。”這樣的介紹很叫人佩服。
除了令人興奮的數(shù)據(jù)以外，它相比于其他一般的懸掛避震系統(tǒng)有何區(qū)別？
簡(jiǎn)單來說，一般汽車懸掛避震器的工作原理是減震活塞內(nèi)的阻尼油通過活塞接口時(shí)，速度變慢，產(chǎn)生了阻力，從而產(chǎn)生阻尼效果達(dá)到減震的目的。而采用了“MRC”技術(shù)的減震活塞，在其阻尼油中加入了微小的鐵粒，這使得阻尼油的“濃稠度”可以根據(jù)電流強(qiáng)弱的變化而變化，電流強(qiáng)度越大，阻尼油中的鐵粒產(chǎn)生的阻力越大，活塞運(yùn)動(dòng)的速度越慢，這樣懸掛顯得比較硬，也就更能體現(xiàn)車輛的運(yùn)動(dòng)性和操控性；而當(dāng)電流強(qiáng)度越弱，阻尼油中的鐵粒阻力越弱，活塞運(yùn)動(dòng)速度越快，這樣懸掛顯得比較軟，更能體現(xiàn)車輛的舒適度。
