近日，長豐汽車透露，定位于“全能車”的騏菱將于3月下旬正式在長沙上市銷售，計劃年產(chǎn)銷達到3萬輛。長豐騏菱的上市在國內(nèi)汽車界引起了不小的震動，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在國內(nèi)眾多汽車合資企業(yè)紛紛醞釀推出自主品牌卻遲遲未果的情況下，騏菱的“合資自主”身份具有劃時代的意義，使其成為國內(nèi)合資車企中的第一款自主品牌家轎車型。

　　合資車企造自主轎車如同“嫦娥奔月”？

　　2007年金秋，代表中國宇航事業(yè)最新研究成果的“嫦娥一號”繞月探測衛(wèi)星，飛越38萬公里的漫漫長路，抵達了浩瀚的月球空間，實現(xiàn)了國人自古以來就夢想的“嫦娥奔月”�！≡谌祟愖呦蛴钪嫔羁盏暮匠躺�，中國探月比美國等發(fā)達國家晚了近40年，不是第一的“嫦娥”，卻令世界矚目，它驕傲地告知世界：這是中國的“嫦娥”！

　　在很多方面，中國汽車業(yè)的自主品牌之路和航空航天事業(yè)有相似之處，起步都比較晚，底子都比較薄，但中國航天人以我為主走出了一條步步為營的道路：從神舟飛船，再到嫦娥奔月，每一次進展都異常扎實、富有劃時代的意義，這也贏得了國際社會對中國的尊重。

　　反觀汽車業(yè)的自主之路，為了盡快跟上世界的腳步，中國汽車業(yè)不惜與國際汽車巨頭展開“市場換技術(shù)”的合資、合作路線，但多年后國內(nèi)高速發(fā)展的消費市場被“交換”了出去，而擁有知識產(chǎn)權(quán)的自主轎車卻沒有“交換”回來：代表了中國汽車中堅力量的南北大眾等大腕兒們雖在數(shù)年前就推出自主造車計劃，媒體、大眾對它們也關(guān)注備至，但時至今日，合資大腕兒們的自主新車也仍是在“醞釀”當中。相反，一些比較低調(diào)的合資廠商，卻為國人帶來了意想不到的驚喜，長豐汽車在邁進2008年之際重磅推出的首款“全能車”騏菱，將成為在迎春時節(jié)扎堆上市的國內(nèi)車市中一道亮麗的風景。

　　“行業(yè)之最”催生長豐首款家轎

　　據(jù)了解，長豐汽車在媒體和大眾眼中一直較為低碉，但走近長豐卻發(fā)現(xiàn)：它擁有三個行業(yè)之最。

　　這三個“之最”分別是：長豐汽車早在1995年就與日本三菱汽車合作，并于1996年共同設(shè)立合資公司，是國內(nèi)最早引進三菱技術(shù)和三菱在華的首家合作企業(yè)；同時，長豐以強烈的自主意識形成了以自主品牌為主導(dǎo)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，現(xiàn)在已成為眾多合資車企里面中方最具話語權(quán)的企業(yè)之一；掌門人李建新自1984年上任，掌舵長豐20多年，完成了長豐歷史中最為高速的發(fā)展階段。這三個“最”也成為長豐汽車進軍家用轎車領(lǐng)域的重要基礎(chǔ)。

　　作為最早引進三菱技術(shù)、三菱在華的首家合作企業(yè)，長豐汽車不但將合資產(chǎn)品三菱帕杰羅賣得如火如荼，更是將完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“獵豹”系列都市SUV推向了大江南北。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，長豐汽車已經(jīng)具備了足夠的轎車研發(fā)、生產(chǎn)以及通路營銷能力，其推出家用轎車只是時間早晚的問題。事實上，與三菱的技術(shù)合作讓長豐汽車受益至深，其“獵豹”系列就已深得三菱產(chǎn)品的精髓而廣受業(yè)界好評，在技術(shù)和品質(zhì)保障方面深深地烙上了三菱的印記。另一方面，強烈的自主意識讓長豐在與三菱的合作中始終堅持自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主管理。在這樣的背景下，騏菱領(lǐng)先一步，率先推出市場，不僅對長豐汽車具有劃時代的意義，在中國汽車業(yè)，騏菱已成為國內(nèi)眾多合資車企中的第一款自主品牌家轎�！�

　　業(yè)內(nèi)資深人士認為，長豐汽車首推自主品牌家轎為國內(nèi)汽車界帶了一個好頭，將引領(lǐng)合資車企推出自主品牌的風潮；而長豐與三菱的深度合作，以及長豐汽車在乘用車領(lǐng)域多年領(lǐng)先的造車經(jīng)驗將構(gòu)成騏菱的核心競爭力，雖然騏菱價格尚未對外公布，相信一定具備很強的競爭實力。