寶馬在美國(guó)的斯帕坦堡（Spartanburg）工廠位于南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，它解決了當(dāng)?shù)?500多個(gè)就業(yè)崗位。與BMW X5一樣，新BMW X6也在其最重要的銷售市場(chǎng)美國(guó)生產(chǎn)。這個(gè)主要生產(chǎn)X系列（X5、X6以及今后新款的X3）和Z系列的工廠主要還是一個(gè)組裝車間，車輛的核心部件——發(fā)動(dòng)機(jī)來自德國(guó)的慕尼黑和奧地利兩個(gè)地方，而在參觀的過程中我也沒有注意到這里是否有車身沖壓車間。

格林維爾機(jī)場(chǎng)大廳的X6

　　由于使用了最先進(jìn)的柔性生產(chǎn)技術(shù)，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產(chǎn)多個(gè)車型系列。工廠按照寶馬集團(tuán)世界生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，精度與質(zhì)量得到了一貫的保證。作為BMW X車型的生產(chǎn)技術(shù)中心，斯帕坦堡將在這一網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更大的作用。在中期，該車的年產(chǎn)量將從目前的140,000輛增加到240,000輛。這使得工廠作為自然對(duì)沖的一部分，成為匯率波動(dòng)的一個(gè)重要的補(bǔ)償因素。

寶馬斯帕坦堡工廠的來賓入口

　　之前就曾在新聞中注意到過這個(gè)美國(guó)工廠，該報(bào)道稱寶馬將投資7.5億美元用于工廠產(chǎn)品的更替和轉(zhuǎn)移，公司將其生產(chǎn)的Z4轉(zhuǎn)移到歐洲地區(qū)的工廠，而將計(jì)劃由奧地利Graz的工廠生產(chǎn)的新一代X3車款轉(zhuǎn)移到Spartanburg工廠來。這次生產(chǎn)轉(zhuǎn)移可能是受到了美元兌歐元匯率不斷下跌的影響。

斯帕坦堡（Spartanburg）工廠大門口

　　斯帕坦堡（Spartanburg）工廠依附三個(gè)深水良港，這也是它當(dāng)初在240多個(gè)備選廠址中勝出的主要原因，而在工廠的身后就有鐵軌將車輛直接運(yùn)到港口，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作。同時(shí)Spartanburg也是寶馬在海外建設(shè)的第一個(gè)工廠。據(jù)該廠的工作人員介紹，前一階段寶馬就已經(jīng)注資1億美元對(duì)廠房進(jìn)行改進(jìn)，其中四分之三花在了設(shè)備的改進(jìn)上，盡管工廠內(nèi)部不允許拍照，但其人性的設(shè)計(jì)理念以及高度嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)生產(chǎn)工藝和技術(shù)仍就讓人記憶猶新。廠區(qū)的布置井井有條，其中焊接生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度達(dá)到了100%，而在休息區(qū)，你甚至可以找到ATM機(jī)。 另外，BMW X6的生產(chǎn)加工區(qū)按人體工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)。廣泛的自由度保證了車輛可以調(diào)整到最佳的加工位置方便各種部件的安裝。

　　制造BMW X6的車身使用了300多個(gè)機(jī)器人。特別是焊接流程達(dá)到了百分之百的自動(dòng)化。BMW X6的車身在關(guān)鍵部位采用超高強(qiáng)鋼制造，加工這種材料對(duì)精度要求很高，所以廣泛采用了機(jī)器人技術(shù)。比如使用了高技術(shù)機(jī)器人借助光學(xué)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)涂敷最大強(qiáng)度所需的粘接材料。使用超聲波裝置無損檢測(cè)焊縫與粘接縫。使用了在線激光與測(cè)量攝像頭以確保這一全新車型的車身滿足測(cè)量精度。從而縮短了加工時(shí)間，保證了始終如一的高質(zhì)量。

　　在所謂的“總裝”中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤自動(dòng)安裝到BMW X6中。在加工流程中，有10個(gè)光學(xué)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)直接實(shí)施不間斷的質(zhì)量控制。這些系統(tǒng)檢查所收集的安裝數(shù)據(jù)，與預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比照。

　　BMW X6的車窗玻璃安裝在兩個(gè)機(jī)器人工位進(jìn)行。涂膠與玻璃定位由一個(gè)攝像頭控制的高精度測(cè)量系統(tǒng)實(shí)施。第一步，機(jī)器人在后窗和側(cè)窗邊緣上涂膠后裝上后窗。第二個(gè)機(jī)器人給風(fēng)窗涂膠然后裝到車身上。只是側(cè)窗玻璃由人工安裝。這樣使加工時(shí)間縮短了一半以上。

展館中的寶馬Z8跑車

　　身材碩大的X5與輕盈細(xì)小的Z4共線生產(chǎn)，就得益于改進(jìn)后的生產(chǎn)線，它可以根據(jù)車身的尺寸來調(diào)節(jié)自己的構(gòu)架比例。前者車身上的線束總共有90公斤重，而Z4則減重一半——45公斤，這些線束在供應(yīng)商那里被冷凍起來，以節(jié)約空間，到了工廠后再進(jìn)行解凍。

門口一字排開的"X5"，這樣一輛車一般經(jīng)過3-4天便可生產(chǎn)出來。

　　UAW(The United Auto Workers)在企業(yè)中的影響無可厚非，然后寶馬的這個(gè)在美國(guó)的工廠卻沒有工會(huì)，這多少讓人有些意外。這里的工人每天工作10個(gè)小時(shí)，大部分工人都是“全能”，每工作2.5個(gè)小時(shí)都會(huì)休息一次并輪換崗位，以防止過度疲勞，而這里的機(jī)器也會(huì)在每5個(gè)小時(shí)之后停機(jī)一次。流水線上的每一輛車都有了買主，我們一直與他們保持著適當(dāng)?shù)木嚯x，同時(shí)一些比較敏感的車間，比如噴漆車間，我們就只能遠(yuǎn)觀了，免得帶入灰塵。

　　要不是有人告訴我，我實(shí)在想不到寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的車標(biāo)位置在出廠前居然還有別的作用。在廠區(qū)里的寶馬車上，車標(biāo)位置上插著一個(gè)黑色的小盒，這是一個(gè)采集數(shù)據(jù)的裝置，由于車門和車身在噴漆后還會(huì)被分開，因此里面記錄著車審核其所屬的車門編號(hào)。同時(shí)，里面的信息還包括裝備結(jié)束后它第一次需要加柴油還是汽油、銷往哪個(gè)國(guó)家，以及在港口上哪條船等等。

　　走出廠區(qū)，我們又回到起先進(jìn)入的一個(gè)陳列館，雖然它沒有模擬黑總部的那個(gè)博物館的規(guī)模和標(biāo)新立異，但里面的展品也大致給我們傳達(dá)了寶馬的歷史、創(chuàng)新精神、與各地文化的融合、環(huán)保以及安全等許多理念。寶馬生產(chǎn)廠在保護(hù)資源方面也堪稱典范。2006年5月，涂裝車間改用沼氣作能源，沼氣采自數(shù)英里外的一個(gè)垃圾處理場(chǎng)。這樣，一年可以減排約6萬噸CO2 – 相當(dāng)于15,000個(gè)美國(guó)家庭每年的采暖能耗。同時(shí)，這一措施每年為工廠節(jié)省能源費(fèi)用達(dá)6位數(shù)歐元。結(jié)果，寶馬斯帕坦堡工廠在2007年榮獲了美國(guó)環(huán)保署（EPA）頒發(fā)的“年度能源合作伙伴”獎(jiǎng)。

　　寶馬斯帕坦堡工廠16年的成功史

　　寶馬斯帕坦堡工廠始建于1992年，三年后開始生產(chǎn)BMW Z3敞篷跑車。到今天為止，寶馬集團(tuán)在該廠投資超過27億美元，目前員工總數(shù)近4,500人。第一輛BMW X5于1999年9月駛下斯帕坦堡總裝線，到2005年6月，該廠累計(jì)生產(chǎn)了50萬輛BMW X5。這一成功的運(yùn)動(dòng)型多功能車現(xiàn)在已經(jīng)出口到120多個(gè)國(guó)家。

　　寶馬斯帕坦堡工廠為全球市場(chǎng)生產(chǎn)BMW X6。每輛車都是按客戶意愿?jìng)�(gè)別制造的，所有加工流程均遵照寶馬集團(tuán)的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。