說到中國汽車市場，就不得不提到上海大眾和一汽大眾。在不久前剛結(jié)束的北京車展上，兩家汽車廠商分別推出了新車LAVIDA朗逸和新寶來。兩款A級車不管是從外觀還是內(nèi)飾看都有著較大的區(qū)別：朗逸時尚動感，而新寶來經(jīng)典雅致，這就讓不少關注大眾品牌的人有點困惑，為何兩款重量級新車的整體風格與其本身的定位恰好相反呢？

　　新車風格與原有定位大相徑庭

　　想必了解汽車的人都清楚，大眾集團在中國有一南一北兩家合作伙伴，分別是上汽和一汽，上海大眾原來的定位主要是A0級車和B級車的開發(fā)，而一汽大眾則立足于A級車市場的拓展。之后因為競爭對手和市場格局的變化，大眾方面又重新劃分了兩家合資品牌的側(cè)重范圍，上海大眾的品牌基本上走穩(wěn)重、典雅和經(jīng)典的路線，帕薩特領馭和明銳就是典型的代表；而它的同門兄弟一汽大眾品牌則被定位于時尚、活力和動感，這從速騰和邁騰不難看出。

　　回過頭來看新寶來，大氣經(jīng)典的造型按理說應該來自上海大眾的陣營，如今卻收歸一汽大眾旗下。反觀朗逸，靈動個性的外表彌漫著時尚的活力，本來應該交給一汽大眾去重點開發(fā)，現(xiàn)在卻由上海大眾推出。對于如此“反串”，與其理解是大眾集團的兩個合作伙在市場開發(fā)方面進行的新嘗試，不如說是大眾集團出于全盤考慮而采取的重大舉措。

　　這里不妨把這種新的舉措稱為大眾在中國的“戰(zhàn)略反置”。和新寶來相比，全新的LAVIDA朗逸似乎有著更好的市場預期，在德國大眾的整體戰(zhàn)略中也占據(jù)著更重要的地位，這款將來的A級車標桿能落戶上海大眾其實是有些原因的。

　　多種因素造成“戰(zhàn)略反置”

　　首先要提到的是品牌塑造力。不管是德國大眾本身的品牌號召力，還是由于上海優(yōu)越的地理條件和上汽強大的營銷實力，總之上海大眾將旗下的眾多品牌都打造得風聲水起，從A0級車POLO到A級車明銳再到B級車領馭，這幾款車無論從消費者認可程度上還是從產(chǎn)品銷量上都是非常的成功；反觀一汽大眾，除了老三樣之一的捷達一直寶刀不老，苦苦支撐著局面外，其他車型基本上都乏善可陳，寶來和速騰目前在市場競爭中呈膠著狀態(tài)，前景還不明朗；邁騰的不成功已經(jīng)是不爭的事實，更不要說享譽歐洲的高爾夫被一汽大眾整成如今這般境遇。

　　其次是在利潤上。無須贅言，資本總是朝向利潤最高的地方?jīng)_鋒，這是全球資本運作都遵循的鐵定原則。大眾集團也不例外，通過汽車品牌實際銷量和利潤對比，（當然這里面不包括明銳和奧迪）大眾方面覺得兩個貿(mào)易伙伴中雖然一汽更為聽話，但上海方面的賺錢能力要強一點，所以在新戰(zhàn)略A級車這步棋子的定奪上，大眾方面開始傾向上海。

　　最后就是雙方的研發(fā)能力。上海大眾對POLO、領馭，尤其是LAVIDA朗逸的自主設計和研發(fā)給德國方面交出了滿意的答卷，這也可以解釋大眾在中國的研發(fā)傾向越來越向上�？繑n的一個原因；而一汽方面的研發(fā)能力則讓德方有點失望，據(jù)說就是此次新寶來，原本是交由一汽大眾自主設計的，結(jié)果拿到德國進行評定，因為設計不過關而被德方收回了設計權。如此看來，一汽大眾目前還不能讓德方徹底放心。

　　大眾集團重心或?qū)⑥D(zhuǎn)向上海

　　盡管一汽善于獻媚，可表面上言聽計從，背地也卻跟別人（福特）曖昧不清，這讓德方很生氣，后果自然也很嚴重。聯(lián)想到09年德國大眾即將推出的兩款車Tiguan和PassatCC，盡管分別入住南北大眾，不過從產(chǎn)品上來說，大眾在中國的首款SUV－Tiguan的重要性不言而喻，這款重要的SUV市場戰(zhàn)略級車型已經(jīng)確定在上海大眾生產(chǎn)；而征戰(zhàn)轎跑市場的PassatCC顯然不可同日而語，考慮到邁騰的產(chǎn)品延伸以及高昂的定價必定使得PassatCC成為小眾車型，因此讓一汽大眾生產(chǎn)也理所應當。至于說坊間所盛傳的六代高爾夫的生產(chǎn)權，從目前的形勢分析，是否真的落戶一汽還有待商榷。

　　綜合來看，大眾集團的LAVIDA朗逸和新寶來在品牌分配上出現(xiàn)的“戰(zhàn)略反置”，表明大眾已經(jīng)完全將上汽視為穩(wěn)健可靠的合作伙伴。同時也預示著大眾的天平已經(jīng)開始向上海方面傾斜�！�