全新一代飛度自從在日本上市以來(lái)，便以創(chuàng)新動(dòng)感的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的技術(shù)性能，迅速躍居日本新車銷量榜冠軍，并獲得“2007－2008日本風(fēng)云車年度大獎(jiǎng)”（Japan Car of the Year）。國(guó)產(chǎn)新一代飛度的出現(xiàn)，也可以用“驚艷”來(lái)形容，外觀的流線設(shè)計(jì)，多少溶入了些大哥中高級(jí)MPV奧德賽的影子，使其更具質(zhì)感、現(xiàn)代感，而在動(dòng)力和內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，也滿足了人們?nèi)找娴男枨�，正所謂可以輕松穿行于城市，也可以挑戰(zhàn)跨越叢林。

　　造型　由柔至剛的變化

　　飛度在小型轎車中尺寸比例上是很特殊的一款車型，它不同于傳統(tǒng)的兩廂車，它是短前艙、高車身、長(zhǎng)軸距，這些都是得益于本田的MM設(shè)計(jì)理念（Man maximum mechanism minimum，即乘客享受最大空間和機(jī)器占用最小空間）。飛度的部置和設(shè)計(jì)將MM設(shè)計(jì)理念完美的體現(xiàn)了出來(lái)，長(zhǎng)軸距為乘客提供了最大的腿部空間、寬車身為乘客提供了充足的肩部空間，高車頂為乘客提供了寬裕頭部空間，座椅的布置則提供了多樣化的載物空間。這些都體現(xiàn)出了現(xiàn)代都市生活對(duì)小型車的功能需求，這也是飛度能夠獲得成功的重要因素。
　
　　本田設(shè)計(jì)師延續(xù)了本田近年來(lái)的楔形車身造型理念，使新飛度形成了尖銳的前臉的造型訴求。整個(gè)車身形成前尖后寬的錐型姿態(tài)，營(yíng)造了一個(gè)向前的動(dòng)感造型。　

　　飛度的最重要的造型元素是位于車門上的腰線，這條線從保險(xiǎn)杠處開始向后上揚(yáng)一直延伸到尾燈，并與尾燈造型相互呼應(yīng)形成動(dòng)態(tài)走勢(shì)，貫穿整個(gè)車身側(cè)面。雖然它在前輪拱處被截?cái)�，但是仍能讓人看出它的連續(xù)運(yùn)動(dòng)形態(tài)。這條腰線與水平面形成一個(gè)上揚(yáng)的夾角，精確的描繪出了設(shè)計(jì)師所追求的運(yùn)動(dòng)感。這一線條還將車身體積均衡的一分為二，下部穩(wěn)重厚實(shí)暗示底盤功力，上半部分輕盈靈動(dòng)體現(xiàn)造型動(dòng)感。

　　車頂曲線是另外一條重要的造型特征線，新飛度讓發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與擋風(fēng)玻璃連貫過(guò)渡，幾乎沒(méi)有夾角，這種流暢走勢(shì)在車頂尾部被打破，在這里出現(xiàn)了一個(gè)明顯的向下的轉(zhuǎn)折面，這并不是一種破壞，反而正是這一創(chuàng)新的設(shè)計(jì)增加了設(shè)計(jì)的趣味性，它并不影響車頂前部的視覺(jué)流暢感，卻又在車頂后部營(yíng)造了一種前衛(wèi)的鋒利感。

　　六邊形的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了本田最新的品牌設(shè)計(jì)元素，下進(jìn)氣口也采用了六邊形的設(shè)計(jì)以便與格柵相統(tǒng)一，而在布置上則選擇了上小下大的倒梯形布置，這種布置形式不僅強(qiáng)調(diào)了其運(yùn)動(dòng)的特性，還有利于在視覺(jué)上削弱前臉的尖銳感。

　　內(nèi)飾　時(shí)尚運(yùn)動(dòng)　實(shí)用至上　

　　全新飛度對(duì)內(nèi)飾造型進(jìn)行了全面的重新設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)線條以流暢曲線為主，設(shè)計(jì)元素以圓形為主，使得整個(gè)內(nèi)飾造型豐富而不顯呆板，柔和而具有時(shí)代感。整個(gè)儀表板清晰別致，肌理感強(qiáng)烈層次分明，特別是儀表盤外圈的環(huán)抱設(shè)計(jì)給人一種飛行器駕駛操縱的感覺(jué)，儀表則采用了大膽的三個(gè)金屬炮筒造型，與Civic的儀表非常相似，極富駕駛運(yùn)動(dòng)感。兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口，采用了時(shí)下流行的圓形造型，靈活方便而又具有時(shí)尚感。中控臺(tái)的采用分離式設(shè)計(jì)，切削平面造型簡(jiǎn)潔而具有數(shù)碼科技感。飛度的整個(gè)儀表臺(tái)設(shè)計(jì)體現(xiàn)了本田在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的獨(dú)到之處。

　　新飛度的內(nèi)飾板也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，與上一代相比突出了立體雕塑感，部件的重新造型、面板的重新分塊和顏色搭配讓整個(gè)內(nèi)飾空間顯得更具趣味性。座椅的造型符合人體工程學(xué)，簡(jiǎn)潔并趨向跑車化。

　　在保持了上一代基于MM設(shè)計(jì)理念的總布置設(shè)計(jì)，新飛度車身總長(zhǎng)度從比上一代增長(zhǎng)了55mm，達(dá)到3900mm；軸距也增加至2500mm；寬度增加了20mm達(dá)到1695mm；總高保持了原車的1525 mm的高度。尺寸的增加將飛度原來(lái)就十分優(yōu)秀的乘坐舒適性進(jìn)一步提升。

　　操控　本田GSC全球小型車平臺(tái)盡顯本色

　　新本田飛度沿用了本田GSC全球小型車平臺(tái)（Global Small Car Platform），因此創(chuàng)新性的油箱中置布置繼續(xù)得到發(fā)揚(yáng)。本田的工程師突破性地將油箱放在全車中部的前排座椅底下，取代傳統(tǒng)位于后座底下的設(shè)計(jì)。這樣不僅令車身重量分布更均勻、后排空間更大，更是帶來(lái)操控行駛的優(yōu)勢(shì)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)1.3升和1.5升都升級(jí)到i－VTEC技術(shù)，可變氣門正時(shí)的加入幫助1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率分別達(dá)到了73.5KW和88KW，比原來(lái)提高了10.5KW和9KW，10KW輸出功率對(duì)于一臺(tái)小車來(lái)講，至關(guān)重要。

　　在交通壓力不大的情況下，輕輕踩下油門踏板，或者把你的腳放在上面來(lái)個(gè)快速起跑，飛度的響應(yīng)都是輕快且毫不費(fèi)力。從較低轉(zhuǎn)速到2,000轉(zhuǎn)，扭矩輸出都非常充足且隨時(shí)都可滿足需要，而發(fā)動(dòng)機(jī)也一直在做積極配合。

　　CVT變速器如絲般平滑，它就像是精妙的機(jī)械式5速手動(dòng)變速器，帶給你短換擋行程和精確的擋位切換。與傳統(tǒng)的自動(dòng)擋相比，　CVT突出優(yōu)點(diǎn)是換速平滑、油門響應(yīng)快。飛度1.5CVT從起步到加速到極速，始終感覺(jué)不到換擋。仔細(xì)觀察，才注意到在某些轉(zhuǎn)速下（如3000轉(zhuǎn)／分左右），光見車速在提高而不見轉(zhuǎn)速變化，這正好反映出CVT的特點(diǎn)。飛度的順暢提速給人留下深刻印象。