一直關(guān)注市場(chǎng)的人會(huì)有這樣的記憶：2007年年中時(shí)，當(dāng)擁有三大車(chē)系的凱越戴上中級(jí)車(chē)排行榜桂冠的那一刻，洞察敏銳、居安思危的廠(chǎng)家就已出爐了關(guān)于這款車(chē)的改款計(jì)劃。

　　其實(shí)上海通用的精明之處不光表現(xiàn)于此，當(dāng)我們注意到各大廠(chǎng)家都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)崇尚運(yùn)動(dòng)的年輕人時(shí)，凱越卻將定位鎖定在了穩(wěn)重而富有責(zé)任心的人群。因此也不難預(yù)測(cè)，在消費(fèi)理性、甚至略顯保守的中國(guó)市場(chǎng)，從新凱越誕生的那一刻起，它的成功似乎就已成為必然。

　　外觀

　　拋開(kāi)第二次出手的意大利設(shè)計(jì)師皮尼法利納（Pinifarina）的名頭，也甭管沾了多少“別克未來(lái)（Buick Riviera）”的DNA；僅以普通人的視角來(lái)看新凱越，每個(gè)人都會(huì)感受到一種淡雅與穩(wěn)重之美。

　　較之老版本，換代凱越的外觀可謂脫胎換骨。進(jìn)氣格柵由原先的橫式變?yōu)榱素Q式，這種直瀑式鍍鉻設(shè)計(jì)如今已成為了別克的標(biāo)志性家族特征；前機(jī)蓋的折線(xiàn)傾瀉而下，與保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣網(wǎng)一起，形成了一個(gè)巨大的U字--和老款柵杠分離的層次感相比，這樣的設(shè)計(jì)一體感更強(qiáng)，也更有“大家風(fēng)范”。立體分層晶鉆大燈，以及“8”字燈芯造型是新凱越的“點(diǎn)睛之筆”，與時(shí)下流行的“鷹眼”不同，這對(duì)“大眼睛”時(shí)刻散發(fā)出親和而靈動(dòng)的“目光”。

　　如果說(shuō)前臉是一款車(chē)造型標(biāo)志的話(huà)，那么車(chē)身則是造型藝術(shù)的主要載體了。從側(cè)面看，凱越基本上延續(xù)了老款的流暢風(fēng)格，腰線(xiàn)、中線(xiàn)和底線(xiàn)仍舊采用了直線(xiàn)設(shè)計(jì)，它們?cè)谲?chē)頭不遠(yuǎn)處交匯于一點(diǎn)；車(chē)頂弧線(xiàn)過(guò)渡流暢利落，毫無(wú)突兀與不和諧之感--總之，現(xiàn)代感十足的車(chē)身線(xiàn)條沿襲了老凱越講求黃金比例的美學(xué)主張，要知道這種理念也一直是別克的靈魂所在。同時(shí)，凱越的輪圈進(jìn)行了較大的改變，由原先的6幅平條式變?yōu)榱似鸱��?0幅運(yùn)動(dòng)式，這為凱越的穩(wěn)重定位又平添了一抹運(yùn)動(dòng)味道。其實(shí)新凱越運(yùn)動(dòng)感的增強(qiáng)并非僅僅是輪圈這么簡(jiǎn)單，在后面的介紹中，我們也會(huì)著墨于其動(dòng)力與操控向運(yùn)動(dòng)化的邁進(jìn)。

　　凱越的車(chē)尾采用了3D立體臺(tái)階（保險(xiǎn)杠、后機(jī)蓋與車(chē)頂）設(shè)計(jì)，它繼承了老凱越的尾部設(shè)計(jì)精髓；而LED尾燈的配置則一改老款的“禿”，在使后杠“靚”起來(lái)的同時(shí)，也為后面跟車(chē)更及時(shí)的剎車(chē)提供了保障；尾燈由原來(lái)的豎式改為了橫式，這種類(lèi)似天平的形狀使新凱越的背影充滿(mǎn)了均衡之美。

　　總之如果用一個(gè)詞來(lái)準(zhǔn)確定位新凱越外觀的話(huà)，那么非“和諧”莫屬了。

　　動(dòng)力與操控

　　新凱越并未對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)多的改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本，不過(guò)廠(chǎng)家針對(duì)消費(fèi)者的反饋進(jìn)行了重新標(biāo)定，在峰值功率和扭矩不變的狀態(tài)下，車(chē)輛的換擋轉(zhuǎn)速由原先的3500 r/min降至了3000 r/min。在試駕過(guò)程中，這種改進(jìn)所帶來(lái)的改變還是實(shí)實(shí)在在的--在低擋狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小了許多（這是最明顯的變化），同時(shí)提速感也有所提升；廠(chǎng)家官方所稱(chēng)的3%的油耗改善雖然在短暫的體驗(yàn)中無(wú)法測(cè)算，但由于換擋轉(zhuǎn)速的調(diào)整，油耗降低從理論上來(lái)說(shuō)是切實(shí)可行的。

　　新凱越針對(duì)操控的改良是由內(nèi)而外的。首先從變速器說(shuō)起：新凱越搭載了一款名為AF20的全新自動(dòng)變速器，其具有“智能切換空擋”功能，在駕駛者踩剎車(chē)停車(chē)的同時(shí)，它能夠自動(dòng)將擋位從行駛擋切換到空擋，而在松開(kāi)剎車(chē)踏板起步時(shí)，變速器又能智能化地從空擋自動(dòng)切換到行駛擋。如果再配合HOLD電子擋位鎖定裝置，它不僅可以使車(chē)輛避免在濕滑路面起步時(shí)打滑，更能延長(zhǎng)變速器的壽命。

　　不過(guò)作為一個(gè)老車(chē)主，筆者感受最深的還是廠(chǎng)家針對(duì)凱越底盤(pán)的精心調(diào)校。據(jù)說(shuō)新凱越吸收了專(zhuān)為2005年澳大利亞V8超級(jí)房車(chē)挑戰(zhàn)賽而推出的凱越HRV運(yùn)動(dòng)版的有效經(jīng)驗(yàn)，采用將前后彈簧剛度調(diào)高40%，將前后減震器阻尼分別增加26%和43%，并增加了穩(wěn)定桿前后端直徑等措施進(jìn)行了全方位的調(diào)校，其目標(biāo)就是將新凱越的操控感受與老款完全區(qū)別開(kāi)來(lái)。在實(shí)際的試駕中筆者發(fā)現(xiàn)，過(guò)坎時(shí)相對(duì)于老凱越的軟懸架，新凱越的底盤(pán)“硬氣”了很多，車(chē)內(nèi)起伏感明顯減小，過(guò)去對(duì)逾越路障的恐懼轉(zhuǎn)化成了征服的樂(lè)趣；而在轉(zhuǎn)向時(shí)，也能感受到底盤(pán)的扎實(shí)功底，車(chē)身的側(cè)傾幅度控制在從前難以想象的小程度；此外在本次調(diào)校中，廠(chǎng)家顯然也沒(méi)有放過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)--在高速狀態(tài)下，新凱越的方向盤(pán)比老款要沉穩(wěn)和精確很多，凱越車(chē)主們夢(mèng)寐以求的歐洲味道已經(jīng)初露端倪。但如果說(shuō)新凱越的操控僅對(duì)底盤(pán)和轉(zhuǎn)向進(jìn)行了調(diào)校，那未免有失偏頗；因?yàn)樵谥苿?dòng)力度方面，廠(chǎng)家的工程師也做出了一定的、甚至是決定性的改進(jìn)。熟悉老凱越的人一定了解其較長(zhǎng)的制動(dòng)距離；而本次的新凱越試駕正好趕上了雨天，雖然地濕路滑，但在緊急剎車(chē)時(shí)，可感覺(jué)到制動(dòng)踏板的行程明顯縮短，制動(dòng)距離也可與老款相區(qū)別。

　　配置與內(nèi)飾：

　　自2003年4月上市以來(lái)，凱越幾乎每年都會(huì)有一些配置上的增加；而這次改款的重要機(jī)遇廠(chǎng)家更不會(huì)錯(cuò)過(guò)。

　　首當(dāng)其沖的就是新凱越獨(dú)一無(wú)二的RES遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)。新凱越所配備的可折疊一體式遙控鑰匙在保持原有功能的同時(shí)，其正中央處的獨(dú)特圓形按鈕便是大名鼎鼎的RES（Remote Engine Start）遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，它可以在離車(chē)50 m外啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（注意，已經(jīng)不是老款三廂凱越落后的10 m遙控了），讓車(chē)輛先行自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度，使車(chē)主即使在極端氣候下進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)仍能享受到如春的舒適。

　　新凱越的另一個(gè)亮點(diǎn)則是其中控臺(tái)上“一鍵當(dāng)關(guān)”的E-TOUCH多功能按鈕。據(jù)說(shuō)它是設(shè)計(jì)師吸收了寶馬i-Drive和力獅SI-Drive系統(tǒng)的靈感而設(shè)計(jì)的結(jié)果，它的出現(xiàn)，使新凱越成為了迄今價(jià)格最低的多功能按鈕載體。與6.5英寸多功能液晶顯示屏相搭配，E-TOUCH可進(jìn)行GPS導(dǎo)航、音響和RADIO調(diào)節(jié)，以及空調(diào)控制等多項(xiàng)操作，性能可與前述的高檔車(chē)相比肩。

　　除了這兩項(xiàng)之外，新凱越的特色配置還有：直觀的RPA倒車(chē)?yán)走_(dá)+可視倒車(chē)?yán)走_(dá)、奔馳寶馬以及賓利上屢屢采用的、世界頂級(jí)的harman/kardon音響品牌、前排包裹感很強(qiáng)的針孔式電加熱座椅、后視鏡LED轉(zhuǎn)向指示燈、地圖信息覆蓋全國(guó)980個(gè)城市的GPS、以及USB接口等--后二者尤其值得一提，因?yàn)檫@款GPS擁有一個(gè)特別的功能--兩路交叉口搜索，即輸入道路名稱(chēng)即可獲得路口導(dǎo)航；而如果您想對(duì)新凱越搭載的這款GPS進(jìn)行地圖更換，可直接通過(guò)USB口進(jìn)行，而免去了光盤(pán)操作的不便；USB口的另一端與一個(gè)大小約為2G的硬盤(pán)相連，雖不算大，但相信這是不少有儲(chǔ)存電子信息需要的駕駛者的福音；而6.5英寸多功能液晶顯示屏也并不簡(jiǎn)單，它不僅可通過(guò)E-TOUCH按鍵進(jìn)行操控，更可以直接上手--相信在同檔細(xì)分市場(chǎng)中，擁有觸摸式液晶屏這項(xiàng)配置的車(chē)型并不多。最后值得一提的是，凱越的鳴笛聲也改變不小，由從前的尖銳刺耳到今天的平聲靜氣，內(nèi)涵自在胸中。

　　新凱越的內(nèi)飾仍舊以老版的沉穩(wěn)和典雅為基調(diào)，只是仿桃木內(nèi)飾的顏色調(diào)艷了些，真皮的顏色也略有變淺。三維設(shè)計(jì)環(huán)狀炮桶式儀表盤(pán)不再以綠色作為背景，而采用了多數(shù)國(guó)人喜歡的淺藍(lán)；轉(zhuǎn)速的紅線(xiàn)區(qū)以及表盤(pán)內(nèi)的所有指針均采用了鮮紅色，這樣更易引起駕駛者的注意；中控臺(tái)依舊是別克經(jīng)典的盾式造型，只是E-TOUCH和液晶屏格外突出，同儀表盤(pán)一樣，液晶屏也擯棄了低檔的綠色而采用了藍(lán)色背景。前排的兩側(cè)，每個(gè)車(chē)門(mén)拉手旁都增加了一個(gè)音響聲道，也許考慮到高噪聲狀態(tài)下的后排音效問(wèn)題，廠(chǎng)家還特意在行李廂上也開(kāi)辟了聲道。整體看去，新凱越的內(nèi)飾較老版簡(jiǎn)潔明快了很多。

　　市場(chǎng)前景

　　從上市至今，凱越已經(jīng)整整5個(gè)年頭了。時(shí)至今日，可以毫不夸張地說(shuō)，凱越不光是中級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量之王，更是中國(guó)市場(chǎng)名副其實(shí)的產(chǎn)銷(xiāo)大戶(hù)，其擁有70多萬(wàn)的車(chē)主，月銷(xiāo)量近16 000輛，即使是位列第2的凱美瑞也仍有3000多輛的差距--從這個(gè)角度來(lái)看，新凱越是“含著金鑰匙出生的”--有了老凱越打下的名氣和地位，有別克品牌的品質(zhì)和服務(wù)保障，新凱越理應(yīng)前程似錦。

　　試駕感受

　　對(duì)比兩代凱越，差距逐漸拉開(kāi)。感覺(jué)這次“改良式”換代的主要內(nèi)容就是凱越向歐洲操控風(fēng)格和別克設(shè)計(jì)主流的靠攏。另外，老款的經(jīng)典外觀一直是其成功的重要因素，而在顛峰時(shí)刻做出如此之大的變化也需要莫大勇氣。不過(guò)，不管改變了多少，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，只要能夠在品質(zhì)上不斷提升，凱越就永遠(yuǎn)都是最棒的。