“以前說提價，每次也就提個一毛兩毛，最多的時候也就五毛左右，但這一次一漲就是一塊多，對用車頻率肯定會有影響”，廣州的一位車主面有難色地告訴記者，受油價飆升的影響，為了節(jié)省開支，如今一家人是“盡量不開”－－自半個月前國家發(fā)改委宣布“20號起汽油、柴油基準價格每噸提高1000元”后，類似“高油價削弱了汽車代步功能”的觀點，一度在私人車主中泛濫。

　　顯然，高企的燃油價格已經(jīng)成為了人們購車過程中的一大心理障礙。為掃除至少是減輕這種障礙的消極作用，保證私人車主的購買意欲不減退，國內(nèi)的汽車業(yè)界著力求取“挖掘消費潛力與日漸加劇的能源緊缺危機兩者之間的平衡”：

　　不少專家學者表示“全力發(fā)展新能源汽車是解決矛盾的根本措施”。誠然，這種措施當中提及的混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等車型，確實可以通過使用較為潔凈的能源而減少用車時的污染物排放量。盡管如此，國情是一個不可忽略的重要因素：一方面，新能源汽車屬于高新科技領域，相關(guān)研發(fā)條件在中國遠未成熟；另一方面，因為售價過高、政府未出臺鼓勵政策等原因，一直以來在國內(nèi)車市中，混合動力車的銷量表現(xiàn)慘淡，處境尷尬。所以在短期內(nèi)，“普及新能源汽車以應對油價難題”的美好愿望，難以實現(xiàn)。

　　相比之下，越來越多的汽車廠家更愿意將提高產(chǎn)品本身的燃油經(jīng)濟性作為捷徑。以中級車市的熱銷車型TIIDA為例，其作為節(jié)能車型的特點，從先進的發(fā)動機技術(shù)上有所體現(xiàn)－－早在三年前上市時，這款車就前瞻性十足地搭載了“技術(shù)日產(chǎn)”的節(jié)油“利器”HR16DE全鋁合金發(fā)動機。

　　據(jù)悉，　HR16DE引擎的低能耗表現(xiàn)，來自于三重先進技術(shù)的相輔相成作用：首先，航空輕量鋁合金制造技術(shù)能大幅度地為發(fā)動機機體“瘦身減重”，埋下節(jié)油伏筆－－眾所周知，汽車本身負重越少，油耗越低；低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的用意在于減少零部件運轉(zhuǎn)時的摩擦，從而有效降低不必要的能源損耗；　DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)，則輔助發(fā)動機做到“見機行車”，即根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟性。得益于此，在保持動力充沛的前提下，TIIDA的油耗比同排量發(fā)動機減少20％。因此，有車主慶幸地表示，對于每百公里實際耗油僅6升左右的TIIDA來說，燃油價格的上漲對養(yǎng)車成本的影響只是輕微。

　　值得強調(diào)的是，在油價高企的背景之下，TIIDA這類低油耗、高能效的時尚家轎代表廣獲青睞，實際上是在向其他汽車廠家發(fā)布實用的消費導向信號－－既有要先進技術(shù)作為“底氣”，又切實考慮到國內(nèi)的消費環(huán)境，惟有這樣，環(huán)保、廠家、消費者之間才能和諧共處，“三得益彰”。