汽車市場(chǎng)在這幾年的競(jìng)爭(zhēng)激烈，各廠家推出的新車型讓消費(fèi)者眼花繚亂，經(jīng)銷商們大為感嘆賣車難、利潤(rùn)低，不僅提價(jià)難，還不得不推出各種花樣的變相降價(jià)措施以保證銷量數(shù)字。但是，對(duì)于一些新車型，卻常常出現(xiàn)加價(jià)銷售的情況，讓消費(fèi)者一時(shí)難以接受。如本田雅閣、日產(chǎn)逍客等車型，經(jīng)銷商之所以能夠逆市而行，最主要的原因無(wú)非是廠家產(chǎn)能不足，新車供不應(yīng)求使然。難道，都是廠家的“饑餓營(yíng)銷”的策略，找個(gè)機(jī)會(huì)提價(jià)嗎？。

　　其實(shí)，并非所有新車的上市供給不足都是因?yàn)閺S家的營(yíng)銷策略，上市后更多的新車投放到市場(chǎng)上搶奪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手客戶，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，相對(duì)于加價(jià)得到的利潤(rùn)，廠家得到的是更長(zhǎng)期的利益。況且，大多數(shù)加價(jià)所得的利潤(rùn)，都是由經(jīng)銷商所得，廠家并未得益。這樣看來(lái)，提車難是最大的原因很可能在于廠家本身的產(chǎn)能問(wèn)題上。　

　　以東風(fēng)日產(chǎn)的逍客為例。逍客的原型Qashqai在歐洲熱銷，上市一年時(shí)間銷量便超過(guò)24萬(wàn)輛，成為日產(chǎn)在歐洲銷量最大的車型之一。東風(fēng)日產(chǎn)將逍客定位于“高性能跨界車”，在SUV市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)萎縮的市場(chǎng)中，因“crossover”概念得到認(rèn)同，上市初期取得了大量訂單。然而，逍客在迎來(lái)消費(fèi)者期待的同時(shí)，卻因?yàn)楫a(chǎn)能不足而催生了如潮的“提車難”感慨。

　　從“Qashqai歐洲熱銷”到“逍客國(guó)內(nèi)難提車”，這實(shí)質(zhì)上是一個(gè)連鎖關(guān)系并不復(fù)雜的“蝴蝶效應(yīng)”：首先，這款車的CVT變速箱、高性能懸掛系統(tǒng)等核心零部件目前都在歐洲統(tǒng)一生產(chǎn)，再向世界各地配送；而Qashqai在歐洲、甚至全球范圍的熱銷情況，直接導(dǎo)致歐洲工廠和其供應(yīng)商的零部件無(wú)法滿足各地市場(chǎng)的需求；可以想象，東風(fēng)日產(chǎn)能從歐洲方面獲得的零部件數(shù)量肯定不足以在短期內(nèi)滿足生產(chǎn)需求。按照東風(fēng)日產(chǎn)公布的一年3萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)，相信一年也只能從歐洲獲得3萬(wàn)套關(guān)鍵零部件總成。歸根結(jié)底，逍客的“提車難”現(xiàn)象受控于歐洲的零部件提供。

　　各個(gè)廠家出現(xiàn)提車難的局面，將直接導(dǎo)致部分消費(fèi)者退訂而改選其他車型。所以面對(duì)這樣的尷尬局面，都會(huì)相應(yīng)的進(jìn)行補(bǔ)救，滿足消費(fèi)者的需求。東風(fēng)日產(chǎn)銷售部陳斌波部長(zhǎng)早前在新天籟試駕的媒體采訪中，就透露了東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)調(diào)整逍客進(jìn)口零部件的計(jì)劃，保證從歐洲獲得更多的零部件。據(jù)他表示，8月后逍客的產(chǎn)量至少將提升50％，達(dá)到月產(chǎn)3000多臺(tái)，這意味著“供”進(jìn)一步應(yīng)“求”，徹底結(jié)束提車難的局面。

　　由此可見(jiàn)，提車難對(duì)于廠家著實(shí)是一項(xiàng)尷尬的市場(chǎng)狀況。所以，既要保證熱銷，又不能讓消費(fèi)者為“提車難”而買單，確實(shí)是各個(gè)汽車廠家應(yīng)該好好研究的營(yíng)銷課題。