《頭文字D》，很早看過(guò)的影片，情節(jié)內(nèi)容的已經(jīng)忘差不多了，但唯獨(dú)男主角在盤山路上那精彩的漂移和發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼刻在了腦子里，尤其是有了自己的車，那種激烈的感覺(jué)就時(shí)時(shí)想去嘗試。前陣子，接到奇瑞4S店打來(lái)的電話，說(shuō)要舉行一場(chǎng)奇瑞A5花樣體驗(yàn)會(huì)，邀請(qǐng)我們這些車主去參加，恰好那天無(wú)事，就開(kāi)車去了。

　　由于去的晚，到時(shí)活動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能聽(tīng)見(jiàn)引擎的轟鳴和輪胎摩擦地面發(fā)出的尖銳的聲音，由遠(yuǎn)及近，排山倒海般襲來(lái)，頓時(shí)讓我熱血沸騰。場(chǎng)上幾個(gè)看似很專業(yè)的哥們正駕駛A5在做繞蝴蝶樁、S樁、短距離側(cè)滑（漂移）等項(xiàng)目，換檔、剎車、打方向盤，動(dòng)作干脆利落，準(zhǔn)確無(wú)誤，一看就是“練家子”。旁邊圍了很多觀眾，眼神專注的盯著場(chǎng)內(nèi)的車，不時(shí)側(cè)頭交流，嘖嘖稱贊。

　　高手們表演完了，獲得了陣陣掌聲，主持人便開(kāi)始邀請(qǐng)我們這些車主也上去表演。很顯然大家都被剛才的表演感染了，都摩拳擦掌躍躍欲試。最后排了三組，我是最后一組。說(shuō)實(shí)話，偶爾也和漂移發(fā)燒友交流過(guò)漂移的技巧，有時(shí)碰上好路段也會(huì)嘗試著“漂移”一把，但這么正兒八經(jīng)的場(chǎng)地表演還是頭一次。

　　漂移對(duì)車的要求很高，尤其是底盤懸掛和車的操控系統(tǒng)，良好的配備才能保證輪胎的抓地力和車體的轉(zhuǎn)向。之所以敢開(kāi)始玩漂移，就是從一個(gè)發(fā)燒友在檢查了我的車配置后，驚呼我的車竟用的是中高級(jí)車上才能看到的多連桿懸掛系統(tǒng)開(kāi)始。車體的懸架結(jié)構(gòu)有很多，主要分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架，其中獨(dú)立懸架又分為麥弗遜、雙叉臂式多連桿，多連桿等多種形式，其實(shí)在賽車中，雙叉臂式多連桿是應(yīng)用的最廣泛也是最被推崇的懸架結(jié)構(gòu)，法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車以及F1方程式賽車都采用的這種懸掛，但這種懸掛定位參數(shù)難確定、成本巨大且舒適性欠佳所以幾乎在普通轎車中看不到。除了雙叉臂，在普通車型中我們能看到的最好的懸架架構(gòu)可能就是多連桿了。

　　多連桿懸架是所有懸架中最舒適的，而且其操控性也不弱于雙叉臂，由于其采用了多個(gè)桿件結(jié)構(gòu)和螺旋彈簧，因此可以大幅度減少來(lái)自于前后方向的側(cè)向力、垂直力和縱向力，從而改善加速和制動(dòng)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛穩(wěn)定性。此外，通過(guò)對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位，能完全針對(duì)車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。在漂移發(fā)燒友中，這種懸架結(jié)構(gòu)是最被看好的。也因此，奇瑞A5才敢舉辦這樣的漂移比賽吧。

　　上了車，感覺(jué)和平時(shí)一樣，就是旁邊圍觀了很多人讓我有些緊張。原地轟油門，引擎開(kāi)始吼叫，這感覺(jué)讓我很興奮。抬手剎踩離合，快速掛檔，向著彎道前進(jìn)。其實(shí)漂移就是讓車頭和車身之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過(guò)彎的系列動(dòng)作，要產(chǎn)生漂移需要車的后輪失去大部分抓地力而車的前輪盡量保持原有抓地力，這時(shí)只要有一定的橫向力就可以產(chǎn)生漂移了，但一定要防止甩尾過(guò)大側(cè)傾的現(xiàn)象（控制不住就會(huì)翻車），這樣可就危險(xiǎn)了。

　　快到彎道時(shí)，我的車速也達(dá)到了臨界速度，由于是左彎道，所以在進(jìn)彎前我就迅速向右打方向盤，進(jìn)彎后立刻回輪，向左打方向盤，這一刻A5超強(qiáng)的操控性能讓我感覺(jué)人與方向盤似乎合二為一，憑感覺(jué)我知道車頭和車尾的夾角剛剛好，轉(zhuǎn)彎時(shí)便開(kāi)始猛踩剎車，燒胎的嘶叫震耳欲聾，這時(shí)，A5懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)顯示出來(lái)，前輪由于慣性依然保持較強(qiáng)的抓地力，車頭根據(jù)慣性向前，而車尾由于失去作用力，產(chǎn)生甩尾，由于多連桿的減震作用，很好的預(yù)防了側(cè)傾現(xiàn)象，甩尾進(jìn)行的很順利，隨著車頭的慣性就這樣漂移了過(guò)來(lái)。

　　這時(shí)，透過(guò)引擎聲我聽(tīng)到了陣陣的掌聲。其實(shí)這次的漂移還不是很好，方向盤打的還是有點(diǎn)慢，夾角沒(méi)有做到最佳，做完漂移車體靠左，不過(guò)有了我的A5，有這么好的底盤懸架保證，回家苦練一把，下次來(lái)，就該跟高手過(guò)招了。