當(dāng)汽車(chē)最初作為一種運(yùn)載工具出現(xiàn)在人們眼前的時(shí)候，它的最大關(guān)注點(diǎn)在于舒適和速度，然而隨著汽車(chē)保有量的急劇增長(zhǎng)，交通事故也隨之暴增。因此，汽車(chē)安全性能成為近年來(lái)擺在汽車(chē)制造商面前的一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。普遍來(lái)講，汽車(chē)安全防護(hù)主要要解決兩個(gè)方面的問(wèn)題：如何有效防止交通事故的發(fā)生和如果發(fā)生交通事故怎樣降低成員傷害值，于是，汽車(chē)的安全系數(shù)也主要是從主動(dòng)和被動(dòng)兩個(gè)方面衡量。

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)是指主動(dòng)預(yù)防危險(xiǎn)事故發(fā)生的設(shè)計(jì)，被動(dòng)安全系統(tǒng)則指在事故發(fā)生后，能盡量減輕事故中人員受傷害程度的車(chē)身結(jié)構(gòu)和安全配置。在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，奇瑞A5的主被動(dòng)安全性能很具有代表性，它將A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)的安全性能做了有效的銜接，從這款車(chē)上，我們不但看到了現(xiàn)階段A級(jí)車(chē)的安全發(fā)展現(xiàn)狀，還可以看到A級(jí)車(chē)將來(lái)向B級(jí)車(chē)安全性能看齊的發(fā)展趨勢(shì)。下面，我們就以奇瑞A5為例分解汽車(chē)的主動(dòng)安全配置和被動(dòng)安全配置。

　　主動(dòng)安全 --ABS+EBD＋4輪碟剎

　　隨著1978年博世首次向世界展示了他們研發(fā)的ABS制動(dòng)系統(tǒng)后，這一能夠有效防止車(chē)輪抱死，大大提高車(chē)輛主動(dòng)安全性能的裝置就被廣泛應(yīng)用，并在此基礎(chǔ)上向縱深開(kāi)闊。奇瑞A5的制動(dòng)系統(tǒng)就包括四通道、雙回路的ABS+EBD，它能有效防止緊急剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死，大大提高剎車(chē)性能，制動(dòng)靈敏及時(shí)；此外，奇瑞A5采用14寸的超大制動(dòng)盤(pán)以及四輪碟剎技術(shù)，前輪通風(fēng)盤(pán)式、后輪實(shí)心盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)，散熱快，高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果高，制動(dòng)系統(tǒng)在A級(jí)車(chē)中很具有代表性。

　　被動(dòng)安全--B級(jí)車(chē)超大底盤(pán)+加長(zhǎng)前車(chē)身吸能緩沖區(qū)＋吸能方向盤(pán)管柱＋三點(diǎn)式預(yù)張緊式安全帶＋雙氣囊＋側(cè)圍全鋼防撞桿

　　奇瑞A5的車(chē)身結(jié)構(gòu)很具有特點(diǎn)，采用“Safety Cell”的車(chē)身設(shè)計(jì)理念，A5的車(chē)身結(jié)構(gòu)以E-NCAP測(cè)試規(guī)程為參考進(jìn)行設(shè)計(jì)，其全方位的被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)為A5帶來(lái)了超強(qiáng)的安全性能。

　　除了眾多的主被動(dòng)配置外，奇瑞A5還有一個(gè)最大的突破就在于其采用了CAN-BUS總線技術(shù)，該技術(shù)使主被動(dòng)配置達(dá)到完美的銜接。CAN-BUS一向被看作中高檔車(chē)電子智能化的標(biāo)志部件，它在將車(chē)體內(nèi)繁雜的電氣線路濃縮成一根光纖的同時(shí)，也大大提高了主被動(dòng)配置間的數(shù)據(jù)傳輸速度，這使數(shù)據(jù)的實(shí)效性和準(zhǔn)確性大為提高，主被動(dòng)配置中的各種傳感器的信息實(shí)現(xiàn)共享，令車(chē)輛與外部環(huán)境可以進(jìn)行及時(shí)的交互溝通。

　　雖然不可否認(rèn)自主品牌造車(chē)技術(shù)和國(guó)際品牌還有很大差距，但不容忽視的是近年來(lái)自主品牌不斷的努力和取得的成績(jī)，從安全性能的分析中我們可以看出，奇瑞A5不但具備A級(jí)車(chē)安全性能，更是大大超越了A級(jí)車(chē)的定位，向B級(jí)車(chē)安全領(lǐng)域進(jìn)行探索和嘗試。憑借自身優(yōu)勢(shì)和技術(shù)實(shí)力，奇瑞A5正在悄悄興起一股“A+家轎”的汽車(chē)潮流。