從上半年來看，2008年1-6月，馬自達(dá)銷量34635輛，與去年同期相比，增長了45%，在B級車市場所有車型里，馬6增長幅度最大（見表1）。按銷量排名，上半年馬6躋身四強(qiáng)，次于凱美瑞、雅閣、帕薩特領(lǐng)馭。

　　上半年，馬自達(dá)6的業(yè)績表現(xiàn)良好，作為一款上市超過5年的車型，依然保持強(qiáng)勢增長勢頭，與市場上許多曇花一現(xiàn)的車型形成了鮮明對照。

圖為一汽馬自達(dá)馬6轎跑車

　　實(shí)事求是地說，馬自達(dá)6的賣點(diǎn)不多，但是“不落伍的外型＋優(yōu)良的操控性能”是馬自達(dá)6這5年以來持續(xù)不衰的武器。據(jù)說，馬6在設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)師曾經(jīng)有一個(gè)野心，聲稱要讓馬6的外型設(shè)計(jì)10年不過時(shí)，時(shí)尚動感魅力要保持10年。在中國，這個(gè)野心至少已實(shí)現(xiàn)了一半。從2003年引入中國，一直到2008年，馬6的外型一直被認(rèn)為是時(shí)尚動感的代表車型�，F(xiàn)在的車市，亂花迷人眼，各種新車紛紛登場，但馬6的造型依然被公認(rèn)為時(shí)尚代表。

　　除了造型以外，馬6擁有B級車?yán)锊诲e(cuò)的性價(jià)比和非常優(yōu)良的操控性能。馬6在一汽已經(jīng)生產(chǎn)5年，成本自然攤低了許多。更重要的原因是，馬6和奔騰公用生產(chǎn)線，而現(xiàn)在馬6和奔騰每個(gè)月銷量加起來接近甚至超過1萬輛，規(guī)模不斷擴(kuò)張，自然有了成本優(yōu)勢。也因此，馬6能夠在保證裝備高級和過硬質(zhì)量的同時(shí)，還能夠在價(jià)格上取得優(yōu)勢，從而成就了性價(jià)比最高的B級車。

　　當(dāng)然，馬自達(dá)6在2003年上市之初豪言“3年不降價(jià)”的大話很快就被市場抽了一巴掌，但是實(shí)事也證明，馬自達(dá)6在價(jià)格上的及時(shí)讓步，使得馬自達(dá)6從上市到現(xiàn)在，仍然保持著市場份額的穩(wěn)定，這對于目前在苦苦掙扎的長安馬自達(dá)來說，的確值得反思一下。

圖為一汽馬自達(dá)馬6轎跑車內(nèi)飾

　　從以前20萬元以上的價(jià)格，馬自達(dá)6全系列的主力車型已經(jīng)落到20萬元以內(nèi)，馬自達(dá)6 2.3L旗艦型的售價(jià)為19.98萬元，這一價(jià)格和第八代雅閣2.0 EX的價(jià)格完全一樣，可以看到，一汽轎車希望通過更高排量同類別車來對抗雅閣2.0攻勢造成的影響。中高級所有的車型，都會把兩款車作為最主要的參照物和競爭對手：廣本的新雅閣和廣豐凱美瑞，在凱美瑞去年橫掃整個(gè)中高級車市后，今年第八代雅閣剛一上市就終結(jié)了凱美瑞的連勝勢頭。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為20萬元以上中高級車市將為這兩款車所統(tǒng)治。

　　對于主要車型都集中在20萬以下的馬6而言，自然將最主要的精力放在15萬～20萬元的市場上，也就是用B級車的產(chǎn)品去沖擊高端A級車的市場，和另一款集中在20萬以下的B級車領(lǐng)馭平分秋色。但雅閣2.0的出世似乎打破了這一平衡，為了保住自己原有的市場份額，馬6就必須采取更為激進(jìn)的價(jià)格策略。