比亞迪F0上市首月的銷售成績單一定讓奇瑞高層有些坐立不安。上市首月，F(xiàn)0的定銷量已經(jīng)達(dá)到10059輛。

　　盡管有人在對比了F0和QQ311后發(fā)文，感嘆F0除了在外觀上勝出QQ外，在內(nèi)飾、配置、性價比、品牌上均全方面落后QQ，不足為俱。但孰優(yōu)孰劣，并非文章能斷，而是市場來判。9月份F0上市首月的銷量便沖進(jìn)了萬臺之上，而QQ的銷量則回落到8774臺。

　　F0上市時，當(dāng)比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰說出這句話：“A00 級小車市場，我們沒有對手！”許多人尚且不以為然，并且對F0定的8000輛/月的銷售目標(biāo)充滿懷疑。因為他們判斷的是整個AOO級車的市場月容量只有5萬輛左右，比亞迪F0作為一款新車，一上來就想占15%左右的份額恐怕有些不自量力。但一個月下來，比亞迪F0的市場反應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出競爭對手的想像。

　　首當(dāng)其沖的當(dāng)然是在微車市場縱橫數(shù)年的奇瑞QQ。奇瑞如果在這個時候不能正視比亞迪F0對QQ產(chǎn)生的巨大沖擊，做出較為快速的應(yīng)對，那么很可能將丟失前幾年辛苦占領(lǐng)的A00級車市場領(lǐng)先地位。

　　奇瑞該如何應(yīng)對呢？從目前的市場競爭態(tài)勢看，奇瑞QQ車型在微車市場已呈疲態(tài)，面對比亞迪F0對A00級市場的沖擊，奇瑞恐怕只有兩條路可走，一是讓QQ下市，然后直接把A1降價到3.5-4.5萬區(qū)間；二是盡快推出外型、內(nèi)飾更時尚的QQ替代車型。前者幾乎不可能，A1的價格畢竟在5萬元之上，而且上市時間也不長，成本上絕對很難讓出這么大的價格空間，再加上大幅度降價對品牌的傷害也相當(dāng)大；相信奇瑞肯定不會走這條路。這樣一來，奇瑞也就只能選擇第二條路--推陳出新。比亞迪F0首月銷量過萬這一成績單將逼迫奇瑞盡快推出QQ替代車。

　　到目前為止，即使消息靈通的網(wǎng)絡(luò)上也沒有流傳任何關(guān)于QQ替代車型的傳言，這表明奇瑞QQ在之前并沒有將比亞迪F0看作是自己在A00市場上的威脅。奇瑞的這個判斷至少從目前看有些過于保守，不過，這也并不代表奇瑞在此方面沒有應(yīng)對之招。

　　已經(jīng)有消息稱，造型時尚的新奧拓將在明年4月宣布上市。奇瑞一直把替代奧拓在微車領(lǐng)域老大的地位當(dāng)成目標(biāo)，那么針對新奧拓的上市，奇瑞必定也會相應(yīng)推出自己的精心準(zhǔn)備--也就是QQ的替代車型。這份準(zhǔn)備盡管并非針對F0，而是針對新奧拓，但可以想象的是，這份準(zhǔn)備一定存在。

　　但目前F0首月上市的強(qiáng)勢表現(xiàn)，恐怕將使得奇瑞不得不重新考慮原計劃是否需要做出變化，或者會提前推出原先針對新奧拓的QQ替代產(chǎn)品，畢竟在A00級車市場不再是當(dāng)年一車獨(dú)大的局面，而失守的市場陣地要想再奪回來，所付出的代價恐怕是誰都不愿意看到的；此外，倘若任由比亞迪F0在A00級市場攻城撥寨，奇瑞QQ恐怕將很難變被動為主動。

　　比亞迪F0首月銷量過萬，A00級市場爭奪戰(zhàn)才剛剛打響。