新寶來(lái)上市首月，加之老寶來(lái)，銷量超過(guò)了7000臺(tái)，這對(duì)于一汽大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)良好的開局，同時(shí)，速騰也從9月銷售4770臺(tái)迅速上竄到了10月的6272臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)31.5%，一汽大眾是否將因?yàn)樾?a target="_blank" class="cmsLink">寶來(lái)而開始轉(zhuǎn)運(yùn)了？

顯然，10月是一汽大眾的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著第四季度銷售的展開，其銷售態(tài)勢(shì)的重點(diǎn)將重新轉(zhuǎn)向A級(jí)車領(lǐng)域中高端，加之高端C級(jí)車的配合，一汽大眾有望超越上海大眾和上海通用，而奪取今年的車企銷量冠軍。

關(guān)于新寶來(lái)，已經(jīng)沒(méi)有了習(xí)慣性的“慢熱”狀態(tài)，一上馬便迅速放量，這要?dú)w功于前期充分的市場(chǎng)預(yù)熱及宣傳，同時(shí)特殊的身份也讓其扛起了消費(fèi)者對(duì)于一汽大眾認(rèn)知的重?fù)?dān)。畢竟新寶來(lái)是一汽大眾第一款投產(chǎn)的，完全為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的車型，基本拋開了捷達(dá)的淵源，從而成為真正具有中國(guó)汽車特色的車型，從意義上說(shuō)，是積極的。

而決定新寶來(lái)放量的最重要因素，便是其定價(jià)，前期價(jià)格尚在在情理之中，但比預(yù)期略微偏高4%左右，所以盡管開局不錯(cuò)，但會(huì)讓新寶來(lái)的“長(zhǎng)大”周期加長(zhǎng)。雖然新寶來(lái)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力排在A級(jí)車的上游水平，但倘若期待后期類似卡羅拉的高速放量，還需要有更多的價(jià)格調(diào)整機(jī)遇。

速騰相對(duì)于新寶來(lái)，則顯得成熟得多，無(wú)論是市場(chǎng)受眾范圍還是產(chǎn)品力，都已經(jīng)達(dá)到基本飽和的狀態(tài)。就速騰的受眾來(lái)說(shuō)，依然維持在A級(jí)車高端不變，但隨著價(jià)格調(diào)整的深入，速騰的性價(jià)比相較以往已有了很大的提高，親和力加強(qiáng)了不少，這從數(shù)據(jù)中不難顯示：速騰1.6L的性價(jià)比最高，價(jià)格最實(shí)惠，而其占到速騰車系總銷量的77%。故目前速騰的銷售態(tài)勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)有大的轉(zhuǎn)變，還是以性價(jià)比最高的1.6L車型為主。

就速騰的產(chǎn)品力而言，1.8TSI版本已經(jīng)達(dá)到了目前A級(jí)車水平的最高等級(jí)，工藝性、科技性、操控性、安全性基本無(wú)可挑剔，盡管高成本下的高價(jià)格還是會(huì)讓部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)投2.0L車型，但1.8TSI對(duì)于速騰的意義還是在于提升品牌形象，并作為車系的旗艦，這也讓少數(shù)派消費(fèi)者更有顏面。而從市場(chǎng)策略上談，速騰還是應(yīng)該盡力將天平拉向1.8TSI這一端，畢竟這個(gè)車型的銷量占總銷量的比重過(guò)少，最強(qiáng)版的速騰還是需要更多的認(rèn)知。

新寶來(lái)的崛起、速騰的翻身，以及即將到來(lái)的奧迪新A4，似乎都在預(yù)示著一汽大眾轉(zhuǎn)運(yùn)的開始。而占據(jù)A級(jí)車低中高三個(gè)級(jí)別的捷達(dá)、新寶來(lái)和速騰，將是一汽大眾銷售的保障，如果邁騰能正常放量，加上C級(jí)車奧迪的助力，那么今年一汽大眾的年末局勢(shì)，將十分可觀。