8月26日，筆者隨同20幾家汽車雜志和網(wǎng)站的主編們，在一汽馬自達(dá)銷售公司組織下，前往日本廣島，參加了為期6天的Mazda6睿翼試駕會。

　　似乎日本人民也為剛剛過去的北京奧運(yùn)會所陶醉，所到之處，總能聽到接待方在歡迎辭中，對中國奪得金牌總數(shù)第一表示祝賀。

　　體育的魅力在于超越人類身體的極限；而汽車的魅力在于超越人類自身和機(jī)器共同的極限。

　　連日來，除了在馬自達(dá)專門的美爾試車場試駕以外，我們還參觀了馬自達(dá)博物館、氫動力展示場，以及馬自達(dá)位于防府的整車廠。特別是不斷地與馬自達(dá)高層和Mazda6睿翼的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)交流，使我逐漸加深了對馬自達(dá)獨(dú)特個(gè)性的印象。

　　國內(nèi)汽車界有一種說法，認(rèn)為馬自達(dá)不像個(gè)日本企業(yè)，運(yùn)動個(gè)性太突出，有點(diǎn)兒像歐洲企業(yè)．大約是跟寶馬學(xué)來的�？神R自達(dá)人對此不以為然。

　　Mazda6睿翼的首席設(shè)計(jì)師--佐藤洋一說，馬自達(dá)獨(dú)特的個(gè)性起源于上世紀(jì)80年代，馬自達(dá)內(nèi)部進(jìn)行過一次大型研究、討論活動，主題是關(guān)于汽車如何與自然，與人類和諧發(fā)展。正是那樣一次活動，奠定了馬自達(dá)品牌戰(zhàn)略中時(shí)尚、創(chuàng)意和活力的個(gè)性。這些個(gè)性真正落實(shí)到產(chǎn)品上，是從上一代Mazda6開始。而這之前，馬自達(dá)和多數(shù)日本汽車企業(yè)一樣，生產(chǎn)中規(guī)中矩的產(chǎn)品，和豐田比起來，是一家小企業(yè)。

　　我們在防府工廠參觀完車身、沖壓車間后，還乘車參觀了緊鄰工廠的防府碼頭。一艘據(jù)說能裝載上千輛整車的貨輪正在裝船，各種型號的馬自達(dá)車緩緩開進(jìn)貨輪的腹內(nèi)，將運(yùn)往世界各地。

　　馬自達(dá)雖小，實(shí)力已不可小覷。

　　馬自達(dá)一位高層說，現(xiàn)在，公司從上到下都認(rèn)可了自己獨(dú)特的個(gè)性定位。他們不同豐田攀比，也不需要趕超豐田，目標(biāo)就是在目前已占據(jù)的細(xì)分市場做強(qiáng)并做大。他們堅(jiān)信，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這一市場的份額將不斷擴(kuò)大。

　　馬自達(dá)的親民“運(yùn)動”

　　讓我們用一個(gè)詞來表示馬自達(dá)的個(gè)性元素，恐怕只有運(yùn)動了。有意思的是，馬自達(dá)的運(yùn)動不是純粹的賽事運(yùn)動，而是廣義的、延伸的、更親民的運(yùn)動。

　　翻開馬自達(dá)的歷史，發(fā)現(xiàn)它在1991年贏得過勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，從1992年之后再也沒有參加過世界頂級的汽車賽事。一個(gè)如此被公認(rèn)為運(yùn)動的企業(yè)，卻沒有像歐洲汽車企業(yè)那樣熱衷于汽車比賽，不能不歸之于日本風(fēng)格。所以馬自達(dá)自己表述自己的個(gè)性為“ZOOM-ZOOM”，發(fā)音類似于發(fā)動機(jī)的轟鳴聲。

　　“ZOOM-ZOOM”包含了我們提起馬自達(dá)就能想到的“時(shí)尚、創(chuàng)意和活力”這些人格因素，也包含了“卓越的設(shè)計(jì)、超群的功能性、靈敏的操控性和動力性”等產(chǎn)品性能。

　　深入了解馬自達(dá)，加深領(lǐng)會了這個(gè)企業(yè)所執(zhí)著追求的理念，如同人們從孩童時(shí)就向往的飛翔、遠(yuǎn)行、高速度等運(yùn)動著的喜悅……這應(yīng)該就是馬自達(dá)的運(yùn)動精髓--駕駛樂趣。

　　同行中還有一汽馬自達(dá)銷售公司的中方老總于洪江先生。馬自達(dá)的運(yùn)動個(gè)性在中國市場表現(xiàn)優(yōu)秀，其合作伙伴一汽功不可沒，上一代Mazda6被譽(yù)成“彎道之王”，倡導(dǎo)了駕駛樂趣，已成為汽車市場的經(jīng)典案例。

　　對于將要在明年初上市的Mazda6睿翼，于洪江又提出了新主流--“進(jìn)化的ZOOM-ZOOM”概念，即在繼續(xù)保持有一操控性性的前提下，增加便利性，更加環(huán)保和安全，目的是面向廣大新司機(jī)。

　　他表示：上一代Mazda6的操控性能好，但多數(shù)是駕駛技術(shù)好的老司機(jī)才會享受到。Mazda6睿翼改進(jìn)了．要讓新手也能感受駕駛樂趣。Mazda6睿翼新的特點(diǎn)代表了馬自達(dá)未來的運(yùn)動模式，親身一試，是獨(dú)特的體驗(yàn)。今天，您也可以有機(jī)會感受這種非凡的駕駛樂趣。

　　在動感中融會高級與奢華

　　睿，智慧；翼，騰飛；新一代Mazda6取名“睿翼”，用心良苦。實(shí)際上，這是一次嘗試，馬自達(dá)希望將東方美學(xué)中對立元素作為結(jié)合點(diǎn)，突破傳統(tǒng)，在動感和高級感間取得高度平衡。因此，無論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，Mazda6睿翼都實(shí)現(xiàn)了與競爭車型截然不同的全新風(fēng)格。

　　你看，個(gè)性十足、充滿未來感的Mazda6睿翼，擁有多么優(yōu)美的曲面，它與挺拔的棱邊在前端板延伸交織出動感的流線，氣勢凌厲的曲面勾勒出張力十足的車身尾部。而夾在上下兩條銳利的特征線條之間的車門區(qū)域，又傳達(dá)出簡單淳樸之美，配合整體車身如工藝品般的精致做工，使馬自達(dá)獨(dú)有的速度激情與動感個(gè)性在Mazda6睿翼上躍然而出。

　　與上一代Mazda6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比，Mazda6睿翼在追求動感的同時(shí)重于高質(zhì)感及細(xì)部的空間，同樣充分體現(xiàn)了大膽、精致的設(shè)計(jì)主題。類似于飛行駕駛艙的駕乘環(huán)境寬敞舒適，令我心情舒暢；儀表板曲面平滑，豐滿圓潤的弧度向前延伸，極富動感，而重要部分運(yùn)用陰影元素，營造出豐富多彩的曲面造型，彰顯其上乘質(zhì)感；方向盤、儀表板及車門內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)，使優(yōu)美銳利的線條與機(jī)械質(zhì)感相映成趣，營造出舒適、安靜的氛圍，讓筆者和同車的朋友都感受到了愉悅的駕乘樂趣。

　　Mazda6睿翼的人性化設(shè)計(jì)非常突出，采用了一種先進(jìn)的“歡迎模式”，可使下方的空調(diào)操作面板至上方儀表面板的各燈組依次亮起，仿佛車與人靈性互通，蓄勢待發(fā)，給筆者帶來了無可比擬的操控滿足感。

　　在工藝質(zhì)感方面，Mazda6睿翼也明顯提升。與上一代Mazda6相比，中控臺擁有高質(zhì)感的紋理，而與皮椅的質(zhì)感更平滑。同時(shí)，手法內(nèi)斂的拋光處理與各個(gè)零部件極度精細(xì)的做工充分融合，發(fā)動機(jī)蓋上的分割線，車側(cè)擾流板裝飾、安全氣囊等處幾不可見的銜接縫隙，更是體現(xiàn)了至臻完美的工藝水準(zhǔn)。

　　Mazda6睿翼的車身尺寸比上一代Mazda6明顯放大，軸距加長50mm，車內(nèi)空間也隨之大大增加。從前車窗至車頂?shù)木�條仍舊簡潔流暢，風(fēng)擋玻璃適當(dāng)向后延伸，沒有絲毫的壓迫感，讓我們既體驗(yàn)了車廂的運(yùn)動特性，又可享有寬敞的內(nèi)部空間。通過擴(kuò)大車輛的全寬，使肩部空間變大的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了極富動感的車艙設(shè)計(jì)。

　　體驗(yàn)人車一體的極限操控

　　馬自達(dá)是年輕人的最愛，尤其是操控性能頗受青睞。上一代Mazda6就在操控性方面深得我的喜愛。Mazda6睿翼在動力和操控方面繼續(xù)秉承馬自達(dá)ZOOM-ZOOM的DNA，而且比上一代Mazda6更富有駕駛樂趣。在更高級、更動感成為中高級車發(fā)展的主流方向時(shí)，Mazda6睿翼將這個(gè)方向推到了極致。

　　馬自達(dá)的工程師告訴我們，Mazda6睿翼在車輛性能領(lǐng)域的開發(fā)主題是“人車一體，靈性共通”，追求精準(zhǔn)響應(yīng)的動力性能、轉(zhuǎn)向性能、操控性能以及剎車性能。在與Mazda6首席設(shè)計(jì)師交流時(shí)，我得知：Mazda6睿翼所期望的目標(biāo)是要讓駕駛者將自己想像成為一個(gè)經(jīng)過高級訓(xùn)練的運(yùn)動選手，在實(shí)現(xiàn)人車合一的駕駛性能方面，已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新的高度。Mazda6睿翼的線性、精準(zhǔn)操控使我每時(shí)每刻都覺得十分愉悅，極具情感化的性能表現(xiàn)是新一代Mazda6個(gè)性的一個(gè)重要特征。

　　為了更強(qiáng)化上一代Mazda6所構(gòu)筑的ZOOM-ZOOM形象，Mazda6睿翼采用了新開發(fā)的MZR 2．5L汽油發(fā)動機(jī)，通過改善吸排氣口的流動性來提高實(shí)用區(qū)域的扭矩，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能。

　　在新發(fā)動機(jī)的助推下，Mazda6睿翼的最大輸出功率達(dá)124KW／6000rpm，在4000pm時(shí)即可達(dá)至226Nm的最大扭矩。而在低中速域就可以發(fā)揮出90％的最大扭矩。令我充分體驗(yàn)到了“起步推背感”與“中高速時(shí)的加速感”。

　　此外，采用全新平臺的Mazda6睿翼，通過6點(diǎn)固定副架以及長控制臂的應(yīng)用，有效提升了直行穩(wěn)定性和方向盤的操控感；同時(shí)，融合了動力與環(huán)保性能的電動助力轉(zhuǎn)向裝置、具有卓越的線性響應(yīng)性的制動系統(tǒng)、剛性大幅度增強(qiáng)的輕量化車身、同級別車型中頂級的空氣動力學(xué)性能等，極大地提高了駕駛舒適感。

　　作為實(shí)現(xiàn)“人車一體”的環(huán)節(jié)之一，Mazda6睿翼的工程師們對提高靜肅性也下足功夫，舒適性能比上一代Mazda6明顯提升：在動力總成中運(yùn)用振動吸收減振器與振動吸收飛輪，有效降低整體的發(fā)動機(jī)噪聲，并凸顯特定頻率上的音量，在靜肅的運(yùn)行狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了具有跑車特質(zhì)的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，令我心向往之；同時(shí)通過強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，與改良懸架系統(tǒng)，來降低由路面?zhèn)髦淋圀w的振動以及來自各部分面板的運(yùn)行噪聲，成功實(shí)現(xiàn)了無論是在平坦路面或在粗糙路面上，對行駛噪聲的控制均達(dá)到同級別車中的頂級水平。

　　以人為本的改變貫穿始終

　　一輛好車不僅要性能好，而且更要好開、好停，這就是“以人為本”。我感覺Mazda6睿翼已經(jīng)顧及到了我的感受和情緒，人性化設(shè)計(jì)貫穿始終。

　　CF-Net(Cross Functional Network)，這是馬自達(dá)新型人性化人機(jī)界面的英文縮寫，令我在駕駛時(shí)雙手幾乎可以不離方向盤。因?yàn)椋�它將各類開關(guān)集中于方向盤處，只要對方向盤上的按鍵進(jìn)行簡單操作，即可輕松控制包括音響設(shè)備、空調(diào)、行車電腦、換擋操作等在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)。而且，位于儀表盤上方的集中顯示屏還縮小了我的視線移動范圍，真正實(shí)現(xiàn)了我的視線與手的“零”移動，讓我的駕駛更為省力且安全。

　　不僅如此，為了創(chuàng)造更好的人車一體感與駕乘舒適感，據(jù)說馬自達(dá)的工程師還特意讓方向盤在垂直方向上擁有高達(dá)21度的調(diào)整范圍，以尋求最佳駕駛位置。除此之外，自動變速器排擋桿設(shè)置的高度有小幅提升，而整體位置也更向我靠攏。這樣一來，手剛剛從方向盤離開之后，馬上可操作排擋，從而令我更舒適地享受動感駕乘樂趣。

　　值得一提的是，在駕駛位扶手處還配置了可前后滑動的裝置，為了讓肘部放著舒服，還加寬了扶手面板的寬度及變更扶手形狀，即便將肘部放在扶手上，即可操作排擋桿，可以在長時(shí)間駕駛中讓駕駛?cè)藛T的肘部得到充分休息。而扶手往前移動也可確保有一個(gè)茶杯的空間，充分體現(xiàn)了Mazda6睿翼設(shè)計(jì)的人本與細(xì)致。

　　主動安全與頂級防御的雙保障

　　隨著交通事故的激增．安全已經(jīng)日益成為消費(fèi)者選購汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵因素。而行車安全的提升，最關(guān)鍵的莫過于汽車主動安全性能的提升。在這一點(diǎn)上，Mazda6睿翼沒有讓我失望。

　　實(shí)際上，上一代Mazda6就已經(jīng)非常成功，而Mazda6睿翼則在此基礎(chǔ)上設(shè)定了更多確保駕駛者安全行駛的功能。靈活自如操控、精確的轉(zhuǎn)向，超群的車身巡跡性及高速穩(wěn)定性、安心的剎車以及豐富的主動安全裝備，都是主動安全的詮釋。其中，僅僅主動安全系統(tǒng)裝備就包括了大口徑盤式制動器、ABS&EBD、DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、TCS(發(fā)動機(jī)牽引力控制系統(tǒng))，EBA(電子輔助剎車)等。

　　特別值得一提的是，Mazda6睿翼領(lǐng)先同級別對手配備了雙氙氣前大燈(Bi-Xenon head lamp)和AFS前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)（adoptive front Lighting system)。這樣一來，當(dāng)車輛處于轉(zhuǎn)彎處或十字入口轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS的側(cè)向照明會打開，擴(kuò)大對行車方向的大燈照明的范圍。特別是在夜間行車時(shí)，可以更容易辨識于十字入口處的行人或自行車；而在山路上，我們也可以更容易確認(rèn)行進(jìn)方向。Mazda6睿翼之所以使用固定式AFS，而非豐田的轉(zhuǎn)動式，是因?yàn)榍罢呖梢栽谥械退俚霓D(zhuǎn)彎時(shí)提供更好的照明效果。

　　在我看來，主動安全與被動安全如硬幣的兩面般密不可分，睿翼沒有令我失望。它使用了很多最先進(jìn)的被動安全系統(tǒng)，比如3H結(jié)構(gòu)的高剛性安全車身、高級碰撞能量分配和吸收系統(tǒng)。為了減低頭頸部撞擊頭枕的傷害，睿翼還裝備了主動保護(hù)式座椅頭枕，而安全氣囊也多達(dá)6個(gè)，包括了側(cè)氣囊和側(cè)氣簾。

　　其實(shí)，Mazda6睿翼還有很多改進(jìn)，特別是在降低油耗方面，比如采用同級別車中頂級的空氣動力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0．27，輪胎滾動阻力進(jìn)一步降低。之前介紹過的電動助力轉(zhuǎn)向裝置，和最新流行的LED剎車燈也有同樣的作用。精益求精的設(shè)計(jì)，使得Mazda6睿翼讓我與它之間產(chǎn)生了一種強(qiáng)烈的情感，只要啟動發(fā)動機(jī)，立刻就能體驗(yàn)到人車合一的感覺，日常的用車也會變成一種真正的快樂。這就是我對馬自達(dá)Mazda6睿翼的運(yùn)動印象。

　　由此可見，在高級感、駕駛便利性、動力、安全，燃油經(jīng)濟(jì)性、靜肅性等諸多方面都有了全面進(jìn)化的Mazda6睿翼，必將延續(xù)其在日本和歐洲的成功，成為國內(nèi)新一代中高級轎車的潮流領(lǐng)導(dǎo)者。