福特蒙迪歐致勝和新一代君威，兩款車有一些類似的地方，比如都是美國品牌，但也都秉承了歐系車運動、時尚、耐用、安全性高的特點，在市場上還是很受關(guān)注的。同樣的，因為這兩款車都屬于比較動感的中高級車，如果買車的人預(yù)算是在這個價格區(qū)間里，那么在選購它們的時候就比較容易產(chǎn)生迷茫。而我，作為一個開了致勝一年多的老車主，想在這里發(fā)表下自己的看法。

　　首先，當(dāng)初購買致勝的時候看中的就是它大方的外型和寬敞的空間。致勝銳利的頭燈、梯型的大嘴讓它在擁有時尚感與運動感的同時，還帶有足夠的沉穩(wěn)氣質(zhì)，它的外表在一開始就吸引了我，不過現(xiàn)在新款�？怂�上了以后，和致勝的外觀太像了，無形中降低了致勝的檔次感，這點讓人感到比較郁悶。

　　至于新一代君威，則是剛上市不久的車型，之前在網(wǎng)上第一眼看到它的時候就覺得外表很搶眼，用一個比較通俗但是挺貼切的字眼形容，那就是好看。很喜歡這種動感的氣質(zhì)，也會不自覺的拿來和自己的致勝做比較，發(fā)現(xiàn)當(dāng)初看好致勝的外觀，沒有新君威的完美。于是，有了親身去體驗，做下對比的想法。

　　在4S店實地見到新一代君威后發(fā)現(xiàn)，這是一款真車比圖片更漂亮的車型。如果說，在圖上它的動感、時尚打動了許多人的話，在見過它之后還會發(fā)現(xiàn)它銳利、兇猛的一面，感覺那眼神好象比致勝還兇！在圍著車走過一圈，細細摸了一遍之后感覺到，新君威在鈑金的制造工藝、接縫處的焊接點上，還是比致勝要好上不止一籌，整體更為圓滑。并且在車身的卷邊的處理上，新一代君威也沒什么毛刺。確實，長安福特雖然說制造、裝配工藝已經(jīng)大幅度提升，但比起老牌的上海通用還是有所差距。另外，還有一點要提到的是，致勝的車漆比較嫩，經(jīng)常會莫名的被刮花，不知道新君威的表現(xiàn)如果，我其實很想用指甲在上面劃兩下，不過這是不可能的

　　由于習(xí)慣了致勝的大空間，我一直以為新一代君威的內(nèi)部空間會給我造成局促感。不過，真正坐進新一代君威之后，發(fā)現(xiàn)并不是我想象的那樣。這是因為新君威在主駕駛座的設(shè)計上采用了一種很包裹的設(shè)計，它的內(nèi)飾設(shè)計跟致勝完全不是同一風(fēng)格，致勝相對來說比較平板，而新君威就很立體。人往駕駛座上一坐，就有一種被整體圍住的感覺，方向盤、排擋桿環(huán)繞在身體四周，很符合人體工學(xué)，也比較貼合人的曲線，我說不好，但很有些跑車或者賽車的味道。這種感覺在致勝上是從來不曾體會的。

新一代君威的內(nèi)飾很立體，做工十分細致

　　我的致勝，相比起來就差了不少

　　在內(nèi)部做工上，此前致勝的內(nèi)部做工已經(jīng)令我很失望，特別是那有些掉檔次的劣質(zhì)按鈕，和隨處可見張著大嘴的接縫；雖說內(nèi)飾不是長安福特的賣點吧，不過也別太對不起觀眾了……而坐進新一代君威里面，前面忘了交待，我看的這輛展車是2.4L旗艦版，內(nèi)飾漂亮?xí)r尚，配置應(yīng)有盡有就不說了，做工確實好，我細細地看來，用料扎實、結(jié)合處緊密，見不到粗制濫造的痕跡，這才是中高級車應(yīng)有的細膩做功。鑲嵌的真皮也比一般的要舒服，讓我摸了還想再摸，手感相當(dāng)?shù)暮谩?/p>

　　以上是靜態(tài)下我對新君威的一些觀感。接著寫寫駕乘感受了。銷售顧問先開車帶我上路兜了一段，我特地要求坐在后排，想體驗下后排空調(diào)的效果如何。因為致勝在這一點上有些缺陷--后排出風(fēng)口的位置設(shè)計的太怪，在B柱上，開口小，而且是向著人臉上吹的，每到夏天朋友坐我的車總會抱怨。新君威就好上很多，我特地在后排試了下，現(xiàn)在外面氣溫接近零度，但在車里體感很舒適，不愧是智能傳感控制空氣系統(tǒng)，能根據(jù)陽光照度，室外溫度，車速感應(yīng)，空氣質(zhì)量等自動調(diào)節(jié)。

　　致勝的發(fā)動機

新君威的發(fā)動機

　　然后，輪到我來開了。其實致勝的操控還行的，但因為軸距太長了，讓靈活性大打折扣，我當(dāng)初開致勝就花了不少時間去適應(yīng)。而一摸上新君威的方向盤，給一腳油，不錯，起步一點都不肉；隨意打了幾把方向盤，不錯，比致勝確實靈活不止一點點。來之前我可是做足了功課的，知道新一代君威用的這款2.4L的發(fā)動機是明星產(chǎn)品，排氣量為2384cc，最大輸出功率125kw/6400rpm，最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，歐四排放標準，在具備充沛動力的情況下，90公里的等速油耗為5.7L/100Km，燃油經(jīng)濟性很不錯，相信這點和新君威只有0.27的風(fēng)阻系數(shù)有關(guān)，要知道致勝的風(fēng)阻系數(shù)達到了0.3，行使過程中更多的動力被空氣阻力消耗掉了，油耗自然要高出不少。

　　對于新君威的動力我是完全不擔(dān)心的，與致勝作個比較的話，就會感覺致勝的6檔手自一體變速箱和發(fā)動機匹配還不是最好，有加速遲緩和頓挫感，雖然不是很明顯，但老司機或者注重駕駛感受的人就會覺得不是很痛快。新一代君威則幾乎完全感覺不到頓挫感，加速十分平順，轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)以上后，推背感就十分明顯了，6AT自動變速箱換擋順暢，直線加速能力出眾，享受指針一路飚紅的境界，感覺很好。總體來說新君威2.4車型的動力性要比致勝2.3好了許多，這點是在試駕之前沒有想到的。

　　接著想說說懸掛方面。致勝有一點是很多車主都不習(xí)慣的，那就是懸掛太硬。雖然這樣的懸掛利于操控和并提高了安全性能，但感覺也顛了太厲害了。畢竟國人都是比較重乘座舒適性的，而且我國城市路況崎嶇不平也不少，不能和歐洲相比。新君威這一方面的調(diào)校就非常出色，即讓人感受到它偏向動感的校調(diào)，又不會讓人體感太難受。這也是為什么說新君威是款有著明顯歐式操控風(fēng)格的車型，確實從操控性這方面來說，和以前的別克車型有著很大的不同。很多人開了下來都說彎道表現(xiàn)比想象中的好很多，車身側(cè)傾比較小，并且它的方向盤手感出眾，低速方向盤很輕，一個手轉(zhuǎn)動很輕松，高速方向就沉了；銷售顧問說這是采用了最新的磁力輔助轉(zhuǎn)向技術(shù)�？偠�言之就是整車穩(wěn)定性不錯，而且不會很笨重。

　　以上是我作為致勝車主體驗過新君威后的一點看法，供網(wǎng)友分享。