當(dāng)大部分人的目光都聚焦于較大排量的中高級(jí)轎車時(shí)，我們卻發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上那些中等排量車型仍然是這一細(xì)分市場(chǎng)的主力軍。縱觀市場(chǎng)上主流的B級(jí)中高級(jí)轎車，無(wú)論它的定位如何，價(jià)格高低，他們幾乎都推出了2.0升排量的型號(hào)，因此這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度同樣激烈。而今天我們就來看最新上市的新君威2.0L與日系雙巨頭雅閣和凱美瑞的具體對(duì)比。

　　如果僅從外觀上來將，新君威與雅閣和凱美瑞絕并不是完全相同定位的車型。雅閣和凱美瑞作為一個(gè)歷史悠久的車系，仍然走較為傳統(tǒng)的舒適型中高級(jí)車路線。凱美瑞車身線條柔和圓潤(rùn)，偏向中庸的設(shè)計(jì)的確非常符合部分中年消費(fèi)者內(nèi)斂的性格。而雅閣則提供了較大的車身尺寸，外觀上也更加陽(yáng)剛威武一些，屬于偏重商務(wù)的個(gè)人用車。

　　新君威外觀

　　而新君威則來自通用全新的Epsilon II平臺(tái)，盡管名稱方面沿用了“君威”品牌，但實(shí)則為全新風(fēng)格的車型。走起了相對(duì)個(gè)性和年輕時(shí)尚的路線。車身線條完全向后舒展，充滿蓄勢(shì)待發(fā)之力，更加符合動(dòng)感私人座駕的定位。因?yàn)橥庥^是見仁見智的東西，所以我們不能簡(jiǎn)單的去評(píng)判誰(shuí)的外觀更勝一籌，但無(wú)疑新君威在中高級(jí)車中已經(jīng)獨(dú)樹一幟，在很多相似的車型中脫穎而出，給了我們一個(gè)全新的選擇。

　　凱美瑞外觀

　　雅閣外觀

　　當(dāng)然，今天我們的重點(diǎn)是具體實(shí)力上的對(duì)比。而首當(dāng)其沖的就是它們各自2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)方面的孰優(yōu)孰劣了。下面是筆者收集的三款車型動(dòng)力單位的具體數(shù)據(jù)對(duì)比：

　　從基本結(jié)構(gòu)上來講，三款發(fā)動(dòng)機(jī)均為直列四缸16氣門DOHC規(guī)格，最大功率和扭矩也非常接近。其中凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上較老，上市兩年多來一直沿用，同時(shí)僅為歐III排放，并且，凱美瑞2.0配備的是四速自動(dòng)變速箱，在當(dāng)前的中高級(jí)車陣營(yíng)中完全缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。百公里的加速時(shí)間和等速油耗也因此落于最后。

　　凱美瑞2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　而雅閣一樣繼續(xù)使用上一代的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，鑄鐵缸體在成本方面擁有優(yōu)勢(shì)，在調(diào)教上，它的功率較大，而扭矩表現(xiàn)一般，配備5速自動(dòng)變速箱，百公里加速和等速油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　雅閣2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新君威所采用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是來自ECOTEC的第四代產(chǎn)品，該系列已連續(xù)三年蟬聯(lián)“中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。而此次引進(jìn)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并率先用于新君威。日后即將推出的新君威2.0T車型所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)就來自此款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓版本，它的最大扭矩甚至達(dá)到了350Nm，足以見得該款發(fā)動(dòng)機(jī)本身的巨大潛力。由于搭載了領(lǐng)先的S6六速手自一體變速箱，因此新君威2.0L在百公里加速和等速油耗方面都取得了領(lǐng)先的地位。

　　新君威2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　當(dāng)然，分析一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，僅僅從表面數(shù)據(jù)上來對(duì)比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在技術(shù)方面，三款發(fā)動(dòng)機(jī)都宣稱搭載了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，包括新君威所采用的DVVT技術(shù)，以及比較知名的豐田VVT-i及本田i-VETC技術(shù)。這主要源自這兩家公司在這兩項(xiàng)技術(shù)方面的大力宣傳所致，而事實(shí)上這種在90年代就已出現(xiàn)的技術(shù)在現(xiàn)在看來早已不是非常高深的東西了，各大汽車廠商基本都擁有類似的技術(shù)，只是名稱不同。

　　可變氣門正時(shí)就猶如人的呼吸一樣，通過控制氣門開啟的時(shí)間和開度，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。無(wú)論是VVT-i還是i-VTEC，它們都只能控制進(jìn)氣氣門，也就是單向的，并不能對(duì)排氣氣門進(jìn)行干涉，因此它們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升比較有限。而新君威D-VVT電子可變進(jìn)排氣門正時(shí)系統(tǒng)則是完全的雙向控制，可以同時(shí)改變進(jìn)排氣門的打開時(shí)間，低轉(zhuǎn)速高扭矩保證城市道路用車的順暢，高轉(zhuǎn)速高功率則保證告訴公路時(shí)新君威后勁十足。并且有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低氮氧化合物的排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，并預(yù)留將來升級(jí)到歐V的技術(shù)空間。所以從根本上來講，新君威所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比雅閣、凱美瑞的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更為先進(jìn)。

　　除此之外，新君威2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了靜音正時(shí)鏈條設(shè)計(jì)，取代了凱美瑞和雅閣依舊采用的正時(shí)皮帶系統(tǒng)，這一方面更加靜音平順，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了終身免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，省去了更換正時(shí)皮帶的昂貴費(fèi)用。

　　結(jié)合數(shù)據(jù)和技術(shù)兩方面的對(duì)比，新君威2.0L綜合評(píng)定顯然更勝一籌，加之絕對(duì)領(lǐng)先的S6六速手自一體變速箱，我們完全有理由相信它在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)。平順的變速箱加上低轉(zhuǎn)速高扭矩和高轉(zhuǎn)速高功率的輸出，在應(yīng)付一般城市路況及高速公路方面，應(yīng)該都會(huì)顯得得心應(yīng)手。

　　除了滿足動(dòng)力的需求外，三款2.0L車型在安全方面的配置也有所差異。其中新君威2.0L的安全配置最高，精英版包括6氣囊，而ABS+EBD+TCS+ ESC電子穩(wěn)定程序，以及TPMS胎壓檢測(cè)系統(tǒng)為全系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。而凱美瑞和雅閣僅僅為ABS+EBD，缺少電子穩(wěn)定程序，在氣囊方面凱美瑞為6個(gè)，雅閣則為僅4個(gè)。因此，綜合來看，新君威2.0L無(wú)論是動(dòng)力性還是安全性都更為出色。新君威可謂長(zhǎng)江后浪推前浪，新一代動(dòng)感私人座駕的定位的確來勢(shì)洶洶。