一直以來(lái)，車(chē)市圍繞“兩廂還是三廂”這個(gè)話(huà)題，消費(fèi)者的爭(zhēng)論就沒(méi)有停過(guò)。不可否認(rèn)，雖然兩廂車(chē)以其時(shí)尚外觀贏得了不少年輕車(chē)主的青睞，但三廂的穩(wěn)重、宜家宜商的特點(diǎn)，仍然是現(xiàn)今車(chē)市的主流。

　　“兩廂車(chē)不錯(cuò)，外觀時(shí)尚，性能也不差，不過(guò)還是感覺(jué)三廂的塌實(shí)。”張先生對(duì)于兩廂和三廂的評(píng)價(jià)或許能代表不少車(chē)主的心聲。相對(duì)于傳統(tǒng)的三廂車(chē)，兩廂車(chē)似乎不能被稱(chēng)為真正意義上的“轎車(chē)”，只是廉價(jià)的替代品，而駕駛兩廂車(chē)出入高檔酒店會(huì)所更被少數(shù)人視為有失身份。這和兩廂車(chē)在國(guó)外大行其道形成巨大的反差，在歐美汽車(chē)市場(chǎng)有眾多成功的兩廂車(chē)型。而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，為了迎合中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者趨向購(gòu)買(mǎi)三廂車(chē)“口味”，不少兩廂車(chē)型都在后面加上了“尾巴”，構(gòu)成了中國(guó)消費(fèi)者心目中完整的“轎車(chē)”形象。比如說(shuō)04年東風(fēng)標(biāo)致的307，考慮到中國(guó)消費(fèi)者的傳統(tǒng)審美觀，不得已在原車(chē)型后面增加了尾巴。

　　雖然兩廂車(chē)如今已經(jīng)受到相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可，尤其是女性消費(fèi)者，不過(guò)它的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)。首先是后備廂空間小，在乘員滿(mǎn)載情況下，兩廂車(chē)的后備廂空間絕對(duì)數(shù)值一般比同尺寸三廂轎車(chē)要小。比如說(shuō)購(gòu)買(mǎi)周末呼朋喚友去郊外旅游時(shí)，兩廂車(chē)車(chē)主可能會(huì)為各種大包小包如何安放而發(fā)愁。“真不方便，出去旅游帶個(gè)狗狗就什么都裝不下了。”作為兩廂車(chē)主的趙小姐經(jīng)常向朋友們抱怨自己的后備廂空間。另外很多兩廂車(chē)的后備廂與乘坐廂是相通的，要是攜帶有氣味的物品會(huì)直接影響到后排乘客。

　　安全話(huà)題也是兩廂被排斥的一個(gè)關(guān)鍵所在。一般意義上，普通消費(fèi)者還是以為三廂車(chē)在此方面更具優(yōu)勢(shì)。來(lái)自C－NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)也證實(shí)了這一點(diǎn)：以朗逸、福克斯、速騰、思域、標(biāo)致307、為代表的三廂車(chē)分?jǐn)?shù)平均值為43.7分，要高于天語(yǔ)SX4、雨燕、騏達(dá)、等兩廂車(chē)41.35的平均分－－這樣的成績(jī)還是在沒(méi)有后部碰撞的情況下得出的。雖然追尾帶來(lái)的人員傷亡比例較小，但三廂車(chē)在被追尾時(shí)后排乘員的安全性肯定會(huì)比兩廂車(chē)高，畢竟多出來(lái)的尾部能夠起到一定的吸能作用，車(chē)禍發(fā)生時(shí)這幾十厘米就可能成為生死間的距離。

　　根據(jù)權(quán)威部門(mén)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)勢(shì)頭將大幅放緩，甚至汽車(chē)專(zhuān)業(yè)評(píng)側(cè)機(jī)構(gòu)JD Power預(yù)期2009年中國(guó)車(chē)市零增長(zhǎng)。在如此環(huán)境下，大多數(shù)消費(fèi)者既不會(huì)選擇高油耗的SUV，也不愿意購(gòu)買(mǎi)沒(méi)有尾巴的兩廂車(chē)，他們更愿意選擇像朗逸、新凱越等在品牌、動(dòng)力、空間、配置、安全、售后服務(wù)等全面突出的中級(jí)車(chē)，從這個(gè)意義上說(shuō)，09年依然是三廂中級(jí)車(chē)的天下。